高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置，所述檢測方法包括檢查時通過激振裝置對所述裙板進行振動測試，以獲取裙板的振動頻譜、振動有效值和振動頻率，然后將上述數值分別與對未出廠時列車進行檢測獲得基準值進行比對，分析比對結果以判斷裙板是否發(fā)生松動。本發(fā)明提供的檢測方法及裝置，檢修時需要人工操作的僅是開啟激振裝置對裙板施加振動力，另外移動測振裝置測取幾組振動數據即可，其余工作均由處理裝置自動完成，相比現(xiàn)有技術中的人工肉眼觀察裙板鎖并判斷是否松動，降低了檢測時間，提高了檢測效率。
【專利說明】高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及檢測技術，尤其涉及一種高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置。【背景技術】
[0002]列車機械系統(tǒng)的安全是列車運行安全的重要保障，其中，列車裙板的安全是列車機械系統(tǒng)安全的重要組成部分?，F(xiàn)有技術中，列車的裙板一般預設有兩個裙板鎖，裙板與設備艙底板縱梁之間用折頁裝置連接，車體邊梁預設有裙板支架，支架預設裙板鎖孔。裙板裝配時，將裙板先從下方掛在折頁接口上，再向上旋轉到裙板支架位置后，再緊固裙板的鎖緊螺栓。
[0003]列車運行過程的振動容易造成鎖緊螺栓的松動，導致裙板有可能從列車底板上掉落，從而給列車運行造成潛在的安全隱患。為了保證列車的運行安全，相關部門每天在列車入庫后安排專門人員對所有裙板的鎖緊螺栓逐一檢查，檢查方法為肉眼觀察，發(fā)現(xiàn)松動后及時擰緊。
[0004]現(xiàn)有技術的不足之處在于，在進行裙板松動檢測時，由于裙板鎖位置容易受到外部灰塵、雨雪和雜物的影響，有時候防松標記不好辨識，而且裙板數量眾多，因此，無法準確獲知裙板松動情況，并且檢查耗時較長，效率不高。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明提供一種高速動車組列車裙板松動檢測方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術中裙板松動檢查耗時過長，效率過低的問題。
[0006]本發(fā)明提供的一種高速動車組列車裙板松動檢測方法，包括:
[0007]通過激振裝置對列車車體進行激振，使用測振裝置獲取所述裙板上至少三個測點的振動頻譜和振動有效值；
[0008]若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，若各測點的振動有效值的平均值大于等于第一振動有效值，則將大于第一振動有效值的測點的振動頻譜與第一振動頻譜進行比對；
[0009]若所述比對的結果沒有出現(xiàn)異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，若所述比對的結果出現(xiàn)異常尖峰或低頻頻率增加，則根據各測點的振動傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)；
[0010]若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值大于等于預設值，則確定裙板松動，若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動；
[0011]其中，所述第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率為使用所述激振裝置對出廠前列車上處于鎖緊狀態(tài)的所述裙板進行振動測試，使用所述測振裝置獲取的初始振動數據；所述低頻頻率為低于所述第一振動頻譜中最小振動頻率的頻率。
[0012]上述的檢測方法，所述若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，包括:
[0013]若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則將所述振動有效值與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；
[0014]所述方法，還包括:
[0015]若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
[0016]上述的檢測方法，若所述比對的結果沒有出現(xiàn)異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，包括:
[0017]若所述振動頻譜無異常尖峰、無低頻振動增加，則將所述振動頻譜與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動頻譜頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；
[0018]所述方法，還包括:
[0019]若所述測點振動頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
[0020]上述的檢測方法，所述若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動，包括:
[0021]若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于等于預設值，則將所述整體模態(tài)振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述整體模態(tài)振動頻率偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動；
[0022]所述方法，還包括:
[0023]若所述整體模態(tài)振動頻率偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
[0024]上述的方法,在測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率之后,還包括:
[0025]存儲測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率；
[0026]采用測量得到歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態(tài)振動頻率，得到對應的歷史趨勢線。
[0027]上述的方法，所述振動有效值為下列數值中的任意一種:
[0028]振動速度有效值、振動加速度有效值和振動位移有效值。
[0029]上述的檢測方法，所述根據各測點的振動頻譜以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動頻率，包括:
[0030]根據至少三個不在同一直線上的測點的振動頻譜和預存的裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動形態(tài)，再根據所述整體模態(tài)振動形態(tài)獲取整體模態(tài)振動頻率。
[0031]一種列車裙板松動檢測裝置，包括:
[0032]激振裝置，用以對列車車體施加振動力使列車裙板發(fā)生振動；
[0033]測振裝置，用以獲取振動狀態(tài)下裙板上測點的振動數據；
[0034]處理裝置，用以從各測點的振動數據中計算出各測點的振動有效值、振動頻譜和裙板的整體模態(tài)振動頻率，并將所述振動有效值、振動頻譜以及整體模態(tài)振動頻率與歷史檢測數據進行比對；
[0035]存儲裝置，用以存儲所述測振裝置獲取的所述裙板的振動數據。
[0036]上述的檢測裝置，所述處理裝置還用于將所述振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對。
[0037]上述的檢測裝置，所述處理裝置還用于對歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態(tài)振動頻率進行處理，以得到對應的歷史趨勢線。
[0038]本發(fā)明提供的檢測方法及裝置，預先檢測新車裙板以獲取基準振動數據，檢修時對裙板進行激振以獲取實時的振動數據，通過對兩個數據進行比對以判斷裙板是否發(fā)生松動。檢修時需要人工操作的僅是開啟激振裝置對裙板施加振動力，另外移動測振裝置測取幾組振動數據即可，其余工作均由處理裝置自動完成，相比現(xiàn)有技術中的人工肉眼去觀察防松標記并判斷是否松動，降低了檢測時間，提高了檢測效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖1為本發(fā)明實施例一所提供檢測方法的流程圖；
[0041]圖2為本發(fā)明實施例二所提供檢測方法的流程圖；
[0042]圖3為本發(fā)明實施例三所提供檢測裝置的結構框圖。
【具體實施方式】
[0043]本發(fā)明對同一裙板在鎖緊狀態(tài)和待檢測狀態(tài)分別施加同一振動力并獲取振動數據，對兩組數據進行比對以判斷待檢測狀態(tài)的裙板是否發(fā)生松動。
[0044]實施例一
[0045]圖1為本發(fā)明實施例一所提供檢測方法的流程圖；本實施例提供的一種高速動車組列車裙板松動檢測方法，包括:
[0046]步驟101、通過激振裝置對列車車體進行激振，使用測振裝置獲取所述裙板上至少三個測點的振動頻譜和振動有效值；
[0047]上述步驟101中，激振裝置的作用是對裙板施加振動力以使其發(fā)生振動，激振裝置可以直接對裙板施加振動力，由于裙板位于車體側部，操作激振裝置直接對裙板施加振動力較為不便，優(yōu)選間接對裙板施加振動力，例如對列車車體底架的邊梁施加振動力，依靠底架將該振動力傳遞給裙板。此時操作較為方便。
[0048]本實施例中，為取得作為后續(xù)數據對比步驟的基準數據，在本步驟之前，還包括使用所述激振裝置對出廠前列車上處于鎖緊狀態(tài)的裙板進行振動測試，使用測振裝置獲取裙板的第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率。
[0049]出廠前列車指的是整備狀態(tài)下可以直接使用但尚未投入使用的車輛。此時裙板的第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率作為列車振動頻譜、振動有效值和振動頻率的基準振動數據。[0050]另外，現(xiàn)有技術中的測振裝置如激光測振儀可直接獲取被測設備的振動頻譜、振動有效值和整體模態(tài)振動頻率，因此，如何獲取上述參數在本實施例以及后續(xù)實施例中均不贅述。
