動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，包括：底板，具有安裝側(cè)面；固定支架，安裝在安裝側(cè)面上，固定支架朝外設(shè)置的固定端用于安裝被測試的零件；力傳感器，連接在固定支架與底板之間；吸能部件，安裝在安裝側(cè)面，吸能部件的受力端朝外設(shè)置，并且吸能部件的受力端突出于固定支架的固定端。本發(fā)明提供一種針對單個(gè)車身零部件的碰撞性能進(jìn)行測量并且結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置。
【專利說明】動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，交通事故發(fā)生的越來越頻繁，改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)，提高汽車的安全性能成為越來越重要的課題。
[0003]車身結(jié)構(gòu)作為車輛安全開發(fā)的基礎(chǔ)，對汽車的安全性能有著至關(guān)重要的影響。目前對車輛碰撞安全的考察形式主要是整車碰撞，現(xiàn)有技術(shù)中也有裝置是對于單個(gè)車身零部件的碰撞安全進(jìn)行性能測量的，但現(xiàn)有技術(shù)中的碰撞試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且制作成本聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種針對單個(gè)車身零部件的碰撞性能進(jìn)行測量并且結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置。
[0005]本發(fā)明提供了一種動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，包括:底板，具有安裝側(cè)面；固定支架，安裝在安裝側(cè)面上，固定支架朝外設(shè)置的固定端用于安裝被測試的零件；力傳感器，連接在固定支架與底板之間；吸能部件，安裝在安裝側(cè)面，吸能部件的受力端朝外設(shè)置，并且吸能部件的受力端突出于固定支架的固定端。
[0006]進(jìn)一步地，固定支架包括:至少兩個(gè)并排設(shè)置的固定支柱，固定支柱的底端形成第一安裝板，第一安裝板與底板之間連接力傳感器，固定支柱的頂端形成作為固定端的第二安裝板，第二安裝板用于裝卸被測試的零件。
[0007]進(jìn)一步地，吸能部件包括多個(gè)吸能管，吸能管分布在固定支柱的周圍，吸能管朝外的一端為受力端，吸能管的受力端與底板之間的距離為第一距離，固定支柱的頂端與底板之間的距離為第二距離，第一距離大于第二距離，第一距離與第二距離的差值為吸能管被壓潰后的預(yù)估長度。
[0008]進(jìn)一步地，吸能管為薄壁梁。
[0009]進(jìn)一步地，第一安裝板與底板之間具有四個(gè)力傳感器，四個(gè)力傳感器沿周向均勻分布設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地,底板為后碰試驗(yàn)臺車的撞擊平板。
[0011]進(jìn)一步地，多個(gè)吸能管的受力端安裝有接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與后碰試驗(yàn)臺車的剎車裝置電連接以控制后碰試驗(yàn)臺車進(jìn)行剎車。
[0012]每次試驗(yàn)時(shí)，將被測試的零件安裝在本動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置上，同時(shí)本試驗(yàn)設(shè)備安裝在可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的設(shè)備上，通過撞擊壁障，采集被測試的零件的力-時(shí)間曲線與加速度-時(shí)間曲線，結(jié)合零部件的變形情況，來評估零件的碰撞安全性能。本動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，并且制作成本很低。
[0013]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的主視示意圖；
[0016]圖2是圖1所示的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的俯視示意圖；
