重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，包括前端氣路元件和安裝平臺，安裝平臺上設(shè)置有由單H氣閥、電磁閥、副箱氣缸總成、雙H氣閥等組成的多路氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，氣源的氣路出口經(jīng)前端氣路元件后分為四路，分別輸接至電磁閥、單H氣閥和雙H氣閥的入口，由電磁閥控制單H氣閥的動(dòng)作，單H氣閥的出口接至一個(gè)副箱氣缸總成的高、低檔兩個(gè)進(jìn)氣口，在第一副箱氣缸總成上設(shè)有兩個(gè)楔形塊，楔形塊隨推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可使兩臺雙H氣閥的頂桿分別壓下或復(fù)位，兩臺雙H氣閥的出口分別接到另外兩個(gè)副箱氣缸總成的高、低檔兩個(gè)進(jìn)氣口。該試驗(yàn)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、試驗(yàn)效率與安全系數(shù)高、可同時(shí)做多個(gè)控制元件壽命試驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)件的試驗(yàn)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車變速器上的氣動(dòng)控制元件的使用壽命對于整車的性能和安全都有直接的非常重要的關(guān)系?，F(xiàn)有技術(shù)中，曾披露有一些針對于重型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)上的相關(guān)氣動(dòng)控制元件(如單H氣閥、雙H氣閥、空氣濾清調(diào)節(jié)器、預(yù)選閥、范圍檔氣缸等)研制的壽命試驗(yàn)臺。此類氣動(dòng)控制元件壽命試驗(yàn)臺的主要特點(diǎn)是由電機(jī)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再進(jìn)行的一系列控制元件的壽命試驗(yàn)，雖然也能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的壽命試驗(yàn)，但與真實(shí)工況不一致，且電機(jī)易被燒壞，系統(tǒng)安全可靠性不高，不僅對于較長時(shí)間的連續(xù)壽命試驗(yàn)測試存在安全隱患，而且也會(huì)給整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的壽命評估和故障分析帶來困難，所以目前本領(lǐng)域還迫切需要一個(gè)與真實(shí)工況相一致、安全系數(shù)高且可以長時(shí)間不間斷地同時(shí)做多個(gè)氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)的試驗(yàn)系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題加以解決，提供一種與真實(shí)工況一致、成本低廉、安全度高、試驗(yàn)效率高、操作方便并且可以長時(shí)間不間斷地同時(shí)做多個(gè)氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)的重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案如下所述。
[0005]重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，包括前端氣路元件和安裝平臺，前端氣路元件由通過氣路管道與氣源依次連接的手動(dòng)截止閥、減壓閥、壓力表、空氣濾清調(diào)節(jié)器組成，安裝平臺上設(shè)置有由單H氣閥、電磁閥、三臺副箱氣缸總成、兩臺雙H氣閥、計(jì)數(shù)器組成的多路氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，氣源的氣路出口依次經(jīng)手動(dòng)截止閥、減壓閥、壓力表和空氣濾清調(diào)節(jié)器后分為四路，分別輸接至電磁閥、單H氣閥和雙H氣閥的入口，由電磁閥控制單H氣閥的動(dòng)作，單H氣閥的出口接至第一副箱氣缸總成的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口，在第一副箱氣缸總成的出口推桿上設(shè)有兩個(gè)楔形塊，兩個(gè)楔形塊隨推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中可使兩臺雙H氣閥的頂桿分別壓下或復(fù)位，兩臺雙H氣閥的出口分別接到第二副箱氣缸總成和第三副箱氣缸總成的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口。
[0006]上述重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)中，電磁閥與一個(gè)計(jì)數(shù)器相連接，電磁閥每動(dòng)作一次，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)一次。
