一種全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，包括支撐架、工控機(jī)及設(shè)置在所述支撐架上用于檢測(cè)撥輪扭矩的旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和用于檢測(cè)滑塊推拉力的左右推力結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和左右推力結(jié)構(gòu)分別與工控機(jī)電連接。其優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備能夠自動(dòng)測(cè)量并分析數(shù)據(jù)，繪出力值曲線(xiàn)圖，自動(dòng)化程度較高，降低了測(cè)試的成本，提高了工作效率，大大節(jié)省了測(cè)試人員的時(shí)間，而且方便使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)配件的試驗(yàn)檢驗(yàn)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標(biāo)志之一。自動(dòng)空調(diào)的功能包括車(chē)內(nèi)溫度和濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)、回風(fēng)和送風(fēng)模式自動(dòng)控制以及運(yùn)轉(zhuǎn)方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過(guò)空調(diào)顯示控制面板上的按鈕進(jìn)行的設(shè)定，使空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，使車(chē)內(nèi)的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。
[0003]汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口在出廠(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)一系列的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能出廠(chǎng)使用。現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力設(shè)備具有以下缺點(diǎn):產(chǎn)品下線(xiàn)前僅靠手工憑感覺(jué)檢測(cè)撥輪扭矩和滑塊推拉力，不能保證一致性，致使不合格品流出生產(chǎn)線(xiàn)；市場(chǎng)上相關(guān)產(chǎn)品無(wú)法完成全自動(dòng)生產(chǎn)，需要多次周轉(zhuǎn)工序，效率低，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述的缺陷，本發(fā)明的目的在于:設(shè)計(jì)一種全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)。
[0005]發(fā)明的技術(shù)解決方案是:全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，包括支撐架、工控機(jī)及設(shè)置在所述支撐臺(tái)架上用于檢測(cè)撥輪扭矩的旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和用于檢測(cè)滑塊推拉力的左右推力結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和左右推力結(jié)構(gòu)分別與工控機(jī)電連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐架包括工作臺(tái)、設(shè)置于工作臺(tái)上的側(cè)板和設(shè)置于側(cè)板上的頂板。
[0007]進(jìn)一步地，所述左右推力結(jié)構(gòu)包括固定于工作臺(tái)上的滑軌、方管和拖鏈，所述滑軌滑動(dòng)連接有組件面板，該組件面板上設(shè)有光電模組和KK模組，所述KK模組上連接有推力治具，所述方管頂部設(shè)有第一聯(lián)軸器，所述第一聯(lián)軸器頂部設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)與工控機(jī)電連接，所述拖鏈兩端均固定在組件面板上。
[0008]進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)包括固定于組件面板上的連接板和馬達(dá)，所述連接板一端連接有面板，所述馬達(dá)一側(cè)的軸部穿過(guò)面板與一第二聯(lián)軸器的一端相連，該第二聯(lián)軸器的另一端與一扭矩傳感器的一端相連，所述扭矩傳感器的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器。
[0009]進(jìn)一步地，所述前后扭力結(jié)構(gòu)包括固定于KK模組上的固定板、馬達(dá)、軸承和旋轉(zhuǎn)加工件，所述馬達(dá)一側(cè)的軸部與一第二聯(lián)軸器的一端相連，該第二聯(lián)軸器的另一端與一扭矩傳感器的一端相連，所述扭矩傳感器的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器，所述軸承用軸承鎖緊螺母固定。[0010]進(jìn)一步地，所述的側(cè)板上設(shè)有控制面板，所述工作臺(tái)上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)。
[0011]應(yīng)用本發(fā)明所設(shè)計(jì)的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是:
[0012]1、一次裝夾可實(shí)現(xiàn)多工位測(cè)量；
[0013]2、設(shè)備能夠自動(dòng)測(cè)量并分析數(shù)據(jù)，繪出力值曲線(xiàn)圖，自動(dòng)化程度較高；
[0014]3、測(cè)量結(jié)果精確，數(shù)據(jù)顯示簡(jiǎn)潔明了 ；
[0015]4、降低了測(cè)試的成本，提高了工作效率，大大節(jié)省了測(cè)試人員的時(shí)間，而且方便使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的左右推力結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的前后扭力結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明的前后扭力結(jié)構(gòu)的主視示意圖；
[0021]圖6為圖5在A(yíng)-A方向的剖視示意圖。
[0022]圖中所示:1_支撐架，11-工作臺(tái)，12-側(cè)板，13-頂板，2_左右推力結(jié)構(gòu)，21-滑軌，22-方管，23-拖鏈，24-組件面板，25-光電模組，26-KK模組，27-推力治具，28-第一聯(lián)軸器，29-伺服電機(jī)，3-旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)，31-連接板，32-馬達(dá)，33-面板，34-第二聯(lián)軸器，35-扭矩傳感器，4-前后扭力結(jié)構(gòu)，41-固定板，42-軸承，43-旋轉(zhuǎn)加工件，44-軸承鎖緊螺母，5-工控機(jī)，6-控制面板，7-控制開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為比較直觀(guān)、完整地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，現(xiàn)就結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例及其附圖進(jìn)行非限制性的特征說(shuō)明如下:
[0024]如圖1-圖6所示，全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，包括支撐架1、工控機(jī)5及設(shè)置在所述支撐臺(tái)架上用于檢測(cè)撥輪扭矩的旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)3、前后扭力結(jié)構(gòu)4和用于檢測(cè)滑塊推拉力的左右推力結(jié)構(gòu)2，旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)3、前后扭力結(jié)構(gòu)4和左右推力結(jié)構(gòu)2分別與工控機(jī)5電連接。工控機(jī)5由主機(jī)及液晶顯示器組成，采用工控機(jī)5與PLC通信，可以直觀(guān)顯示記錄設(shè)備當(dāng)前工作力值、力值變化量及力值曲線(xiàn)圖等等。直觀(guān)顯示設(shè)備當(dāng)天生產(chǎn)數(shù)量，不良數(shù)量及不良率。
[0025]進(jìn)一步地，支撐架I包括工作臺(tái)11、設(shè)置于工作臺(tái)11上的側(cè)板12和設(shè)置于側(cè)板12上的頂板13。
[0026]進(jìn)一步地，左右推力結(jié)構(gòu)2包括固定于工作臺(tái)11上的滑軌21、方管22和拖鏈23，滑軌21滑動(dòng)連接有組件面板24，該組件面板24上設(shè)有光電模組25和KK模組26，KK模組26上連接有推力治具27，方管22頂部設(shè)有第一聯(lián)軸器28，第一聯(lián)軸器28頂部設(shè)有伺服電機(jī)29，伺服電機(jī)29與工控機(jī)5電連接，拖鏈23兩端均固定在組件面板24上。左右推力測(cè)試采用三軸伺服驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速高精度定位及左右推力測(cè)試。
[0027]進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)3包括固定于組件面板24上的連接板31和馬達(dá)32，連接板31 —端連接有面板33，馬達(dá)32 —側(cè)的軸部穿過(guò)面板33與一第二聯(lián)軸器34的一端相連，該第二聯(lián)軸器34的另一端與一扭矩傳感器35的一端相連,扭矩傳感器35的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器34。旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)3的Y軸伺服驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品至工作位置，Z軸伺服下降至工作高度。升降氣缸下降，旋轉(zhuǎn)治具輕壓旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，治具帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生一定的扭力，通過(guò)模擬量傳輸給PLC，在人機(jī)界面顯示當(dāng)前數(shù)值。
[0028]進(jìn)一步地，前后扭力結(jié)構(gòu)4包括固定于KK模組26上的固定板41、馬達(dá)32、汽缸、軸承42和旋轉(zhuǎn)加工件43，馬達(dá)32 —側(cè)的軸部與一第二聯(lián)軸器34的一端相連，該第二聯(lián)軸器34的另一端與一扭矩傳感器35的一端相連,扭矩傳感器35的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器34，軸承42用軸承鎖緊螺母44固定。前后扭力結(jié)構(gòu)4的Y軸伺服驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品至工作位置，X、Z軸伺服驅(qū)動(dòng)至夾持位置，治具固定排風(fēng)擋片。伺服旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)治具前后轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)中扭矩傳感器3535與治具產(chǎn)生一個(gè)扭力，通過(guò)模擬量傳輸給PLC，在人機(jī)界面顯示當(dāng)前數(shù)值。
[0029]進(jìn)一步地，側(cè)板12上設(shè)有控制面板6，工作臺(tái)11上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)7。
[0030]當(dāng)然，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為之簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:包括支撐架、工控機(jī)及設(shè)置在所述支撐架上用于檢測(cè)撥輪扭矩的旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和用于檢測(cè)推拉力的左右推力結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)、前后扭力結(jié)構(gòu)和左右推力結(jié)構(gòu)分別與工控機(jī)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:所述支撐架包括工作臺(tái)、設(shè)置于工作臺(tái)上的側(cè)板和設(shè)置于側(cè)板上的頂板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:所述左右推力結(jié)構(gòu)包括固定于工作臺(tái)上的滑軌、方管和拖鏈，所述滑軌滑動(dòng)連接有組件面板，該組件面板上設(shè)有光電模組和KK模組，所述KK模組上連接有推力治具，所述方管頂部設(shè)有第一聯(lián)軸器，所述第一聯(lián)軸器頂部設(shè)有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)與工控機(jī)電連接，所述拖鏈兩端均固定在組件面板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)扭力結(jié)構(gòu)包括固定于組件面板上的連接板和馬達(dá)，所述連接板一端連接有面板，所述馬達(dá)一側(cè)的軸部穿過(guò)面板與一第二聯(lián)軸器的一端相連，該第二聯(lián)軸器的另一端與一扭矩傳感器的一端相連，所述扭矩傳感器的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:所述前后扭力結(jié)構(gòu)包括固定于KK模組上的固定板、馬達(dá)、軸承和旋轉(zhuǎn)加工件，所述馬達(dá)一側(cè)的軸部與一第二聯(lián)軸器的一端相連，該第二聯(lián)軸器的另一端與一扭矩傳感器的一端相連，所述扭矩傳感器的另一端連接有另一第二聯(lián)軸器，所述軸承用軸承鎖緊螺母固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全伺服汽車(chē)出風(fēng)口測(cè)力機(jī)，其特征在于:所述的側(cè)板上設(shè)有控制面板，所述工作臺(tái)上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK103884511SQ201410062392
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】徐長(zhǎng)友 申請(qǐng)人:寧波長(zhǎng)晟電子科技有限公司