電機(jī)測試臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)測試臺，涉及電動(dòng)汽車配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括臺架，臺架上設(shè)有被測試的第一電機(jī)，與第一電機(jī)相向安裝并與之連接的用于模擬負(fù)載的第二電機(jī)，第一電機(jī)與第一控制單元的驅(qū)動(dòng)端連接，第一控制單元的輸出端與第一上位機(jī)連接，該第一控制單元的電源端與電源單元連接；第二電機(jī)與第二控制單元的驅(qū)動(dòng)端連接，第二控制單元的輸出端與第二上位機(jī)連接，該第二控制單元的電源端與電源單元連接。它可以解決從電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造再到應(yīng)用需要較長時(shí)間的問題。
【專利說明】電機(jī)測試臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于電機(jī)檢測的電機(jī)測試臺。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的逐步提高，汽車成為人們出行比較方便的工具，人們對汽車的電機(jī)性能要求也越來越高，在電機(jī)研發(fā)過程中，對電機(jī)性能的測試是必不可少的，在電機(jī)生產(chǎn)制造及應(yīng)用過程中，電機(jī)性能的測試是保證質(zhì)量的檢查手段之一，而電機(jī)性能的測試不是短時(shí)間內(nèi)能完成的，這需要一個(gè)比較長的時(shí)間周期，這就使得從電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造再到應(yīng)用需要一個(gè)較長的周期。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)測試臺，它可以解決從電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造再到應(yīng)用需要較長時(shí)間的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種電機(jī)測試臺，包括臺架，所述臺架上設(shè)有被測試的第一電機(jī)，與所述第一電機(jī)相向安裝并與之連接的用于模擬負(fù)載的第二電機(jī)，所述第一電機(jī)與第一控制單元的驅(qū)動(dòng)端連接，所述第一控制單元的輸出端與第一上位機(jī)連接，該第一控制單元的電源端與電源單元連接；所述第二電機(jī)與第二控制單元的驅(qū)動(dòng)端連接，所述第二控制單元的輸出端與第二上位機(jī)連接，該第二控制單元的電源端與電源單元連接。
[0005]上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是:所述第一控制單元和第二控制單元均包括:電動(dòng)汽車控制器和用于模擬電動(dòng)汽車的電鑰匙，前進(jìn)，后退，油門和行車制動(dòng)信號的控制盒。
[0006]更進(jìn)一步的:所述電源單元包括斷路器，所述斷路器與變壓器的初級連接，所述變壓器的次級與整流橋模塊的輸入端連接，所述整流橋模塊的輸出端與電池組連接，所述電池組的正極與熔斷器連接。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:1、采用控制器和控制盒進(jìn)行模擬，更接近實(shí)際情況；用上位機(jī)對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和分析，可以更快的得出正確的測試結(jié)論，能有效的縮短測試時(shí)間。
[0008]2、適用性強(qiáng)，可以做多種電機(jī)的測試，而且安裝簡易，制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的方框圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:圖1和圖2所示的電機(jī)測試臺，臺架上設(shè)有被測試的第一電機(jī)A和用于模擬負(fù)載的第二電機(jī)B,第一電機(jī)A與第二電機(jī)B通過連軸器連接，為減緩電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對電機(jī)軸的沖擊力，在連軸器內(nèi)配有軟連接的法蘭盤套；第一電機(jī)A與第一控制單元I的驅(qū)動(dòng)端連接，第一控制單元I的輸出端與第一上位機(jī)2連接，該第一控制單元I的電源端與電源單元3連接；第一控制單元I由電動(dòng)汽車控制器和用于模擬電動(dòng)汽車的電鑰匙，前進(jìn)，后退，油門和行車制動(dòng)信號的控制盒構(gòu)成；第二電機(jī)B與第二控制單元4的驅(qū)動(dòng)端連接，第二控制單元4的輸出端與第二上位機(jī)5連接，該第二控制單元4的電源端與電源單元3連接；第二控制單元4由電動(dòng)汽車控制器和用于模擬電動(dòng)汽車的電鑰匙，前進(jìn)，后退，油門和行車制動(dòng)信號的控制盒構(gòu)成。電源單元3包括斷路器3-1，斷路器3-1與變壓器3-2的初級連接，變壓器3-2的次級與整流橋模塊3_3的輸入端連接，整流橋模塊3-3的輸出端與電池組3-4連接，電池組3-4的正極與熔斷器3-5連接。
[0012]380伏三相交流電經(jīng)斷路器3-1到變壓器3-2的初級，經(jīng)過變壓器3_2降壓后，從變壓器3-2的次級輸出116伏交流電，116伏交流電從整流橋模塊3-3的輸入端輸入整流橋模塊3-3，經(jīng)整流后變成165伏的直流電從整流橋模塊3-3的輸出端輸出，給電池組3-4充電，電池組3-4做為直流電源供電給控制器，使控制器工作，第一控制單元I的控制器驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)A轉(zhuǎn)動(dòng),第一電機(jī)A又帶動(dòng)第二電機(jī)B轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一電機(jī)A與第二電機(jī)B是相向連接，所以，如果第一電機(jī)A是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)處于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，則第二電機(jī)B就是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，此時(shí)，第一電機(jī)A作為被測試電機(jī)處于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)拖動(dòng)第二電機(jī)B，而第二電機(jī)B處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)向電池組3-4充電；第一電機(jī)A的測試數(shù)據(jù)通過232通訊顯示在上位機(jī)2上，測試人員隨時(shí)可以通過上位機(jī)了解被測電機(jī)的情況，從而達(dá)到了人機(jī)交互。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)測試臺，其特征在于:包括臺架，所述臺架上設(shè)有被測試的第一電機(jī)(A)，與所述第一電機(jī)(A)相向安裝并與之連接的用于模擬負(fù)載的第二電機(jī)(B)，所述第一電機(jī)(A)與第一控制單元(I)的驅(qū)動(dòng)端連接，所述第一控制單元(I)的輸出端與第一上位機(jī)(2)連接，該第一控制單元(I)的電源端與電源單元(3)連接；所述第二電機(jī)(B)與第二控制單元(4)的驅(qū)動(dòng)端連接，所述第二控制單元(4)的輸出端與第二上位機(jī)(5)連接，該第二控制單元(4)的電源端與電源單元(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)測試臺，其特征在于:所述第一控制單元(I)和所述第二控制單元(4)均包括:電動(dòng)汽車控制器和用于模擬電動(dòng)汽車的電鑰匙，前進(jìn)，后退，油門和行車制動(dòng)信號的控制盒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)測試臺，其特征在于:所述電源單元(3)包括斷路器(3-1 )，所述斷路器(3-1)與變壓器(3-2)的初級連接，所述變壓器(3-2)的次級與整流橋模塊(3-3)的輸入端連接，所述整流橋模塊(3-3)的輸出端與電池組(3-4)連接，所述電池組(3-4)的正極與熔斷器(3-5)連接。
【文檔編號】G01R31/34GK203745609SQ201320850238
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月21日
【發(fā)明者】江達(dá), 龔運(yùn)息, 韋立斌, 藍(lán)紹東, 劉兵, 丘錦輝 申請人:柳州科爾數(shù)字化制造技術(shù)有限公司