一種微波著陸模擬器計(jì)量方法及裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種微波著陸計(jì)量裝置和系統(tǒng)，所述微波著陸計(jì)量裝置與塔康模擬器計(jì)量裝置設(shè)計(jì)為一體，所述微波著陸計(jì)量裝置采用射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)直接采集地面臺(tái)的微波著陸計(jì)量裝置發(fā)送的射頻信號(hào)；所述系統(tǒng)包括頻率檢定模塊、射頻輸出電平檢定模塊、偏轉(zhuǎn)角度檢定模塊等模塊，實(shí)現(xiàn)微波著陸裝置的校準(zhǔn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種微波著陸模擬器計(jì)量方法及裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
該發(fā)明屬于無(wú)線(xiàn)電近距導(dǎo)航【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種微波著陸模擬器的計(jì)量方法及裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
儀表著陸系統(tǒng)(ILS)是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)并得以應(yīng)用的。1948年，ILS被國(guó)際民航組織(ICAO)采納為飛機(jī)進(jìn)近著陸引導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，至今已有40多年的歷史，目前在類(lèi)和類(lèi)儀表進(jìn)近方面正在充分地發(fā)揮著它的效能，在個(gè)別設(shè)施完備的機(jī)場(chǎng)，ILS也能提供精密進(jìn)近和自動(dòng)著陸引導(dǎo)。它為世界范圍的航空事業(yè)，尤其是民用航空事業(yè)的發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)，而且在今后的一段時(shí)期內(nèi)仍將如此。然而，隨著空中交通量的劇增以及空中交通狀況的日益復(fù)雜，ILS在某些方面暴露出了本身的缺點(diǎn)和局限性。
[0003]儀表著陸系統(tǒng)的局限性首先來(lái)自它只能提供單一而又固定的下滑道。其次還來(lái)自它所采用的工作頻率，隨著各地調(diào)頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的增加和升級(jí)，處于其低頻段的ILS航向臺(tái)的工作頻率會(huì)受到調(diào)頻臺(tái)信號(hào)的干擾。此外，從使用上來(lái)看，ILS的航向臺(tái)和下滑臺(tái)成對(duì)提供至多40個(gè)有用頻道。在某些空中交通比較繁忙的機(jī)場(chǎng)和地區(qū)，頻道擁擠問(wèn)題已變得日益顯著。
[0004]ILS在技術(shù)上和使用上所存在的局限性已不是它自身能夠克服的了，這使得微博著陸系統(tǒng)(MLS)得以迅速的發(fā)展。到1975年，美國(guó)向國(guó)際民航組織提出了它的時(shí)基掃描波束(TRSB)微波著陸系統(tǒng)。其他幾個(gè)國(guó)家也同時(shí)提出了他們各自的方案。在1978年4月召開(kāi)的全天候飛行專(zhuān)業(yè)會(huì)議上達(dá)成協(xié)議，確認(rèn)時(shí)基掃描波束(TRSB)為MLS的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。
[0005]時(shí)基掃描波束微波著陸系統(tǒng)與儀表著陸系統(tǒng)在使用特色上同為非目視進(jìn)近和著陸引導(dǎo)設(shè)備，功能相同。兩者同屬于機(jī)上導(dǎo)出系統(tǒng)，其基本工作原理都是由機(jī)載設(shè)備接收到地面發(fā)射的引導(dǎo)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)處理而算出飛機(jī)相對(duì)于著陸跑道的位置關(guān)系，但MLS引導(dǎo)信號(hào)的覆蓋空間大，精度高，所提供的進(jìn)近方式也更為靈活。
