一種電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電池包冷卻引起負(fù)壓的測(cè)試方法，包括以下步驟；將電動(dòng)汽車的氣密性密封至其量產(chǎn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)值；測(cè)試車輛內(nèi)部氣壓并記錄為實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值；測(cè)量車門開啟力并記錄為實(shí)驗(yàn)前車門開啟力；測(cè)試人員進(jìn)入車內(nèi)，關(guān)閉車門，空調(diào)模式置于內(nèi)循環(huán)，使電動(dòng)汽車處于完全密封狀態(tài)；開動(dòng)汽車，直至汽車達(dá)到最大行駛里程；在車輛行駛過程中，每隔一段時(shí)間車上測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值；汽車達(dá)到最大行駛里程，測(cè)量實(shí)驗(yàn)完車門開啟力；對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值和實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值，對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車門開啟力和實(shí)驗(yàn)完車門開啟力，得出負(fù)壓測(cè)試結(jié)果；根據(jù)測(cè)試結(jié)果及早解決或改善負(fù)壓影響問題，以提高電動(dòng)汽車的乘坐舒適性。
【專利說明】—種電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)，具備經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安靜等優(yōu)點(diǎn)，但由于續(xù)航里程不足及安全性的考慮，動(dòng)力電池未來的布置方式多趨向于車底板之下，位于前后懸架之間。
[0003]電池包放于車底板之下，電池冷卻進(jìn)風(fēng)口的布置至關(guān)重要。由于需要大量的冷空氣對(duì)電池包降溫，導(dǎo)致有些布置將電池包冷卻風(fēng)道進(jìn)氣口布置于乘員艙內(nèi)。
[0004]目前電動(dòng)汽車電池多為鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等，其內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)生大量重金屬，為防止泄露造成的危險(xiǎn)，一般需將電池冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口布置在車廂外部，使用鼓風(fēng)機(jī)將冷卻廢氣排出車外。
[0005]電池包冷卻風(fēng)道進(jìn)氣口在車廂內(nèi)，而排氣口在車廂外的情況，使車內(nèi)氣體大量排出車外。如果整車處于密封狀態(tài)，那么車內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)氣壓低于外界氣壓的情況，即車內(nèi)負(fù)壓，而車內(nèi)負(fù)壓會(huì)使車內(nèi)乘坐舒適性變差，影響電動(dòng)汽車的乘坐舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過測(cè)試，能避免電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)負(fù)壓過大的問題，進(jìn)而保證電動(dòng)汽車乘坐舒適性的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0008]該電動(dòng)汽車電池包冷卻引起負(fù)壓的測(cè)試方法，包括以下步驟:
[0009]將所測(cè)試電動(dòng)汽車的氣密性密封至其量產(chǎn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)值；
[0010]測(cè)試車輛內(nèi)部氣壓并記錄為實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值；
[0011]測(cè)量車門開啟力并記錄為實(shí)驗(yàn)前車門開啟力；
[0012]測(cè)試人員進(jìn)入車內(nèi)，關(guān)閉車門，空調(diào)模式置于內(nèi)循環(huán)，使電動(dòng)汽車處于完全密封狀態(tài)；
[0013]開動(dòng)汽車，直至汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程；
[0014]在車輛行駛過程中，每隔一段時(shí)間車上測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值；
[0015]汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程，測(cè)量實(shí)驗(yàn)完車門開啟力；
[0016]對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值和實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值，得出車內(nèi)負(fù)壓測(cè)試結(jié)果；
[0017]對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車門開啟力和實(shí)驗(yàn)完車門開啟力，得出車門開啟力測(cè)試結(jié)果。
[0018]進(jìn)一步地，實(shí)驗(yàn)時(shí)測(cè)試人員采用氣壓計(jì)測(cè)量車內(nèi)氣壓值。
[0019]進(jìn)一步地，所述氣壓計(jì)放于車輛前排及后排。
[0020]進(jìn)一步地，車上測(cè)試人員每20分鐘記錄一次實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值。[0021]進(jìn)一步地，將實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值換算成海拔高度，將其作為車內(nèi)負(fù)壓問題的判斷依據(jù)。
[0022]進(jìn)一步地，測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值時(shí)，同時(shí)記錄車內(nèi)試驗(yàn)人員主觀感受，以作為負(fù)壓影響判斷的輔助標(biāo)準(zhǔn)。
[0023]進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車電池包冷卻采用的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)的電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口，還包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂外的鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)出口連接電池包冷卻出風(fēng)口 ；電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口通過冷卻管道和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接。
[0024]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:該電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，通過在汽車設(shè)計(jì)階段對(duì)電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓及車門開啟力進(jìn)行測(cè)試檢驗(yàn)，以判斷負(fù)壓值對(duì)乘客舒適性影響；可使電動(dòng)汽車在研發(fā)時(shí)期及時(shí)發(fā)現(xiàn)因布置引起的負(fù)壓問題影響，及早地解決或者改善此問題，以提高電動(dòng)汽車的乘坐舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面對(duì)本發(fā)明說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0026]圖1為本發(fā)明中電動(dòng)汽車電池包冷卻所采用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]上述圖中的標(biāo)記分別為:
[0028]1、電池包，2、電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口，3、鼓風(fēng)機(jī)，4、電池包冷卻出風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0030]如圖1所示，該電動(dòng)汽車電池包冷卻采用的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)的電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口 2，還包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂外的鼓風(fēng)機(jī)3，鼓風(fēng)機(jī)3出口連接電池包冷卻出風(fēng)口 4，電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口 2通過冷卻管道和鼓風(fēng)機(jī)3進(jìn)風(fēng)口連接。鼓風(fēng)機(jī)3將車內(nèi)冷空氣抽入冷卻管道后通過電池包冷卻出風(fēng)口 4抽向車外，整車密封良好情況下，形成車內(nèi)外氣壓差，使車內(nèi)人員舒適性降低，且可能導(dǎo)致車門開啟力增大。這樣提高電動(dòng)汽車競爭力。
[0031]該電動(dòng)汽車電池包冷卻引起負(fù)壓的測(cè)試方法，包括以下步驟:
[0032]密封，將所測(cè)試電動(dòng)汽車的氣密性密封至其量產(chǎn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)值；
[0033]測(cè)試車輛內(nèi)部氣壓并記錄為實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值；
[0034]采用測(cè)力儀測(cè)量車門開啟力并記錄為實(shí)驗(yàn)前車門開啟力；
[0035]使車處于完全關(guān)閉狀態(tài):M個(gè)測(cè)試人員(Μ指車輛設(shè)計(jì)滿載人數(shù))進(jìn)入車內(nèi)，氣壓計(jì)(兩個(gè)以上，以作對(duì)比)同時(shí)放入車內(nèi)；關(guān)閉車門，空調(diào)模式置于內(nèi)循環(huán)，使電動(dòng)汽車處于完全密封狀態(tài)；
[0036]開動(dòng)汽車，直至汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程；
[0037]在車輛行駛過程中，每隔一段時(shí)間車上測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值；
[0038]進(jìn)一步優(yōu)選的方案，將實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值換算為海拔高度(如表I )，作為客觀評(píng)判依據(jù)；以判斷車內(nèi)負(fù)壓對(duì)乘員乘坐舒適性的影響；
[0039]進(jìn)一步優(yōu)選的方案，在測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值時(shí)，同時(shí)記錄車內(nèi)試驗(yàn)人員主觀感受，以作為負(fù)壓影響判斷的輔助標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步地提高負(fù)壓測(cè)試影響的全面性；
[0040]汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程，采用測(cè)力儀測(cè)量實(shí)驗(yàn)完車門開啟力；
[0041]對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值和實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值，得出車內(nèi)負(fù)壓測(cè)試結(jié)果；
[0042]對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車門開啟力和實(shí)驗(yàn)完車門開啟力，得出車門開啟力測(cè)試結(jié)果。
[0043]該電動(dòng)汽車電池包冷卻引起負(fù)壓的測(cè)試方法，在得到車內(nèi)負(fù)壓測(cè)試結(jié)果和車門開啟力測(cè)試結(jié)果后；通過車身控制器設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)間或定時(shí)向車內(nèi)引入新鮮空氣的方式以改變負(fù)壓對(duì)乘客乘坐舒適性的影響；進(jìn)而保證電動(dòng)汽車的乘坐舒適性，以進(jìn)一步的提高電動(dòng)汽車的市場競爭力。
[0044]作為優(yōu)選方案，氣壓計(jì)放于車輛前排及后排，這樣氣壓測(cè)試值可以對(duì)比，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0045]作為優(yōu)選方案，車上測(cè)試人員每20分鐘記錄一次實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值；即車內(nèi)測(cè)試人員記錄時(shí)間間隔:0min、20min、40min、60min、80min.....Nmin0
[0046]20分鐘記錄能夠體現(xiàn)出負(fù)壓變化，以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0047]表I氣壓和海拔高度換算表
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車電池包冷卻引起負(fù)壓的測(cè)試方法，其特征在于:包括以下步驟； 將所測(cè)試電動(dòng)汽車的氣密性密封至其量產(chǎn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)值； 測(cè)試車輛內(nèi)部氣壓并記錄為實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值； 測(cè)量車門開啟力并記錄為實(shí)驗(yàn)前車門開啟力； 測(cè)試人員進(jìn)入車內(nèi)，關(guān)閉車門，空調(diào)模式置于內(nèi)循環(huán)，使電動(dòng)汽車處于完全密封狀態(tài)； 開動(dòng)汽車，直至汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程； 在車輛行駛過程中，每隔一段時(shí)間車上測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值； 汽車電量耗完，達(dá)到最大行駛里程，測(cè)量實(shí)驗(yàn)完車門開啟力； 對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車內(nèi)氣壓值和實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值，得出車內(nèi)負(fù)壓測(cè)試結(jié)果； 對(duì)比實(shí)驗(yàn)前車門開啟力和實(shí)驗(yàn)完車門開啟力，得出車門開啟力測(cè)試結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:實(shí)驗(yàn)時(shí)測(cè)試人員采用氣壓計(jì)測(cè)量車內(nèi)氣壓值。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:所述氣壓計(jì)放于車輛前排及后排。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:車上測(cè)試人員每20分鐘記錄一次實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:將實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值換算成海拔高度，將其作為車內(nèi)負(fù)壓問題的判斷依據(jù)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:測(cè)試人員測(cè)試并記錄實(shí)驗(yàn)時(shí)車內(nèi)氣壓值時(shí)，同時(shí)記錄車內(nèi)試驗(yàn)人員主觀感受，以作為負(fù)壓影響判斷的輔助標(biāo)準(zhǔn)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:車門開啟力通過測(cè)力儀來測(cè)量。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電池包冷卻引起的負(fù)壓測(cè)試方法，其特征在于:所述電動(dòng)汽車電池包冷卻采用的冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)的電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口，還包括設(shè)于電動(dòng)汽車車廂外的鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)出口連接電池包冷卻出風(fēng)口 ；電池包冷卻進(jìn)風(fēng)口通過冷卻管道和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK103837292SQ201410086041
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】楊銘杰, 杜文建, 徐忠四, 郭芳芳 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司