[0007]另外，該重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，在空氣濾清調(diào)節(jié)器后還可分支接出用于連接隨動(dòng)閥、預(yù)選閥或壓力開關(guān)及信號開關(guān)等氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的氣路。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0009]一、本實(shí)用新型放棄了采用以往通過電機(jī)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行壽命試驗(yàn)的方式，而是僅以壓縮空氣作為動(dòng)力源，通過一系列的氣動(dòng)元件進(jìn)行的全氣動(dòng)式的動(dòng)作試驗(yàn)，因而避免了電機(jī)易燒毀和凸輪易磨損等不利因素對系統(tǒng)造成的影響；該氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的安全系數(shù)更高，能夠通過變速箱操縱系統(tǒng)各氣動(dòng)控制元件連續(xù)的、全氣動(dòng)自控的動(dòng)作對之進(jìn)行壽命試驗(yàn)，并能及時(shí)查看控制元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的試驗(yàn)次數(shù)，從而獲得更高的試驗(yàn)效率；
[0010]二、本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)不采用電機(jī)帶動(dòng)凸輪使雙H氣閥動(dòng)作，而采用楔形塊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使雙H氣閥動(dòng)作(不是通過凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)使頂桿運(yùn)動(dòng))，與真實(shí)工況一致，這樣就能夠更好的復(fù)現(xiàn)變速箱上氣動(dòng)控制元件的壽命試驗(yàn)工況，經(jīng)壽命試驗(yàn)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)更加真實(shí)和有說服力，整個(gè)壽命試驗(yàn)系統(tǒng)也更有利于進(jìn)行分析；
[0011]三、本實(shí)用新型通過在空氣濾清調(diào)節(jié)器后接出一路氣或多路氣的方式，還可以同時(shí)進(jìn)行隨動(dòng)閥、預(yù)選閥和各種信號開關(guān)等多個(gè)氣動(dòng)控制元件的壽命試驗(yàn)，不僅能夠大大縮短壽命試驗(yàn)的時(shí)間，使得各個(gè)氣動(dòng)控制元件的動(dòng)作狀態(tài)能得到更好的監(jiān)測和控制，更好的與變速箱系統(tǒng)真實(shí)工況吻合，也節(jié)約了很多試驗(yàn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)的工作原理示意圖。
[0013]附圖中各標(biāo)號的名稱分別是:A —前端氣路元件，B —安裝平臺；1 一氣源，2 —手動(dòng)截止閥，3—減壓閥，4 一壓力表，5—空氣濾清調(diào)節(jié)器，6—單H氣閥，7—電磁閥，81—第一副箱氣缸總成，82 —第二副箱氣缸總成，83 —第三副箱氣缸總成，9 一雙H氣閥，10 —楔形塊，11 一計(jì)數(shù)器，12 —電源(24V)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型內(nèi)容做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的實(shí)際制作結(jié)構(gòu)并不僅限于附圖所示的實(shí)施例。
[0015]參見圖1，本實(shí)用新型所述的重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)包括前端氣路元件A、安裝平臺B以及設(shè)置在安裝平臺B上的多路氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0016]前端氣路元件A由通過氣路管道與氣源I依次連接的手動(dòng)截止閥2、減壓閥3、壓力表4、空氣濾清調(diào)節(jié)器5組成。具體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，前端氣路元件均設(shè)置于一個(gè)試驗(yàn)臺柜體內(nèi)，柜體臺面為不銹鋼，并安裝了兩個(gè)方便維修或觀察可拆卸結(jié)構(gòu)門。
[0017]安裝平臺B上設(shè)置有由單H氣閥6、電磁閥7、三臺副箱氣缸總成(81、82、83)、兩臺雙H氣閥9、計(jì)數(shù)器11組成的多路氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，氣源I的氣路出口依次經(jīng)手動(dòng)截止閥2、減壓閥3、壓力表4和空氣濾清調(diào)節(jié)器5后分為四路，分別輸接至電磁閥7、單H氣閥6和兩臺雙H氣閥9的入口，由電磁閥7控制單H氣閥6的動(dòng)作，單H氣閥6的出口接至第一副箱氣缸總成81的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口，在第一副箱氣缸總成81的出口推桿上設(shè)有兩個(gè)楔形塊10，兩個(gè)楔形塊10隨推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中可使兩臺雙H氣閥9的頂桿分別壓下或復(fù)位，兩臺雙H氣閥9的出口分別接到第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口。具體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，安裝平臺B的安裝面板采用型鋼和鋼板焊接而成，在水平臺架相應(yīng)的位置鉆安裝孔，安裝好各氣動(dòng)元件的支架后，將所述各試驗(yàn)氣動(dòng)元件用螺栓緊固連接。[0018]在附圖1所示的實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，由氣源1、手動(dòng)截止閥2、減壓閥3、壓力表4、空氣濾清調(diào)節(jié)器5組成的前端氣路用于提供壓力源，并調(diào)節(jié)和穩(wěn)定氣壓到所需要的范圍。各氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的安裝平臺部分用于對氣動(dòng)元件進(jìn)行支架固定安裝和壽命試驗(yàn)，安裝的氣動(dòng)元件包括單H氣閥6、電磁閥7、副箱氣缸總成(81、82、83)、雙H氣閥9和計(jì)數(shù)器11等，電磁閥7控制單H氣閥6工作，并與計(jì)數(shù)器11連接，第一副箱氣缸總成81上所設(shè)的楔形塊與兩個(gè)雙H氣閥9的頂桿接觸，兩臺雙H氣閥9分別與第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83連接。