[0051]步驟102、若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，若各測點的振動有效值的平均值大于等于第一振動有效值，則將大于第一振動有效值的測點的振動頻譜與第一振動頻譜進行比對。
[0052]上述步驟102中，對獲取的各個測點的振動有效值求取平均值，當該值大于等于前述步驟101中獲取的作為基準的第一振動有效值時，則判斷裙板有可能發(fā)生了松動，進入下一步判斷，否則判斷裙板沒有發(fā)生松動，檢測結束。
[0053]上述振動有效值可以是振動速度有效值、振動加速度有效值和振動位移有效值，僅需保證與相比較的基準值是同一類型即可。
[0054]步驟103、若所述比對的結果沒有出現(xiàn)異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，若所述比對的結果出現(xiàn)異常尖峰或低頻頻率增加，則根據各測點的振動傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)。
[0055]上述步驟103中，在步驟102判斷裙板有可能發(fā)生松動后，本步驟進行進一步判斷，選取振動有效值最大的測點的振動頻譜，將其與第一頻譜進行對比，若低頻振動增加(即低于所述第一振動頻譜中最小振動頻率的頻率峰值顯著增大)、或異常尖峰出現(xiàn)，則判斷裙板有可能發(fā)生了松動，進入下一步判斷，否則判斷裙板沒有發(fā)生松動，檢測結束。
[0056]使用計算機進行頻譜分析是現(xiàn)有技術，僅需設定相關的參數計算機即可自動判斷出異常尖峰和低頻振動，在此不贅述。
[0057]本步驟中，對根據各測點的傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動頻率的具體展開如下:對于處于振動狀態(tài)的特定裙板，確定其任何三個位置確定的不在同一直線上的點，即可確定該裙板的唯一位置，這里位置確定指的是該點在裙板上的相對位置確定。例如假設裙板的底面為長方形，確定該長方形的三個頂點，即可確定裙板底面的唯一位置，進而可以確定該裙板的唯一位置?；诖耍讷@取裙板上位置確定的不在同一直線上的三個測點的傳遞函數后，就可知道這三個點任一瞬間的位置，結合這三個點的位置，根據前述理論，即可確定裙板這個瞬間的唯一位置，通過該方法，可以計算出裙板任一瞬間的位置。擬合裙板某一時間段內眾多瞬間的位置可以得出裙板在該時間段內的連續(xù)振動狀態(tài)，獲取裙板的振動狀態(tài)后，即可獲取其整體模態(tài)振動頻率。
[0058]步驟104、若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值大于等于預設值，則確定裙板松動，若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動。
[0059]上述步驟104中，在步驟103判斷裙板有可能發(fā)生松動后，本步驟進行進一步判斷，將整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率進行對比，若其差值大于預設值，則判定裙板松動，否則判斷裙板沒有發(fā)生松動，檢測結束。
[0060]需要說明的是，本步驟中需要在處理裝置中預存裙板的外形輪廓圖，在前述步驟101中，已經獲取了三個測點的振動頻譜，如果前述三個測點不在同一直線上，且在裙板上的位置確定，那么本步驟中可以直接使用前述數據。但是，如果前述步驟101中三個點是任意選取的，那么此時需要重新獲取振動數據。[0061]本實施例提供的檢測方法，預先檢測新車裙板以獲取基準振動數據，檢修時對裙板進行振動以獲取實時的振動數據，通過對兩個數據進行比對以判斷裙板是否發(fā)生松動。檢修時需要人工操作的僅是開啟激振裝置對裙板施加振動力，另外移動測振裝置測取幾組振動數據即可，其余工作均由處理裝置自動完成，相比現(xiàn)有技術中的人工肉眼去觀察車底的螺栓并判斷是否松動，降低了檢測時間，提高了檢測效率。
[0062]實施例二
[0063]圖2為本發(fā)明實施例二所提供檢測方法的流程圖；如圖2所示，本實施例提供的檢測方法，用于對實施例一的技術方案進行詳細說明:
[0064]201、通過激振裝置對列車裙板進行振動測試，使用測振裝置獲取裙板上至少三個測點的振動頻譜和振動有效值。振動數據的獲取與步驟101相同，此不贅述。
[0065]202、若各測點的振動有效值的平均值大于等于第一振動有效值，則進入步驟203，將振動有效值最大的測點的振動頻譜與第一振動頻譜進行比對，若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則進入步驟205。振動頻譜的比對與步驟102相同，此不贅述。
[0066]203、若振動頻譜與第一振動頻譜的比對結果出現(xiàn)異常尖峰，或低頻振動增加，則進入步驟204，根據各測點的傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動頻率，若振動頻譜與第一振動頻譜的比對結果未出現(xiàn)異常尖峰，且平均振動頻率大于等于第一振動頻率，則進入步驟205。異常尖峰的檢查和振動頻率的比對與步驟103相同，此不贅述。