[0006]微波著陸系統(tǒng)(MLS)是新一代飛機(jī)精密引導(dǎo)著陸系統(tǒng)，為等待著陸的飛機(jī)提供方位、仰角和距離信息。它是一種工作在C波段的機(jī)上導(dǎo)出引導(dǎo)數(shù)據(jù)的自助式進(jìn)場(chǎng)著陸系統(tǒng)，其引導(dǎo)精度是飛機(jī)安全著陸的關(guān)鍵因素。然而系統(tǒng)在工作的過(guò)程中，由于附近障礙物對(duì)電磁波的散射作用，會(huì)產(chǎn)生多路徑效應(yīng)，尤其當(dāng)表面比較光滑時(shí)，多路徑效應(yīng)比較嚴(yán)重，使得機(jī)上接收到的微波信號(hào)發(fā)生變形，從而導(dǎo)致解算出的位置信息偏離實(shí)際飛機(jī)位置，降低了系統(tǒng)引導(dǎo)精度。而且，MLS系統(tǒng)對(duì)多路徑干擾的影響比對(duì)現(xiàn)在正在使用的儀表著陸系統(tǒng)更為敏感，所以地面設(shè)備的測(cè)試尤為重要。
[0007]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
飛機(jī)近距導(dǎo)航檢測(cè)設(shè)備是用于機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試與故障隔離的專(zhuān)用設(shè)備，其性能指標(biāo)是否準(zhǔn)確一致關(guān)系到飛行安全，意義重大。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明需要解決飛機(jī)近距導(dǎo)航檢測(cè)設(shè)備的計(jì)量校準(zhǔn)問(wèn)題，提出的計(jì)量方法及裝置能夠確保飛機(jī)近距導(dǎo)航檢測(cè)設(shè)備的性能指標(biāo)準(zhǔn)確，解決該類(lèi)專(zhuān)用設(shè)備無(wú)法計(jì)量校準(zhǔn)的問(wèn)題。
[0008]微波著陸系統(tǒng)(MLS)基于時(shí)基掃描波束(TRSB)技術(shù),對(duì)于飛機(jī)相對(duì)跑道位置數(shù)據(jù)采用空中導(dǎo)出方法。所謂空中導(dǎo)出，是指飛機(jī)的制導(dǎo)信息是通過(guò)機(jī)載接收機(jī)接收和處理空中信號(hào)后，計(jì)算出它相對(duì)于跑道的坐標(biāo)位置關(guān)系而獲得的。在這種系統(tǒng)中，位于跑道附近的地面臺(tái)向空間定向發(fā)射經(jīng)過(guò)某種角度編碼的射頻信號(hào)。信號(hào)覆蓋區(qū)內(nèi)的飛機(jī)接收到這一信號(hào)，通過(guò)處理后得到其所在空間的角位置數(shù)據(jù)。
[0009]MLS地面設(shè)備的基本格局由方位制導(dǎo)設(shè)備、仰角制導(dǎo)設(shè)備和精密測(cè)距儀以及基本數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)組成。方位制導(dǎo)和仰角制導(dǎo)統(tǒng)稱(chēng)為角度制導(dǎo)，這是實(shí)現(xiàn)MLS功能的主體。在擴(kuò)展格局中，可以有選擇地增加其他功能，如增設(shè)復(fù)飛和飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)的反方位制導(dǎo)、拉平制導(dǎo)、增寬方位制導(dǎo)扇區(qū)和增加輔助數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)。
[0010]1、角度制導(dǎo)信號(hào)格式 (I)前導(dǎo)信號(hào)