[0019]實(shí)際工作中，該重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)采用壓縮空氣作為氣源I，所述的各氣動(dòng)控制元件入口壓力可以通過減壓閥3和空氣濾清調(diào)節(jié)器5調(diào)節(jié)到壽命試驗(yàn)系統(tǒng)使用的范圍內(nèi)。氣路進(jìn)口處安裝一個(gè)手動(dòng)截止閥2，用于控制總進(jìn)氣的開關(guān)，其后接一個(gè)減壓閥3，用于調(diào)整壓力范圍到所需要的壓力數(shù)值。減壓閥3后端接一個(gè)壓力表4，用于觀測調(diào)定的壓力值，之后再通過一個(gè)控制氣路通斷的手動(dòng)截止閥2接入空氣濾清調(diào)節(jié)器5。空氣濾清調(diào)節(jié)器5后接一個(gè)壓力表4，對其進(jìn)行壽命試驗(yàn)及出口壓力監(jiān)控。壓力表4后端氣路分為四路，分別進(jìn)到電磁閥7、單H氣閥6和兩臺雙H氣閥9的入口。通過電磁閥7控制單H氣閥的動(dòng)作，單H氣閥6的動(dòng)作控制第一副箱氣缸總成81的高、低檔，第一副箱氣缸總成81上的楔形塊10往復(fù)運(yùn)動(dòng)使兩臺雙H氣閥9的頂桿壓下或者復(fù)位，控制氣路的高低檔。兩臺雙H氣閥9的出口分別接到第二副箱氣缸總成82和第三副箱氣缸總成83的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口，通過高檔和低檔的不斷轉(zhuǎn)換帶動(dòng)氣缸的撥叉軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。計(jì)數(shù)器11與電磁閥7連接，電磁閥7每動(dòng)作一次，計(jì)數(shù)器11計(jì)數(shù)一次，通過計(jì)數(shù)器11進(jìn)行次數(shù)累加并處理后，能夠?qū)崿F(xiàn)對各氣動(dòng)元件連續(xù)的、自動(dòng)氣控的動(dòng)作進(jìn)行測量，并能及時(shí)查看壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的試驗(yàn)次數(shù)。
[0020]若在空氣濾清調(diào)節(jié)器5后再接出一路氣，便可以進(jìn)行更多氣動(dòng)控制元件的壽命試驗(yàn)。例如，要做隨動(dòng)閥或預(yù)選閥的壽命試驗(yàn)，可在出氣管路上接一個(gè)三通快速接頭，一路給隨動(dòng)閥供氣，另一路給預(yù)選閥的S 口供氣，并將預(yù)選閥的P控制口與隨動(dòng)閥的P控制口連接，通過固定在安裝平臺上的預(yù)選閥撥頭工裝對其進(jìn)行撥頭的高低檔轉(zhuǎn)換，隨動(dòng)閥的出氣口接副箱氣缸總成的高低檔。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，包括前端氣路元件(A)和安裝平臺(B)，前端氣路元件(A)由通過氣路管道與氣源(I)依次連接的手動(dòng)截止閥(2)、減壓閥(3)、壓力表(4)、空氣濾清調(diào)節(jié)器(5)組成，其特征在于:安裝平臺(B)上設(shè)置有由單H氣閥(6)、電磁閥(7)、三臺副箱氣缸總成(81、82、83)、兩臺雙H氣閥(9)、計(jì)數(shù)器(11)組成的多路氣動(dòng)元件壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，氣源(I)的氣路出口依次經(jīng)手動(dòng)截止閥(2)、減壓閥(3)、壓力表⑷和空氣濾清調(diào)節(jié)器(5)后分為四路，分別輸接至電磁閥(7)、單H氣閥(6)和雙H氣閥(9)的入口，由電磁閥(7)控制單H氣閥(6)的動(dòng)作，單H氣閥(6)的出口接至第一副箱氣缸總成(81)的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口，在第一副箱氣缸總成(81)的出口推桿上設(shè)有兩個(gè)楔形塊(10)，兩個(gè)楔形塊(10)隨推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中可使兩臺雙H氣閥(9)的頂桿分別壓下或復(fù)位，兩臺雙H氣閥(9)的出口分別接到第二副箱氣缸總成(82)和第三副箱氣缸總成(83)的高檔和低檔的兩個(gè)進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱用氣動(dòng)元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:電磁閥(7)與一個(gè)計(jì)數(shù)器(11)相連接，電磁閥(7)每動(dòng)作一次，計(jì)數(shù)器(11)計(jì)數(shù)一次。
【文檔編號】G01M13/00GK203672607SQ201320882452
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李珍珍, 姜斌 申請人:西安航天遠(yuǎn)征流體控制股份有限公司