高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及偏頻試驗(yàn)臺(tái)，特別涉及一種高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)。該高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)基臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)上設(shè)有至少一個(gè)加高臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)的前側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的斜坡，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)之間設(shè)有用于防止兩者沿前后方向發(fā)生相對移動(dòng)的前后鎖止結(jié)構(gòu)。采用該偏頻試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)要求，將加高臺(tái)置于試驗(yàn)基臺(tái)上或?qū)⒓痈吲_(tái)從試驗(yàn)基臺(tái)上取下，從而實(shí)現(xiàn)對偏頻試驗(yàn)臺(tái)的高度調(diào)節(jié)。使用時(shí)，車輛可沿相應(yīng)的斜坡駛上試驗(yàn)基臺(tái)或加高臺(tái)，通過一套偏頻試驗(yàn)臺(tái)就可以完成不同車型的偏頻采集工作，試驗(yàn)工作效率得到提升。
【專利說明】高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及偏頻試驗(yàn)臺(tái)，特別涉及一種高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車偏頻試驗(yàn)中，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，通常采用滾下法、拋下法、拉下法三種方法使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)。由于拋下法和拉下法都需要復(fù)雜的跌落機(jī)構(gòu)或滑輪裝置，制作成本高，對大型車軸荷較重，設(shè)備要求更高。所以在工程實(shí)際中，經(jīng)常采用較為簡單實(shí)用的滾下法進(jìn)行汽車前后懸架的偏頻測試。然而，由于現(xiàn)有的偏頻試驗(yàn)臺(tái)高度不可調(diào)節(jié)，針對不同的汽車類型與懸掛結(jié)構(gòu)，需要制作不同高度的跌落偏頻試驗(yàn)臺(tái)，如高度為60mm>90mm> 120mm的試驗(yàn)臺(tái)。由于使用時(shí)四個(gè)偏振試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成一組用于支撐一輛車輛，導(dǎo)致了偏頻試驗(yàn)臺(tái)種類和數(shù)量較多，并且制作成本大且存放不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，以解決現(xiàn)有的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的高度不可調(diào)的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)基臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)上設(shè)有至少一個(gè)加高臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)的前側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的斜坡，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)之間設(shè)有用于防止兩者沿前后方向發(fā)生相對移動(dòng)的前后鎖止結(jié)構(gòu)。
[0005]所述試驗(yàn)基臺(tái)的左、右兩側(cè)設(shè)有護(hù)沿，前后鎖止結(jié)構(gòu)包括對應(yīng)設(shè)置的插槽和插片，插槽和插片中的一個(gè)設(shè)于護(hù)沿上，另一個(gè)設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右側(cè)。
[0006]試驗(yàn)基臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)加高臺(tái)，該兩個(gè)加高臺(tái)從下往上依次為第一級加高臺(tái)和第二級加高臺(tái)，第一級加高臺(tái)與試驗(yàn)基臺(tái)之間對應(yīng)的插槽為下插槽，第二級加高板與試驗(yàn)基臺(tái)之間對應(yīng)的插槽為上插槽，上插槽的寬度大于下插槽的寬度。
[0007]插槽設(shè)于護(hù)沿上，插片設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右兩側(cè)，各加高臺(tái)的下部設(shè)有加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋的左、右兩側(cè)部插裝于相應(yīng)的插槽中，插片由加強(qiáng)筋的左、右側(cè)部構(gòu)成。
[0008]護(hù)沿上開設(shè)有減重孔。