前導(dǎo)信號(hào)包括三部分:載波截獲段、接收機(jī)基準(zhǔn)時(shí)間碼和功能識(shí)別碼。載波截獲段中有段同步頭，是一段未經(jīng)調(diào)整的純載波，在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)射載波頻率的連續(xù)波(CW)，接著是用差分相移鍵控(DPSK)調(diào)制的編碼，共占832微秒。接收機(jī)基準(zhǔn)時(shí)間碼即同步碼，采用5位巴克碼，其形式固定為11101，其功能是使接收機(jī)產(chǎn)生一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)間。各個(gè)功能格式中的其他碼均嚴(yán)格按照基準(zhǔn)時(shí)間而產(chǎn)生?；鶞?zhǔn)時(shí)間碼末位即1.088毫秒作為同步的基準(zhǔn)時(shí)間，機(jī)載接收機(jī)必須與此基準(zhǔn)時(shí)間同步。功能識(shí)別碼的作用是說(shuō)明下一步所要收到的時(shí)隙的功能是什么，共占用7個(gè)比特。
[0011](2)扇區(qū)信號(hào)
對(duì)于不同的功能來(lái)說(shuō)，扇區(qū)信號(hào)的內(nèi)容也有所不同。對(duì)方位制導(dǎo)功能而言，有地面設(shè)備識(shí)別碼、機(jī)載天線(xiàn)選擇脈沖、覆蓋區(qū)外指示(OCI)信號(hào)和接收機(jī)處理器檢查脈沖。而仰角制導(dǎo)功能除前導(dǎo)信號(hào)外沒(méi)有后繼的扇區(qū)信號(hào)或在扇區(qū)信號(hào)中僅有覆蓋區(qū)外指示(OCI)信號(hào)。
[0012](3)方位制導(dǎo)的掃描波束工作情況
地面的方位臺(tái)天線(xiàn)產(chǎn)生一個(gè)垂直方向較窄的扇形波束，在比例覆蓋區(qū)內(nèi)進(jìn)行往返掃描，從而實(shí)現(xiàn)角度測(cè)量。在天線(xiàn)進(jìn)行往掃前，前導(dǎo)信號(hào)已使接收機(jī)處于準(zhǔn)備就緒狀態(tài)。往掃描和返掃描之間一個(gè)固定的600微秒停歇時(shí)間。“往”和“返”掃描要保持時(shí)間上和空間上的準(zhǔn)確性和對(duì)稱(chēng)性。保持時(shí)間上的準(zhǔn)確，是為了保證角度測(cè)量的準(zhǔn)確性。掃描的對(duì)稱(chēng)性是根據(jù)掃描角度的中點(diǎn)與掃描時(shí)間中點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置達(dá)到重合而得到的，其容差不得大于±10微秒。
[0013](4)余隙制導(dǎo)信號(hào)
在MLS制導(dǎo)信號(hào)中，除了比例制導(dǎo)的掃描制導(dǎo)信號(hào)外，還有一種由余隙天線(xiàn)發(fā)射的余隙制導(dǎo)信號(hào)。對(duì)任何方位比例制導(dǎo)范圍小于±40°的方位臺(tái)，要求提供余隙制導(dǎo)信號(hào)，來(lái)獲得相應(yīng)的制導(dǎo)信息。在余隙制導(dǎo)區(qū)域中，方位制導(dǎo)并不與飛機(jī)相對(duì)于進(jìn)近路線(xiàn)的角偏離成比例，而是一個(gè)滿(mǎn)刻度的指示，以告訴進(jìn)近飛機(jī)應(yīng)該右飛或左飛從而進(jìn)入比例制導(dǎo)覆蓋區(qū)。
[0014]余隙信號(hào)由4個(gè)脈沖組成。余隙脈沖位于方位功能的掃描周期內(nèi)，與“往”和“返”掃描脈沖相鄰。
[0015](5)仰角制導(dǎo)
仰角制導(dǎo)與方位制導(dǎo)的情況是大致相同的。仰角臺(tái)用與方位臺(tái)同樣的測(cè)角原理來(lái)得到進(jìn)近飛機(jī)的仰角。仰角掃描重發(fā)率采用每秒39次，是方位掃描重發(fā)率每秒13次的3倍。這是因?yàn)轱w機(jī)對(duì)俯仰控制的響應(yīng)要比方位控制變化快3倍。[0016]2、角位置計(jì)算