[0067]204、若整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值大于預設值，則確定裙板松動，若整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于等于預設值，則進入步驟205。整體模態(tài)振動頻率的比對與步驟104相同，此不贅述。
[0068]205、當前述步驟202中各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，或者步驟203中振動頻譜與第一振動頻譜的比對結果未出現(xiàn)異常尖峰，且低頻振動未增加，亦或步驟204中整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于等于預設值，則進入本步驟對上述參數進行趨勢線比對。
[0069]具體的，對上述三個參數振動有效值、振動頻譜或整體模態(tài)振動頻率的歷史檢測數值進行處理以得到歷史趨勢線，然后將通過本次檢測得到的振動有效值、振動頻譜峰值和低頻頻率或整體模態(tài)振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對，若上述數值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。若上述數值未偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板未松動。
[0070]本實施例中，對是否偏離趨勢線的判斷為主動判斷，確定上述參數偏離對應的歷史趨勢線的幅度超過預設程度后判斷裙板松動，該預設程度的數值可根據實際檢測的經驗確定。
[0071]本實施例中，列車經過長期運行后，列車的各個部件包括裙板會發(fā)生折舊、腐蝕、機械性能下降等情況，這些情況全部或部分會影響裙板的振動數據，由于這些變化是漸變的、遞進的、有規(guī)律的，因此其對振動數據的影響也是漸變的、遞進的、有規(guī)律的。因此，此時的裙板即使在鎖緊狀態(tài)下，其振動數據與新車的數據也不會相同?；诖?，有必要對這種趨勢進行判斷和分析，本實施例提供的檢測方法，通過增加趨勢研判功能，在列車因長期運行導致裙板振動數據發(fā)生變化的情況下對裙板鎖是否松動進行判斷。
[0072]實施例三[0073]圖3為本發(fā)明實施例三所提供檢測裝置的結構框圖。如圖3所示，本實施例提供的列車裙板松動檢測裝置，包括激振裝置1，用以對裙板5施加振動力使其發(fā)生振動；測振裝置2，用以獲取振動狀態(tài)下裙板5上測點的振動頻譜；處理裝置3，用以從各測點的振動頻譜中計算出各測點的振動有效值、平均振動頻率和裙板5的整體模態(tài)振動頻率，并將所述振動有效值、平均振動頻率以及整體模態(tài)振動頻率與歷史檢測數據進行比對；存儲裝置4，用以存儲所述測振裝置2獲取的所述裙板5的振動數據，如第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率。
[0074]本實施例中，激振裝置I可以為激振器，測振裝置2可以是測振儀，上述裝置也可以選用其它的現(xiàn)有激振裝置和測振裝置，僅需保證在本實施例的整個使用過程中，使用的是同一型號的上述裝置即可。為了便于進行分析，激振裝置I還可以包括信號發(fā)生器和功率放大器，利用信號發(fā)生器獲取規(guī)律的驅動波形，如正弦波，經功率放大器放大后供激振器使用。處理裝置4優(yōu)選微處理器，另外，由于現(xiàn)有技術中的激光測振儀能夠從目標設備的振動頻率中自動獲取振動有效值和振動頻率，因此本實施例中的處理裝置有可能部分或全部集成于測振裝置2中，并非必須為完全獨立的微處理器。
[0075]本實施例提供的激振裝置I分別在列車出廠前和列車檢修時每次檢查時對列車的裙板5施加振動力使其發(fā)生振動。測振裝置2則在裙板5發(fā)生振動時測取其各項振動數據。處理裝置3對各項數據進行分析以判斷裙板5是否發(fā)生松動，具體判斷過程和原則見實施例一和實施例二。存儲裝置4還可用于存儲上述處理過程中獲得的數據。
[0076]本實施例提供的檢測裝置，預先檢測新車裙板以獲取基準振動數據，檢修時對裙板進行振動以獲取實時的振動數據，通過對兩個數據進行比對以判斷裙板是否發(fā)生松動。檢修時需要人工操作的僅是開啟激振裝置對裙板施加振動力，另外移動測振裝置測取幾組振動數據即可，其余工作均由處理裝置自動完成，相比現(xiàn)有技術中的人工肉眼去觀察防松標記并判斷是否松動，降低了檢測時間，提高了檢測效率。
[0077]很顯然的，除列車裙板外，若列車上其它部件，或機械領域眾多通過螺栓、螺絲或螺釘固定的其它部件需要進行松動檢測，本發(fā)明提供的檢測方法和檢測裝置同樣適用。
