本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗臺架。

背景技術(shù)：
隨著汽車安全知識的日益普及，汽車乘員保護(hù)安全性得到了社會各界越來越高的重視，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故尤其是40％偏置碰撞時，乘員艙在巨大沖擊力作用下侵入嚴(yán)重，一方面導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱及方向盤后移，加上駕駛員因慣性繼續(xù)向前移動沖擊方向盤，從而導(dǎo)致駕駛員胸部及頭部與其發(fā)生猛烈的二次碰撞，造成駕駛員傷亡。目前汽車普遍采用可壓潰式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)駕駛員與方向盤發(fā)生碰撞達(dá)到某一定程度時，轉(zhuǎn)向管柱就會發(fā)生壓潰吸收能量，從而降低胸部及頭部與方向盤發(fā)生碰撞帶來的傷害，為了研究轉(zhuǎn)向管柱壓潰力及位移等關(guān)系，需要對轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行壓潰試驗。如中國專利公開號CN203443771U公開的一種轉(zhuǎn)向管柱靜壓潰試驗裝置，采用靜態(tài)沖擊試驗，電機帶動壓塊，從靜止?fàn)顟B(tài)慢慢施加壓力，隨著壓塊壓力達(dá)到一定壓力后轉(zhuǎn)向管柱開始壓潰變形，這種試驗裝置不能真實反映汽車碰撞瞬間轉(zhuǎn)向管柱運動及壓潰情況，靜態(tài)試驗數(shù)據(jù)不能用于乘員保護(hù)轉(zhuǎn)向管柱等零部件對標(biāo)工作，并且不能滿足不同車型、不能碰撞角度的轉(zhuǎn)向管柱試驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能滿足不同車型的汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗臺架。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：該汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗臺架，包括固定座，所述固定座上設(shè)有用于鉸接轉(zhuǎn)向管柱下固定點的U型支架和用于固定轉(zhuǎn)向管柱上固定點的U型板，所述U型板內(nèi)設(shè)有連接轉(zhuǎn)向管柱上固定點的固定板，所述固定板相對固定座可移動調(diào)節(jié)的設(shè)在U型板內(nèi)，所述U型板相對U型支架可移動調(diào)節(jié)的設(shè)在固定座上。進(jìn)一步的，還包括載架，所述載架包括支撐板和支撐框架，支撐板固定在支撐框架上，固定座固定在支撐板上。包括力傳感器，所述力傳感器設(shè)在用于固定方向盤的上法蘭盤和下法蘭盤之間。所述固定座上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)U型板的腰型孔或卡槽。所述U型板的側(cè)板上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)固定板的弧形的腰型孔或卡槽。所述固定座為“L”型板。所述弧形的腰型孔或卡槽依轉(zhuǎn)向管柱下固定點為圓心的角度范圍為0-30度。所述固定板為“M”型板，固定板的側(cè)板與U型板的側(cè)板通過鎖止卡銷相固定。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本試驗臺架可對轉(zhuǎn)向管柱的角度和固定點距進(jìn)行調(diào)整，能滿足不同車型、不同碰撞角度的汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗，能真實反映實際碰撞時轉(zhuǎn)向管柱壓潰情況；并且結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可反復(fù)利用，降低了試驗成本。附圖說明下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：圖1為本發(fā)明臺架整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中調(diào)節(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖一。