汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：用公式計(jì)算{hkl}晶面中的各[uvw]的各向異性常數(shù)m，用公式q=[m（極大）-m（極?。/m（平均）計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q；采用X-射線反極圖法或者中子射線反極圖法測(cè)定織構(gòu)并用公式Q=∑qf計(jì)算試樣的制耳傾向Q；比較判據(jù)Q大小，評(píng)價(jià)試樣間織構(gòu)的優(yōu)劣。本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)便、實(shí)用的汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法，可定量評(píng)價(jià)汽車面板等金屬薄板織構(gòu)的優(yōu)劣，為改進(jìn)工藝，提高汽車板性能提供了依據(jù)，從而在板材性能與工藝之間架起了的橋梁，有效地解決了差別較小試樣的織構(gòu)評(píng)價(jià)問題。本發(fā)明能作為常規(guī)方法應(yīng)用于各實(shí)驗(yàn)室。
【專利說明】汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及織構(gòu)評(píng)價(jià)方法，具體而言是汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]織構(gòu)是多晶體材料中的晶體的擇優(yōu)取向，它對(duì)汽車板、家用電器面板等板材的深沖性影響極大，原因是鐵素體晶體具有強(qiáng)烈的各向異性，例如{110}晶面的各向異性最嚴(yán)重，而{111}晶面的各向異性最小。研究表明，{111}織構(gòu)是汽車和家用電器面板的有利織構(gòu)，而{110}織構(gòu)是汽車和家用電器面板的不利織構(gòu)?？梢?，優(yōu)化織構(gòu)對(duì)提高實(shí)物的性能至關(guān)重要。為達(dá)到優(yōu)化織構(gòu)的目的，首先必須對(duì)材料織構(gòu)成分進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)織構(gòu)的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)。上世紀(jì)60年代H.J.Bunge andff.T.Robert利用ODF數(shù)據(jù)及Taylor因子分析方法，計(jì)算出與應(yīng)變比r值有簡(jiǎn)單關(guān)系的壓縮比值，但是由于其測(cè)定和計(jì)算非常復(fù)雜而未能得到推廣。上世紀(jì)70年代有人提出利用被認(rèn)定為有利織構(gòu)和不利織構(gòu)的織構(gòu)密度之比(織構(gòu)參數(shù))Tp= (plll+p211)/(p100+p310+pll0)這樣簡(jiǎn)單的關(guān)系式來評(píng)價(jià)汽車板織構(gòu)的優(yōu)劣。然而這個(gè)參數(shù)很簡(jiǎn)陋，舍棄了很多信息，并且織構(gòu)的選項(xiàng)也欠妥。
[0003]尋求更好的指標(biāo)作為判據(jù)來評(píng)價(jià)汽車板的織構(gòu)勢(shì)在必行，然而，目前還沒有實(shí)用的利用織構(gòu)表征材料的深沖性的方法，盡管有學(xué)者利用X-射線ODF法來表征材料的性能，但因其測(cè)量和計(jì)算均很復(fù)雜，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)室不具備相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)，故迄今為止還不能作為常規(guī)方法來使用。因此提供一種簡(jiǎn)便、實(shí)用并能作為常規(guī)方法應(yīng)用于各實(shí)驗(yàn)室的汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種簡(jiǎn)便、實(shí)用并能作為常規(guī)方法應(yīng)用于各實(shí)驗(yàn)室的汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟:
[0006]S1.計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q:
[0007]Sll.用公式⑴計(jì)算{hkl}晶面中的各[uvw]的各向異性常數(shù)m:
[0008]m= I — A21 A22 + A22 A23 +A13A21(I)
[0009]式中，A1、A2和A3分別是晶向與三個(gè)晶軸的方向余弦，
[0010]S12.用公式(2)計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q:
[0011]q=[m (極大)_m (極小)]/m (平均) (2)；
[0012]S2.采用X-射線反極圖法或者中子射線反極圖法測(cè)定織構(gòu)并用公式(3)計(jì)算試樣的制耳傾向Q:
[0013]Q= Σ qf (3)
[0014]式中，f是{hkl}晶粒的取向密度分?jǐn)?shù)；
[0015]S3.評(píng)價(jià)織構(gòu):[0016]比較判據(jù)Q大小，評(píng)價(jià)試樣間織構(gòu)的優(yōu)劣。
[0017]本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)便、實(shí)用的汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法，可定量評(píng)價(jià)汽車面板等金屬薄板織構(gòu)的優(yōu)劣，為改進(jìn)工藝，提高汽車板性能提供了依據(jù)，從而在板材性能與工藝之間架起了的橋梁，有效解決了差別較小試樣的織構(gòu)評(píng)價(jià)問題。本發(fā)明能作為常規(guī)方法應(yīng)用于各實(shí)驗(yàn)室。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明給出的α -Fe不同{hkl}晶面的制耳指數(shù)的反極圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0020]一、試樣:
[0021] 1# 試樣-WH180Y 汽車板；
[0022]2# 試樣-WH180B 汽車板；
[0023]3#試樣-DC04汽車板；
[0024]4#試樣-DC06汽車板。
[0025]二、步驟:
[0026]S1.計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q:
[0027]Sll.用公式⑴計(jì)算{hkl}晶面中的各[uvw]的各向異性常數(shù)m:
[0028]m= 1- Af A; + A;A] +A13Af(I)
[0029]式中，A1、A2和A3分別是晶向與三個(gè)晶軸的方向余弦，
[0030]S12.用公式(2)計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q:
[0031]q=[m (極大)_m (極小)]/m (平均) (2),
[0032]由步驟SI計(jì)算出的不同晶面的制耳指數(shù)q如圖1所示，該數(shù)為常數(shù)，可保存供以后調(diào)用；
[0033]S2.采集數(shù)據(jù)，測(cè)定織構(gòu):
[0034](1)在一臺(tái)D/max2500PC型X-射線射線衍射儀上，利用X-射線反極圖法測(cè)定{hkl}取向晶粒的密度，結(jié)果如表1所示:
[0035]
【權(quán)利要求】
1.汽車板織構(gòu)的評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟: S1.計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q: S11.用公式⑴計(jì)算{hkl}晶面中的各[uvw]的各向異性常數(shù)m: Hi= I — A12 A; + A; Al + A13 A[(I) 式中，Al、A2和A3分別是晶向與三個(gè)晶軸的方向余弦， S12.用公式(2)計(jì)算不同晶面的制耳指數(shù)q: q= [m (極大)-m (極小)]/m (平均) (2)； S2.采用X-射線反極圖法或者中子射線反極圖法測(cè)定織構(gòu)并用公式(3)計(jì)算試樣的制耳傾向Q: Q= Σ qf (3) 式中，f是{hkl}晶粒的取向密度分?jǐn)?shù)； S3.評(píng)價(jià)織構(gòu): 比較判據(jù)Q大小，評(píng)價(jià)試樣間織構(gòu)的優(yōu)劣。
【文檔編號(hào)】G01N23/20GK103926262SQ201410156121
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】李長(zhǎng)一, 張新仁, 謝曉心, 黎世德, 姚臘紅, 馮大軍 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司