[0078]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種高速動車組列車裙板松動檢測方法，其特征在于，包括: 通過激振裝置對列車車體進行激振，使用測振裝置獲取所述裙板上至少三個測點的振動頻譜和振動有效值； 若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，若各測點的振動有效值的平均值大于等于第一振動有效值，則將大于第一振動有效值的測點的振動頻譜與第一振動頻譜進行比對； 若所述比對的結果沒有出現(xiàn)異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，若所述比對的結果出現(xiàn)異常尖峰或低頻頻率增加，則根據各測點的振動傳遞函數以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)； 若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值大于等于預設值，則確定裙板松動，若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動；其中，所述第一振動頻譜、第一振動有效值和第一振動頻率為使用所述激振裝置對出廠前列車上處于鎖緊狀態(tài)的所述裙板進行振動測試，使用所述測振裝置獲取的初始振動數據；所述低頻頻率為低于所述第一振動頻譜中最小振動頻率的頻率。
2.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則確定裙板未松動，包括: 若各測點的振動有效值的平均值小于第一振動有效值，則將所述振動有效值與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動； 所述方法，還包括: 若所述振動有效值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
3.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，若所述比對的結果沒有出現(xiàn)異常尖峰且無低頻頻率增加，則確定所述裙板未松動，包括: 若所述振動頻譜無異常尖峰、無低頻振動增加，則將所述振動頻譜與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述振動頻譜頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動； 所述方法，還包括: 若所述測點振動頻率峰值偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
4.根據權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于預設值，則確定所述裙板未松動，包括: 若所述整體模態(tài)振動頻率與第一振動頻率的差值小于等于預設值，則將所述整體模態(tài)振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對，若所述整體模態(tài)振動頻率偏離對應的歷史趨勢線未超過預設程度，則確定所述裙板未松動； 所述方法，還包括: 若所述整體模態(tài)振動頻率偏離對應的歷史趨勢線超過預設程度，則確定所述裙板發(fā)生松動。
5.根據權利要求2~4中任一項所述的方法，其特征在于，在測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率之后，還包括:存儲測量得到振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率； 采用測量得到歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態(tài)振動頻率，得到對應的歷史趨勢線。
6.根據權利要求1~4中任一項所述的方法，其特征在于，所述振動有效值為下列數值中的任意一種: 振動速度有效值、振動加速度有效值和振動位移有效值。
7.根據權利要求1~4中任一項所述的檢測方法，其特征在于，所述根據各測點的振動頻譜以及裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動頻率，包括: 根據至少三個不在同一直線上的測點的振動頻譜和預存的裙板的外形結構獲取裙板的整體模態(tài)振動形態(tài)，再根據所述整體模態(tài)振動形態(tài)獲取整體模態(tài)振動頻率。
8.—種列車裙板松動檢測裝置，其特征在于，包括: 激振裝置，用以對列車車體施加振動力使列車裙板發(fā)生振動； 測振裝置，用以獲取振動狀態(tài)下裙板上測點的振動數據； 處理裝置，用以從各測點的振動數據中計算出各測點的振動有效值、振動頻譜和裙板的整體模態(tài)振動頻率，并將所述振動有效值、振動頻譜以及整體模態(tài)振動頻率與歷史檢測數據進行比對； 存儲裝置，用以存儲所述測振裝置獲取的所述裙板的振動數據。
9.根據權利要求8中所述的檢測裝置，其特征在于， 所述處理裝置還用于將所述振動頻譜、振動有效值以及整體模態(tài)振動頻率與對應的歷史趨勢線進行比對。
10.根據權利要求9所述的檢測裝置，其特征在于， 所述處理裝置還用于對歷史振動頻譜、歷史振動有效值以及歷史整體模態(tài)振動頻率進行處理，以得到對應的歷史趨勢線。
【文檔編號】G01V1/00GK103995284SQ201410228040
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權日:2014年5月27日
【發(fā)明者】賈尚帥, 趙明, 李明高, 高峰, 王興民 申請人:唐山軌道客車有限責任公司