根據(jù)TRSB技術(shù)，飛機(jī)所處的角位置是在機(jī)載接收機(jī)接收到地面角度制導(dǎo)天線(xiàn)發(fā)射的兩次掃描波束后，通過(guò)測(cè)得這兩個(gè)波束之間的時(shí)間差而得到的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，MLS的地面設(shè)備輻射一個(gè)很窄的扇狀波束，在相應(yīng)的覆蓋區(qū)域內(nèi)進(jìn)近往返掃描。對(duì)方位臺(tái)而言，“往”掃和“返”掃相當(dāng)于波束在水平范圍內(nèi)的順時(shí)針(向左)和逆時(shí)針(向右)掃描，對(duì)仰角臺(tái)則相當(dāng)于向上掃描和向下掃描。機(jī)載接收機(jī)在接收到“往”和“返”兩次掃描波束后，測(cè)定其時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差值的大小與飛機(jī)在空中相對(duì)于跑道的角位置有直接關(guān)系，由此得到飛機(jī)在空中所處的角位置。
[0017]設(shè)備重要參數(shù)測(cè)量方法
(I)頻率檢定
對(duì)波道號(hào)為500的射頻輸出頻率進(jìn)行檢定。
[0018](2)射頻輸出電平檢定
對(duì)OHz Span狀態(tài)時(shí)的前導(dǎo)碼處的電平值進(jìn)行檢定。
[0019]檢定條件為，將設(shè)備設(shè)置為連續(xù)工作模式。
[0020](3)偏轉(zhuǎn)角度檢定
檢定往掃描波束脈沖和返掃描波束脈沖的時(shí)間間隔。
[0021]檢定條件為，方位工作模式時(shí)，分別設(shè)置方位偏轉(zhuǎn)模式為中心、左滿(mǎn)偏和右滿(mǎn)偏時(shí)進(jìn)行檢定；仰角工作模式時(shí)，分別設(shè)置仰角偏轉(zhuǎn)模式為中心、上滿(mǎn)偏和下滿(mǎn)偏時(shí)進(jìn)行檢定。
[0022]( 4 )前導(dǎo)碼電平檢測(cè)
對(duì)角度制導(dǎo)信號(hào)前導(dǎo)碼部分的電平進(jìn)行檢定。
[0023](5)波束電平檢定
檢定掃描波束的電平相對(duì)前導(dǎo)碼電平的電平值。
[0024](6)仰角波束寬度檢定 對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。
[0025]檢定條件為，設(shè)置為仰角工作模式。
[0026](7)方位波束寬度檢定 對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。
[0027]檢定條件為，設(shè)置為方位工作模式。
[0028](8)高速方位波束寬度檢定 對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。
[0029]檢定條件為，設(shè)置為高速方位工作模式。
[0030](9)反方位波束寬度檢定 對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。
[0031 ] 檢定條件為，設(shè)置為反方位工作模式。
[0032](10)掃描波束角度精度檢測(cè)
對(duì)掃描角度的中點(diǎn)和掃描時(shí)間的中點(diǎn)的重合度進(jìn)行檢定。
[0033](11)余隙脈沖電平檢測(cè) 對(duì)余隙脈沖的電平進(jìn)行檢測(cè)。
[0034](12)余隙脈沖寬度檢測(cè) 對(duì)余隙脈沖寬度進(jìn)行檢測(cè)。
[0035]
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明的塔康模擬器和微波著陸模擬器的合成計(jì)量裝置結(jié)構(gòu)框圖；
圖2為本發(fā)明的微波著陸模擬器計(jì)量裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
圖3為本發(fā)明裝置微波著陸模擬器計(jì)量裝置采集到的信號(hào)波形。
[0036]【具體實(shí)施方式】:
以下內(nèi)容將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明:
在現(xiàn)有技術(shù)中的檢定裝置是通過(guò)對(duì)未調(diào)制的視頻信號(hào)進(jìn)行分析，從而確定檢測(cè)設(shè)備合格與否。在微波著陸系統(tǒng)中，位于跑道附近的地面臺(tái)向空間定向發(fā)射經(jīng)過(guò)某種角度編碼的射頻信號(hào)，飛機(jī)接收并處理后得到其所在空間的角位置數(shù)據(jù)。因此直接采集射頻信號(hào)也能有效的規(guī)避其他影響，更直觀(guān)的反映信號(hào)本身所表征的數(shù)據(jù)含義。
[0037]基于以上分析，基于射頻信號(hào)的設(shè)備信號(hào)采集方法可避免對(duì)視頻信號(hào)的依賴(lài)，更加直觀(guān)準(zhǔn)確的反映儀器性能。
[0038]本發(fā)明的裝置引入了射頻技術(shù)，借助NI RF矢量信號(hào)分析儀PXIe-5663，實(shí)現(xiàn)了直接采集地面臺(tái)模擬器發(fā)送的射頻信號(hào)。
[0039]參見(jiàn)圖1，該發(fā)明的裝置基于PXI總線(xiàn)技術(shù)，待測(cè)設(shè)備包括塔康測(cè)試設(shè)備和微波著陸測(cè)試設(shè)備，是一個(gè)合成的計(jì)量裝置。其中塔康模擬器的計(jì)量裝置包括低噪功率放大器(PX1-5691)(圖1中未示出)、射頻上變頻器(PX1-5670)、射頻下變頻器(PX1-5601)、任意波形信號(hào)發(fā)生器，導(dǎo)航信號(hào)處理器、射頻功率放大器及專(zhuān)用電纜六部分。其中，導(dǎo)航信號(hào)處理器包括數(shù)字化儀器(PX1-5622)和混頻信號(hào)發(fā)生器(PX1-5652)。
[0040]參見(jiàn)圖1,所述射頻功率放大器將輸入5dBm脈沖信號(hào)放大至500W，所述系統(tǒng)包括輸入隔離器、大功率射頻放大電路、環(huán)形器、輸出隔離器、限幅器、電源和射頻開(kāi)關(guān)；射頻信號(hào)經(jīng)過(guò)輸入隔離器后，進(jìn)入所述大功率射頻放大電路，射頻放大電路將信號(hào)放大到500W后經(jīng)過(guò)輸出隔離器輸入到環(huán)形器，信號(hào)從環(huán)形器的輸出端輸出至限幅器，之后再進(jìn)入射頻開(kāi)關(guān)后輸出射頻信號(hào)。所述電源為大功率射頻放大電路和射頻開(kāi)關(guān)提供電壓。
[0041]參見(jiàn)圖2，而該發(fā)明的微波著陸模擬器計(jì)量裝置基于PXI總線(xiàn)技術(shù)，包括低噪功率放大器、射頻下變頻器(使用頻段為5.5GHz)、導(dǎo)航信號(hào)處理器(數(shù)字化儀、混頻信號(hào)發(fā)生器)、喇叭、天線(xiàn)。
[0042]其中所述射頻下變頻器用于將接收的方位信號(hào)變頻到中頻通道上；數(shù)字化儀用于處理經(jīng)過(guò)變頻的導(dǎo)航信號(hào)，包括方位和距離信號(hào)。
[0043]微波著陸計(jì)量裝置只工作在接收模式下:
接收信號(hào)過(guò)程:微波著陸模擬器的計(jì)量是基于空饋方式，即無(wú)線(xiàn)方式。信號(hào)由微波著陸模擬器(被測(cè)設(shè)備)天線(xiàn)發(fā)射，由計(jì)量裝置的喇叭天線(xiàn)接收，然后輸入到低噪功率放大器(PX1-5691)的輸入端，低噪功率放大器的輸出端接入射頻下變頻(PX1-5601)的輸入端(RFIN)，混頻信號(hào)發(fā)生器(PX1-5652)的RF OUT端連接射頻下變頻器的LO IN端，用于提供本振參數(shù)，射頻下變頻器的輸出端IF OUT (變頻的原理是:輸入信號(hào)-混頻信號(hào)=輸出信號(hào))接入數(shù)字化儀(PX1-5622)的IF IN端，PX1-5652和PX1-5622之間連接著一根同步線(xiàn)，用于時(shí)鐘同步。[0044]即:微波著陸計(jì)量裝置與塔康模擬器計(jì)量裝置的主要區(qū)別有三點(diǎn):一是使用硬件不一樣，不需要上變頻器和微波信號(hào)發(fā)生器，二是工作頻段不一樣，微波著陸使用頻段是5.5GHz，三是軟件模塊功能不同。