[0017]圖3是圖1所示的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的主視示意圖。本實(shí)施例的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置具有底板10、力傳感器30、固定支架和力傳感器30，底板10具有安裝側(cè)面，固定支架安裝在安裝側(cè)面上，固定支架朝外設(shè)置的固定端用于安裝被測試的零件50。力傳感器30連接在固定支架與底板10之間，吸能部件安裝在安裝側(cè)面，吸能部件的受力端朝外設(shè)置，并且吸能部件的受力端突出于固定支架的固定端。
[0019]力傳感器30用來檢測被測試的零件50在撞擊過程中受到的撞擊力，力傳感器30的種類很多，如應(yīng)變筒式、膜片式等，此處不再介紹。如圖1可看出，固定支架相對于底板10的安裝側(cè)面垂直設(shè)置。
[0020]每次試驗(yàn)時(shí)，將被測試的零件50安裝在本動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置上，同時(shí)本試驗(yàn)設(shè)備安裝在可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的設(shè)備上，通過撞擊壁障，采集被測試的零件50的力-時(shí)間曲線與加速度-時(shí)間曲線，結(jié)合零部件的變形情況，來評估零件的碰撞安全性能。由于本動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的相對于復(fù)雜的模擬裝置來說，組成結(jié)構(gòu)較少，結(jié)構(gòu)更加簡單，并且制作成本很低。
[0021]如圖2和圖3所示，固定支架包括兩個(gè)并排設(shè)置的固定支柱20，固定支柱20的底端形成第一安裝板21,第一安裝板21與底板10之間連接力傳感器30,固定支柱20的頂端形成作為固定端的第二安裝板22，第二安裝板22用于裝卸被測試的零件50。
[0022]固定支架的第二安裝板與被測試的零件50之間可用螺栓連接，方便拆卸。在安裝力傳感器30之前，可以先在底板10的安裝側(cè)面上通過螺釘連接上底層安裝板，然后將力傳感器30連接固定在底層安裝板上，底層安裝板可以選擇較軟的材質(zhì)，這樣可以避免在沖擊、撞擊力較大時(shí)損壞力傳感器30，可以使力傳感器30測得數(shù)據(jù)更加精確。在一種圖中未示出的實(shí)施例中，動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置的固定支架中并排設(shè)置的固定支柱數(shù)量可以為三個(gè)或者三個(gè)以上，多個(gè)固定支柱可以有效地分?jǐn)偝惺茏矒袅?，保護(hù)力傳感器不會(huì)被損壞。
[0023]優(yōu)選地，如圖1所示，吸能部件包括多個(gè)吸能管40，吸能管40分布在固定支柱20的周圍，吸能管40朝外的一端為受力端，吸能管40的受力端與底板10之間的距離為第一距離，固定支柱20的頂端與底板10之間的距離為第二距離，第一距離大于第二距離，第一距離與第二距離的差值為吸能管40被壓潰后的預(yù)估長度h。相對于底板10來說，吸能管40的高度大于固定支柱的高度。
[0024]考慮到在撞擊過程中，撞擊過大會(huì)對固定支柱造成損壞或者變形，所以需要將吸能管40設(shè)定高于該固定支柱20。在試驗(yàn)中，被測試的零件50與碰撞墻發(fā)生碰撞后,被測試的零件50產(chǎn)生變形，如果被測試的零件50變形嚴(yán)重，吸能管40則與碰撞墻接觸，吸能管40吸收碰撞墻的反作用力，避免固定支柱20被撞擊導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)保護(hù)了力傳感器30。
[0025]在圖1中，第一距離與第二距離的差值為吸能管40被壓潰后的預(yù)估長度h，預(yù)估長度h的高度設(shè)定是根據(jù)在保證固定支柱20不會(huì)因?yàn)榕鲎脖粨p壞的情況下，吸能管40被壓潰的長度值。也就是說，在碰撞試驗(yàn)之前，預(yù)算吸能管40被壓潰的長度，將預(yù)估長度h設(shè)定比預(yù)算壓潰的長度大，以保證吸能管40被壓潰后，固定支柱20也不會(huì)因?yàn)榕鲎矒p壞。其中，還需要考慮被測試的零件50在被撞擊后形變后的高度值，由于被測試的零件50形變后會(huì)形成不可壓縮的部分，該部分的長度值也需要考慮到預(yù)估長度h的計(jì)算當(dāng)中，以保證在被測試的零件50被壓縮變形后，被測試的零件50不會(huì)繼續(xù)壓迫固定支柱20。
