可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其步驟為：1、收集數(shù)據(jù)確定車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度及偏頻比；2、根據(jù)經(jīng)典的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法得到線(xiàn)剛度；3、確定虛擬車(chē)身線(xiàn)剛度：4、選擇合適的變剛度彈性元件。利用這個(gè)方法，可將整車(chē)車(chē)身剛度向四分之一車(chē)身分配，并得到虛擬車(chē)身線(xiàn)剛度。并通過(guò)選擇合適的彈性元件實(shí)現(xiàn)虛擬車(chē)身的剛度可變。為建立包括模擬車(chē)身柔性的懸架試驗(yàn)臺(tái)提供技術(shù)支持。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將整車(chē)車(chē)身剛度向部分車(chē)身進(jìn)行分配的剛度分配方法，尤其是一種針對(duì)四分之一車(chē)身，并可向二分之一車(chē)身延伸的剛度分配方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有懸架試驗(yàn)臺(tái)多集中于懸架系統(tǒng)內(nèi)部測(cè)試，尚未見(jiàn)到能夠模擬懸架安裝點(diǎn)車(chē)身剛度的試驗(yàn)裝置，大多將懸架上連接點(diǎn)與試驗(yàn)臺(tái)架剛性固定，不考慮車(chē)身的柔性，這與懸架使用過(guò)程中的真實(shí)情況不符，從而造成試驗(yàn)過(guò)程中沖擊載荷過(guò)大，臺(tái)架上匹配指標(biāo)良好的懸架在實(shí)車(chē)上性能與要求相差較遠(yuǎn)，進(jìn)而限制了零部件與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)。理性情況下應(yīng)建立一個(gè)能夠模擬不同車(chē)身剛度的懸架試驗(yàn)臺(tái)，力圖使臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)軌蚋鼮闇?zhǔn)確的模擬實(shí)車(chē)試驗(yàn)。
[0003]為了模擬車(chē)身的柔性，應(yīng)將懸架通過(guò)特定的彈性元件安裝到理想的剛性支架上，在進(jìn)行試驗(yàn)前調(diào)解彈性元件達(dá)到指定的剛度，該彈性元件的剛度就是虛擬車(chē)身的剛度。考慮到該試驗(yàn)臺(tái)為一般為四分之一懸架試驗(yàn)臺(tái)，這就涉及建立一種將整車(chē)車(chē)身剛度向部分車(chē)身分配的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是為了確定虛擬車(chē)身的剛度，而提供一種可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其特征在于，具體步驟為:
第一、收集數(shù)據(jù)確定車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度及偏頻比；
第二、根據(jù)經(jīng)典的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法得到線(xiàn)剛度；
第三、確定虛擬車(chē)身線(xiàn)剛度；
第四、選擇合適的變剛度彈性元件。
[0006]上述根據(jù)經(jīng)典的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法得到線(xiàn)剛度:
將基于典型的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)得到的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算公式:
【權(quán)利要求】
1.一種可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其特征在于，具體步驟為: 第一、收集數(shù)據(jù)確定車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度及偏頻比； 第二、根據(jù)經(jīng)典的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法得到線(xiàn)剛度； 第三、確定虛擬車(chē)身線(xiàn)剛度； 第四、選擇合適的變剛度彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其特征在于:所述根據(jù)經(jīng)典的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量方法得到線(xiàn)剛度:將基于典型的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)得到的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算公式:
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其特征在于:所述確定虛擬車(chē)身線(xiàn)剛度:其分配步驟為:(1)將車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度向四分之一車(chē)身分配，得到四分之一車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度；(2)將四分之一車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度轉(zhuǎn)化為四分之一車(chē)身處的線(xiàn)剛度，并假設(shè):(I)車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度前后串聯(lián)，左右并聯(lián)；(2)前后扭轉(zhuǎn)剛度參照前、后懸架偏頻的比值進(jìn)行分配，在此假設(shè)條件下，將車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度分配到四分之一車(chē)身處，得到該處虛擬車(chē)身的線(xiàn)剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變剛度虛擬車(chē)身剛度分配方法，其特征在于:所述選擇合適的變剛度彈性元件:在確定彈性元件的類(lèi)別及型號(hào)時(shí)，選擇覆蓋不同車(chē)身剛度的變剛度彈性元件，實(shí)現(xiàn)可變剛度虛擬車(chē)身。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK104019998SQ201410272501
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】鄭松林, 高大威, 馮金芝, 侯盛昱, 徐駿, 劉洋, 于佳偉, 方晶, 鄧鑫, 梁鵬, 楊濤 申請(qǐng)人:上海理工大學(xué)