[0045]本發(fā)明采用虛擬儀器技術(shù)，使用PXI總線(xiàn)搭建檢定系統(tǒng)，使用LabVIEW開(kāi)發(fā)工具編制自動(dòng)檢定軟件。利用PXI技術(shù)，把模塊化硬件集成為一個(gè)系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)底層硬件設(shè)備的操作和控制，替代傳統(tǒng)的人工操作方式，排除人為因素造成的誤差。其中，微波著陸設(shè)備計(jì)量檢定平臺(tái)是重要部分，根據(jù)檢定需求設(shè)備檢定流程，并編制LabVIEW檢定程序，實(shí)現(xiàn)設(shè)備性能參數(shù)的檢定和參數(shù)檢定報(bào)告的自動(dòng)生成，用計(jì)算機(jī)程序代替檢定人員，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢定，提高檢定的質(zhì)量和效率。
[0046]微波著陸模擬器的計(jì)量系統(tǒng)包括以下模塊:
頻率檢定模塊:對(duì)波道號(hào)為500的射頻輸出頻率進(jìn)行檢定；
射頻輸出電平檢定模塊:對(duì)OHz Span狀態(tài)時(shí)的前導(dǎo)碼處的電平值進(jìn)行檢定；檢定條件為，將設(shè)備設(shè)置為連續(xù)工作模式。
[0047]偏轉(zhuǎn)角度檢定模塊:檢定往掃描波束脈沖和返掃描波束脈沖的時(shí)間間隔。
[0048]檢定條件為，方位工作模式時(shí)，分別設(shè)置方位偏轉(zhuǎn)模式為中心、左滿(mǎn)偏和右滿(mǎn)偏時(shí)進(jìn)行檢定；仰角工作模式時(shí)，分別設(shè)置仰角偏轉(zhuǎn)模式為中心、上滿(mǎn)偏和下滿(mǎn)偏時(shí)進(jìn)行檢定。
[0049]前導(dǎo)碼電平檢測(cè)模塊:對(duì)角度制導(dǎo)信號(hào)前導(dǎo)碼部分的電平進(jìn)行檢定。
[0050]波束電平檢定模塊:檢定掃描波束的電平相對(duì)前導(dǎo)碼電平的電平值；
仰角波束寬度檢定模塊:對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。檢定條件為，設(shè)置為仰角工作模式。
[0051]方位波束寬度檢定模塊:對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定。檢定條件為，設(shè)置為方位工作模式。
[0052]高速方位波束寬度檢定模塊:對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定；檢定條件為，設(shè)置為高速方位工作模式。
[0053]反方位波束寬度檢定模塊:對(duì)掃描波束寬度進(jìn)行檢定；檢定條件為，設(shè)置為反方位工作模式。
[0054]掃描波束角度精度檢測(cè)模塊:對(duì)掃描角度的中點(diǎn)和掃描時(shí)間的中點(diǎn)的重合度進(jìn)行檢定。
[0055]余隙脈沖電平檢測(cè)模塊:對(duì)余隙脈沖的電平進(jìn)行檢測(cè)。
[0056]余隙脈沖寬度檢測(cè)模塊:對(duì)余隙脈沖寬度進(jìn)行檢測(cè)。
[0057]其他公共模塊:
信源編碼和解碼模塊:
信源編碼主要用于數(shù)據(jù)的壓縮，以利于后續(xù)的傳輸。常見(jiàn)的信源編碼算法包括JPEG壓縮，zip (LZ77和哈夫曼編碼算法的結(jié)合)，MP3和MPEG-2等。
[0058]彳目道編碼和解碼模塊:
和信源編碼不同，信道編碼可以加入或改寫(xiě)數(shù)據(jù)位，以便于減少信道傳輸中噪聲和衰減帶來(lái)的影響，解碼后獲得更好的原始傳輸信號(hào)。