[0009]本發(fā)明的有益效果:由于該偏頻試驗(yàn)臺(tái)包括試驗(yàn)基臺(tái)和至少一個(gè)加高臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)之間僅設(shè)有前后鎖止結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)之間可沿上下方向相對移動(dòng)，因此，可根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)要求，將加高臺(tái)置于試驗(yàn)基臺(tái)上或?qū)⒓痈吲_(tái)從試驗(yàn)基臺(tái)上取下，從而實(shí)現(xiàn)對偏頻試驗(yàn)臺(tái)的高度調(diào)節(jié)。使用時(shí)，車輛可沿相應(yīng)的斜坡駛上試驗(yàn)基臺(tái)或加高臺(tái)，通過一個(gè)偏頻試驗(yàn)臺(tái)就可以完成不同車型的偏頻采集工作，試驗(yàn)工作效率得到提升。
[0010]進(jìn)一步的，護(hù)沿對加高臺(tái)具有左、右限位的作用，可提高加高臺(tái)的使用穩(wěn)定性。
[0011]進(jìn)一步的，下插槽的寬度大于上插槽的寬度，下插槽的上槽口處可以對第一加高臺(tái)起到支撐作用，上插槽的上槽口處可以對第二加高臺(tái)起到支撐作用。
[0012]進(jìn)一步的，加強(qiáng)筋不僅用于與插槽配合，同時(shí)可以起到支撐相應(yīng)加高臺(tái)的作用。
[0013]進(jìn)一步的，通過在護(hù)沿上開設(shè)減重孔，可大大減輕該偏頻試驗(yàn)臺(tái)的重量?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)施例1的爆炸圖；
圖2是本發(fā)明的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)施例1的立體圖；
圖3是本發(fā)明的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)施例1的去掉第二級加高臺(tái)后的結(jié)構(gòu)示意
圖；
圖4是試驗(yàn)基臺(tái)的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)施例1，如圖1-4所示:該高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)包括試驗(yàn)基臺(tái)1，試驗(yàn)基臺(tái)I上設(shè)有兩個(gè)加高臺(tái)，該兩個(gè)加高臺(tái)從下往上依次為第一級加高臺(tái)2和第二級加高臺(tái)3。試驗(yàn)基臺(tái)I與各加高臺(tái)的前側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的斜坡，其中與試驗(yàn)基臺(tái)I對應(yīng)的斜坡為下部斜坡11，與第一加高臺(tái)2對應(yīng)的斜坡為中部斜坡21，與第二加高臺(tái)3對應(yīng)的斜坡為上部斜坡31。試驗(yàn)基臺(tái)與各加高臺(tái)之間設(shè)有前后鎖止結(jié)構(gòu),該前后鎖止結(jié)構(gòu)可用于防止試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)基臺(tái)與加高臺(tái)之間沿前后方向發(fā)生相對移動(dòng)。
[0016]試驗(yàn)基臺(tái)I的左、右兩側(cè)設(shè)有護(hù)沿12，前后鎖止結(jié)構(gòu)包括對應(yīng)設(shè)置的插槽和插片，插槽和插片中的一個(gè)設(shè)于護(hù)沿上，另一個(gè)設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右側(cè)。其中插槽設(shè)于護(hù)沿上，插片設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右兩側(cè)，第一級加高臺(tái)2與試驗(yàn)基臺(tái)I之間對應(yīng)的插槽為下插槽41，第二級加高板3與試驗(yàn)基臺(tái)I之間對應(yīng)的插槽為上插槽42，下插槽41的寬度大于上插槽42的寬度。上插槽42與下插槽41對應(yīng)設(shè)置，兩者之間上下連通。護(hù)沿12的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位板組，每個(gè)限位板組包括兩個(gè)前后間隔設(shè)置的限位板5，每組限位板中的兩個(gè)限位板圍設(shè)成了插槽，各限位板上設(shè)有臺(tái)階51，以該臺(tái)階為界將限位板分為了上部限位板52和下部限位板53，相應(yīng)的兩上部限位板圍設(shè)成了上插槽42，相應(yīng)的兩下部限位板圍成了下插槽41。使用時(shí)，臺(tái)階51對第一加高臺(tái)2有支撐作用，限位板5的上端部對第二加高臺(tái)3具有支撐作用；限位板5同時(shí)可以起到加強(qiáng)筋的作用，用于提供足夠的強(qiáng)度來支撐車輛的重量。各加高臺(tái)的下部設(shè)有立設(shè)的加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋的左、右兩側(cè)部插入相應(yīng)的插槽中，插片由加強(qiáng)筋的左、右側(cè)部構(gòu)成。其中第一加高臺(tái)對應(yīng)的加強(qiáng)筋為第一加強(qiáng)筋61,第一加強(qiáng)筋51的左、右兩側(cè)伸出第一加高臺(tái)2的左、右兩棱邊，第一加高臺(tái)2的寬度小于試驗(yàn)基臺(tái)I的寬度，使用時(shí)第一加強(qiáng)筋61的下端支撐裝配于試驗(yàn)基臺(tái)I的上臺(tái)面上；第二加高臺(tái)3對應(yīng)的加強(qiáng)筋為第二加強(qiáng)筋62，第二加強(qiáng)筋62的左、右棱邊與第二加高臺(tái)3的左、右兩棱邊齊平，第二加高臺(tái)3的寬度等于試驗(yàn)基臺(tái)I的寬度，使用時(shí)第二加強(qiáng)筋62的下端支撐裝配于第一加高臺(tái)2的上臺(tái)面上。