圖3為本發(fā)明中調(diào)節(jié)部分結(jié)構(gòu)示意圖二。圖中：1.支撐板、2.支撐框架、3.固定座、4.U型支架、5.轉(zhuǎn)動銷、6.U型板、7.固定板、8.弧形腰型孔、9.鎖止卡銷、10.腰型孔、11.方向盤、12.下法蘭盤、13.上法蘭盤、14.力傳感器。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖3所示，該汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗臺架，包括載架和固定座3，其中，載架具有足夠的強度，用于固定支撐固定座3，載架包括支撐板1和支撐框架2，支撐框架2為三角形框架，支撐板1固定在支撐框架2上，固定座為“L”型板，固定座3的短板通過螺栓固定在支撐板1上。固定座3的長板上設(shè)置有U型支架4和U型板6，U型支架4用于鉸接轉(zhuǎn)向管柱下固定點，U型板6用于固定轉(zhuǎn)向管柱上固定點，通過U型支架4和U型板6將轉(zhuǎn)向管柱固定在固定座上。U型支架4通過轉(zhuǎn)動銷5與轉(zhuǎn)向管柱下固定點相鉸接，轉(zhuǎn)向管柱可以轉(zhuǎn)動銷為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動。U型板6內(nèi)設(shè)有連接轉(zhuǎn)向管柱上固定點的固定板7，固定板7相對固定座3可移動調(diào)節(jié)的設(shè)在U型板6內(nèi)，具體為，U型板6的側(cè)板上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)固定板的弧形腰型孔8或弧形卡槽，通過鎖止卡銷9將固定板固定在U型板6的弧形的腰型孔或卡槽內(nèi)。弧形依轉(zhuǎn)向管柱下固定點為圓心，通過旋松鎖止卡銷9，固定板7可弧形進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向管柱可以轉(zhuǎn)動銷為軸心、轉(zhuǎn)向管柱下固定點與轉(zhuǎn)向管柱上固定點之間的距離為半徑轉(zhuǎn)動，弧形的腰型孔或卡槽依轉(zhuǎn)向管柱下固定點為圓心的角度范圍為0-30度，對轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)整，滿足不同的碰撞角度。固定板7為“M”型板，固定板7的側(cè)板與U型板6的側(cè)板通過鎖止卡銷相固定，連接可靠，便于固定操作。在固定座3上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)U型板的腰型孔10或卡槽，U型板6通過螺栓固定在腰型孔或卡槽內(nèi)；U型板6在固定座上相對U型支架4可移動調(diào)節(jié)，不同車型轉(zhuǎn)向管柱上、下固定點距離以及壓饋行程不同，可以通過不同的固定點距不同，調(diào)節(jié)U型板與U型支架之間的距離，來滿足不同車型。力傳感器14設(shè)在用于固定方向盤的上法蘭盤13和下法蘭盤12之間，通過力傳感器14可以精確地測量轉(zhuǎn)向管柱在碰撞過程中受力潰縮情況。當(dāng)對轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行動態(tài)沖擊試驗時，首先將轉(zhuǎn)向管柱下固定點通過轉(zhuǎn)動銷固定在U型支架上，其次將轉(zhuǎn)向管柱上固定點通過螺栓固定在固定板上，最后將U型板沿L型的固定座上的卡槽移動到轉(zhuǎn)向管柱上固定點處鎖止。通過固定板在U型板側(cè)面卡槽移動到試驗所需角度進(jìn)行鎖止，一般轉(zhuǎn)向管柱安裝角度約在25°左右，最后再通過螺栓將上法蘭盤、下法蘭盤、力傳感器連接固定，分別將上下法蘭盤安裝在轉(zhuǎn)向管柱頂端及方向盤底端，以上工序完成后即可開啟動態(tài)沖擊裝置開始動態(tài)沖擊，在整個試驗過程中力傳感器可以時刻記錄轉(zhuǎn)向管柱受力情況，再結(jié)合試驗前在轉(zhuǎn)向管柱壓潰區(qū)域畫線得到最終壓潰行程，因此結(jié)合力傳感器、畫線、試驗錄像可以得到精確的轉(zhuǎn)向管柱壓潰力-壓潰距離曲線，管柱動態(tài)沖擊試驗完成后，通過拆卸轉(zhuǎn)動銷及臺架上安裝螺栓，拆卸下試驗后的轉(zhuǎn)向管柱，臺架操作方便、可以反復(fù)利用。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。