[0059]上述實(shí)例用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而不是對(duì)其進(jìn)行限制。在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)，任何對(duì)對(duì)本發(fā)明的修改都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種微波著陸模擬器計(jì)量裝置，其特征在于，所述微波著陸計(jì)量裝置與塔康模擬器計(jì)量裝置設(shè)計(jì)為一體，所述微波著陸計(jì)量裝置采用射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)直接采集地面臺(tái)的微波著陸計(jì)量裝置發(fā)送的射頻信號(hào)，用于實(shí)現(xiàn)微波著陸信號(hào)的校準(zhǔn)，包括航向信號(hào)，下滑信號(hào)、俯仰信號(hào)等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微波著陸計(jì)量裝置，其特征在于，所述一體的計(jì)量裝置是基于PXI總線(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì)的，所述裝置包括低噪放大器、射頻上變頻器、射頻下變頻器、任意波形信號(hào)發(fā)生器，導(dǎo)航信號(hào)處理器、射頻功率放大器及專(zhuān)用電纜六部分；其中，導(dǎo)航信號(hào)處理器包括數(shù)字化儀器和混頻信號(hào)發(fā)生器，所述數(shù)字化儀器和混頻信號(hào)發(fā)生器之間連接同步線(xiàn)用于時(shí)鐘同步。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微波著陸計(jì)量裝置，其特征在于，所述微波著陸計(jì)量裝置只包括其中的低噪功率放大器、射頻下變頻器、導(dǎo)航信號(hào)處理器、喇叭和天線(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微波著陸計(jì)量裝置，其特征在于，所述射頻下變頻器的使用頻段為5.5GHz。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微波著陸計(jì)量裝置，其特征在于，所述微波著陸計(jì)量裝置只工作在接收模式下，微波著陸模擬器的計(jì)量是基于空饋方式，即無(wú)線(xiàn)方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的微波著陸計(jì)量裝置，其特征在于，信號(hào)由微波著陸模擬器天線(xiàn)發(fā)射，由計(jì)量裝置的喇叭天線(xiàn)接收，然后輸入到低噪功率放大器的輸入端，低噪功率放大器的輸出端接入射頻下變頻器的射頻輸入端RF-1N，混頻信號(hào)發(fā)生器的射頻輸出端RF OUT連接射頻下變頻器的本振輸入端L0-1N，用于提供本振參數(shù)，射頻下變頻器的中頻信號(hào)輸出端IF OUT接入數(shù)字化儀 器的中頻信號(hào)輸入端IF-1N。
7.一種微波著陸計(jì)量系統(tǒng)，所述系統(tǒng)應(yīng)用于權(quán)利要求1-6所述的裝置中，所述系統(tǒng)包括以下模塊:頻率檢定模塊、射頻輸出電平檢定模塊、偏轉(zhuǎn)角度檢定模塊、前導(dǎo)碼電平檢測(cè)模塊、波束電平檢定模塊、仰角波束寬度檢定模塊、方位波束寬度檢定模塊、高速方位波束寬度檢定模塊、反方位波束寬度檢定模塊、掃描波束角度精度檢測(cè)模塊、余隙脈沖電平檢測(cè)模塊、余隙脈沖寬度檢測(cè)模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括公共模塊:信源編碼和解碼模塊、信道編碼和解碼模塊。
【文檔編號(hào)】G01C25/00GK103900615SQ201410153901
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】毛宏宇, 胡卓林, 安邵龍, 王文良, 朱宇川, 王國(guó)亮 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍空軍航空儀器設(shè)備計(jì)量總站