[0026]在特殊的動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)中，吸能管40還可以模擬汽車的吸能性能，具體可以根據(jù)汽車的吸能預(yù)定值，設(shè)定吸能管40的數(shù)量以及吸能管40的高度。比如在汽車前保險(xiǎn)杠的碰撞試驗(yàn)中，可以通過吸能管40模擬前車身部分的吸能性能。
[0027]吸能管40為薄壁梁。其中，吸能管40可以采用圓形管或方形管，可以直接套在底板10上。每次試驗(yàn)可以根據(jù)試驗(yàn)對象選擇不同的吸能管，吸能管40套在底板10上的優(yōu)點(diǎn)是可以方便裝卸。吸能管為薄壁梁結(jié)構(gòu)，這樣使其具備一定的抗壓潰性能。
[0028]第一安裝板21與底板10之間具有四個(gè)力傳感器30，四個(gè)力傳感器30沿周向均勻分布設(shè)置。力傳感器30均勻的設(shè)置在第一安裝版21和底板10之間測量，相比于單獨(dú)的力傳感器，多個(gè)力傳感器的測量更加穩(wěn)定和準(zhǔn)確。在其他的實(shí)施例中，根據(jù)具體的碰撞撞擊力進(jìn)行選擇力傳感器的數(shù)量。
[0029]底板10為后碰試驗(yàn)臺車的撞擊平板。多個(gè)吸能管40的受力端安裝有接觸開關(guān)，接觸開關(guān)與后碰試驗(yàn)臺車的剎車裝置電連接以控制后碰試驗(yàn)臺車進(jìn)行剎車。作為底板10的后碰試驗(yàn)臺車的撞擊平板，可以參考目前現(xiàn)有技術(shù)中后碰試驗(yàn)臺車的規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，后部驅(qū)動(dòng)設(shè)備可直接借用后碰試驗(yàn)臺車，這樣有效地降低了成本。
[0030]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，包括: 底板(10)，具有安裝側(cè)面； 固定支架，安裝在所述安裝側(cè)面上，所述固定支架朝外設(shè)置的固定端用于安裝被測試的零件； 力傳感器(30)，連接在所述固定支架與所述底板(10)之間； 吸能部件，安裝在所述安裝側(cè)面，所述吸能部件的受力端朝外設(shè)置，并且所述吸能部件的受力端突出于所述固定支架的所述固定端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述固定支架包括: 至少兩個(gè)并排設(shè)置的固定支柱(20)，所述固定支柱(20)的底端形成第一安裝板(21)，所述第一安裝板(21)與所述底板(10)之間連接所述力傳感器(30)，所述固定支柱(20)的頂端形成作為所述固定端的第二安裝板(22)，所述第二安裝板(22)用于裝卸被測試的零件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述吸能部件包括多個(gè)吸能管(40)，所述吸能管(40)分布在所述固定支柱(20)的周圍，所述吸能管(40)朝外的一端為受力端，所述吸能管(40)的受力端與所述底板(10)之間的距離為第一距離，所述固定支柱(20)的頂端與所述底板(10)之間的距離為第二距離，所述第一距離大于所述第二距離，所述第一距離與所述第二距離的差值為所述吸能管(40)被壓潰后的預(yù)估長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述吸能管(40)為薄壁梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述第一安裝板(21)與所述底板(10)之間具有四個(gè)所述力傳感器(30)，四個(gè)所述力傳感器(30)沿周向均勻分布設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述底板(10)為后碰試驗(yàn)臺車的撞擊平板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)裝置，其特征在于，多個(gè)所述吸能管(40)的受力端安裝有接觸開關(guān)，所述接觸開關(guān)與所述后碰試驗(yàn)臺車的剎車裝置電連接以控制所述后碰試驗(yàn)臺車進(jìn)行剎車。
【文檔編號】G01M7/08GK103776610SQ201410036954
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】朱麟凱, 楊海燕, 光玲玲, 周大永, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司