[0017]為了減輕該高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)的重量，本設(shè)計(jì)在護(hù)沿12上開設(shè)了減重孔13。
[0018]對于小型車或底盤較低的車輛，使用高度為60mm試驗(yàn)基臺(tái)I作為試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行滾落試驗(yàn)；對于中型車輛，通過在試驗(yàn)基臺(tái)I上裝上第一加高臺(tái)2，可組成高度為90mm的試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行中型車輛的滾落試驗(yàn)；對于大型車或懸架剛度較大的車輛，試驗(yàn)基臺(tái)與第一加高臺(tái)不能使懸架系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的自由衰減振動(dòng)，需將第一加高臺(tái)2和第二加高臺(tái)3依次裝配于試驗(yàn)基臺(tái)I上，可組成高度為120_的試驗(yàn)臺(tái)，從而可完成大型車的滾落偏頻試驗(yàn)。
[0019]綜上所述，利用同一套上述高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)可完成對不同型號(hào)車輛的偏頻采集工作，可大大提高試驗(yàn)效率。此外，本發(fā)明的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、制作成本低、存放空間小、重量輕和易于搬運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]在其它實(shí)施例中，還可以省去該減重孔；試驗(yàn)基臺(tái)上的加高臺(tái)還可以為一個(gè)或三個(gè)以上；或上插槽與下插槽還可以不上下連通；或插片還可以不為加強(qiáng)筋，插片為設(shè)置在相應(yīng)加高臺(tái)左、右兩側(cè)的條狀結(jié)構(gòu)；或插片設(shè)于護(hù)沿上，插槽設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右側(cè)；或前后鎖止結(jié)構(gòu)還可以為設(shè)置在加高臺(tái)的頂面與試驗(yàn)基臺(tái)的底面之間的凹槽和卡塊。
【權(quán)利要求】
1.高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括試驗(yàn)基臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)上設(shè)有至少一個(gè)加聞臺(tái)，試驗(yàn)基臺(tái)與加聞臺(tái)的如側(cè)設(shè)有相互對應(yīng)的斜坡，試驗(yàn)基臺(tái)與加聞臺(tái)之間設(shè)有用于防止兩者沿前后方向發(fā)生相對移動(dòng)的前后鎖止結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述試驗(yàn)基臺(tái)的左、右兩側(cè)設(shè)有護(hù)沿，前后鎖止結(jié)構(gòu)包括對應(yīng)設(shè)置的插槽和插片，插槽和插片中的一個(gè)設(shè)于護(hù)沿上，另一個(gè)設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:試驗(yàn)基臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)加高臺(tái)，該兩個(gè)加高臺(tái)從下往上依次為第一級加高臺(tái)和第二級加高臺(tái)，第一級加高臺(tái)與試驗(yàn)基臺(tái)之間對應(yīng)的插槽為下插槽，第二級加高板與試驗(yàn)基臺(tái)之間對應(yīng)的插槽為上插槽，下插槽的寬度大于上插槽的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:插槽設(shè)于護(hù)沿上，插片設(shè)于相應(yīng)加高臺(tái)的左、右兩側(cè)，各加高臺(tái)的下部設(shè)有加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋的左、右兩側(cè)部插裝于相應(yīng)的插槽中，插片由加強(qiáng)筋的左、右側(cè)部構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)的偏頻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:護(hù)沿上開設(shè)有減重孔。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK104006976SQ201410177363
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】秦濤, 張博強(qiáng), 李雅雷, 李書偉, 王文慧, 海辰光 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司