一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法
【專利摘要】一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，以有效避免測試過程中多軸全時輪式車輛的電子式差速鎖和液力方式差速鎖系統(tǒng)造成損傷。該方法在多軸全時輪式車輛在底盤測功機(jī)上行駛到超過設(shè)定速度5km/h時，對多軸全時輪式車輛的某一軸采用恒速模式測試功率，其余各軸跟隨前一測試軸對應(yīng)的電渦流的控制電路中的占空比，使各橋的控制電路中電流脈寬一致，進(jìn)而所有橋?qū)?yīng)的電渦流器產(chǎn)生一樣大小的阻力，使車輛各輪受到阻力基本保持一致，當(dāng)各橋車速穩(wěn)定在±0.1km/h范圍時，測量各軸其施加阻力的大小，通過速度和力的計算，而得到車輛的輸出功率。
【專利說明】一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及機(jī)動車性能檢測，特別涉及一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方 法。

【背景技術(shù)】
[0002] 檢測時，被測試汽車驅(qū)動輪支撐在雙滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于活 動路面，使汽車產(chǎn)生相對行駛。與滾筒串接的電渦流測功器通過改變定子線圈的電流，對其 轉(zhuǎn)子施加制動作用，進(jìn)行加載，增加滾筒轉(zhuǎn)動的阻力。汽車驅(qū)動輪為帶動滾筒轉(zhuǎn)動必須輸出 相應(yīng)的動力以克服滾筒轉(zhuǎn)動的阻力（即汽車行駛阻力）。
[0003] 這樣就可根據(jù)檢測的需要調(diào)節(jié)，控制汽車的運(yùn)行阻力。汽車等速運(yùn)轉(zhuǎn)時，驅(qū)動輪輸 出的動力與滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動阻力平衡。
[0004] 電渦流測功器的定子對轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時，也受到大小相等、方向相反的力矩 作用，此力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)一定長度的杠桿臂傳到力傳感器，測控系統(tǒng)便將測定 的力和車輪的速度換算為驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。
[0005] 底盤功率、力和速度之間的關(guān)系如下：
[0006] P = FXV/3600
[0007] 式中：P-底盤功率，kW ;
[0008] F-測得的驅(qū)動力，N ;
[0009] V一車速，km/h。
[0010] 車輛的底盤功率測試方法是采用恒速模式測試功率，它是通過調(diào)節(jié)電渦流測功器 施加在車輪上的阻力，在某一設(shè)定速度范圍下，使其與車輛輸出驅(qū)動力達(dá)到平衡，并測量其 施加阻力的大小，通過速度和力的計算，而得到車輛的輸出功率。
[0011]目前，對多軸全時輪式車輛測試的一般做法是，多軸全時輪式車輛掛接車輛軸間 機(jī)械式差速鎖，強(qiáng)制使車輛的各輪的轉(zhuǎn)速一致，通過上述常規(guī)方法得到車輛底盤輸出功率。 但是，對裝用電子式差速鎖和液力方式差速鎖的多軸全時車輛輪式車輛測量功率時，存在 如下問題：
[0012] 由于在底盤測功時，常規(guī)的做法是為了使車輪在某個速度下恒定，測試系統(tǒng)根據(jù) 每一軸的實(shí)際速度，調(diào)節(jié)電渦流器對車軸（輪）施加阻力，以達(dá)到在設(shè)定速度下加載阻力與 驅(qū)動力的平衡，而得到底盤輸出功率。在車輪阻力調(diào)節(jié)過程中，由于發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率到車 輛各軸（輪）的傳動路線、機(jī)械效率存在差異，以及電子式差速鎖和液力方式差速鎖（與 機(jī)械式同步鎖機(jī)理不同，如電子式差速鎖是阻力不平衡達(dá)到一定量時，差速鎖將失去失效） 等原因，造成功率吸收部件（如電渦流測功器）難以做到同時刻產(chǎn)生的阻力一致，又因?yàn)檐?輛動力分布的特性是驅(qū)動力向阻力小的軸（或輪）傳遞，又進(jìn)一步加劇了各輪的輸出驅(qū)動 力差異，造成車輛各軸的底盤輸出功率極不平衡，（例如，一臺裝用發(fā)動機(jī)功率380kw的車 輛，測試時，出現(xiàn)某一軸的輸出功率只有l(wèi)_4kW的情況），由此造成測試對車輛損傷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，以 準(zhǔn)確檢測避免測試過程中多軸全時輪式車輛的電子式差速鎖和液力方式差速鎖系統(tǒng)造成 損傷。
[0014] 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0015] 本發(fā)明的一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，包括如下步驟：
[0016] ①將待檢多軸全時輪式車輛的全部車輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，舉升器下降；
[0017] ②啟動汽車，手動檔車輛逐步加速并換至直接檔，使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動擋車輛掛正常行車擋起步；
[0018] ③將油門踏板踩到底，使車輛車速超過功率測量點(diǎn)速度+5km/h，對多軸全時輪式 車輛的最后一軸或倒數(shù)第二軸采用恒速模式測試功率，其余各軸跟隨前一測試軸對應(yīng)的電 渦流的控制電路中的占空比，使各橋的控制電路中電流脈寬一致；
[0019] ④待待檢多軸全時輪式車輛的各軸速度穩(wěn)定5秒后，記錄儀表顯示不少于3秒內(nèi) 的汽車底盤輸出功率值平均值；
[0020] ⑤測試結(jié)束，車輛停車，舉升器上升，車輛駛離。
[0021] 本發(fā)明的有益效果是，在測試過程中，不會出現(xiàn)施加阻力差異大的情況，電子式差 速鎖和液力方式差速鎖均能良好的工作，大大擴(kuò)展了對多軸全時輪式車輛底盤測功的功 能；保護(hù)測試測試車輛，避免在測試過程中出現(xiàn)對車輛的傷害；采用此方法測試功率，可有 效減少測試時間，提高工作效率，降低能耗。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合將對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0023] 本發(fā)明的一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，是在多軸全時輪式車輛在底 盤測功機(jī)上行駛到超過設(shè)定速度5km/h時，對多軸全時輪式車輛的某一軸采用恒速模式測 試功率，其余各軸跟隨前一測試軸對應(yīng)的電渦流的控制電路中的占空比，使各橋的控制電 路中電流脈寬一致，進(jìn)而所有橋?qū)?yīng)的電渦流器產(chǎn)生一樣大小的阻力，使車輛各輪受到阻 力基本保持一致，當(dāng)各橋車速穩(wěn)定在±〇. lkm/h范圍時，測量各軸其施加阻力的大小，通過 速度和力的計算，而得到車輛的輸出功率。
[0024] 由于所有橋?qū)?yīng)的電渦流器產(chǎn)生一樣大小的阻力，使車輛各輪受到阻力基本保持 一致，因此在測試過程中，不會出現(xiàn)施加阻力差異大的情況，電子式差速鎖和液力方式差速 鎖均能良好的工作，大大擴(kuò)展了對多軸全時輪式車輛底盤測功的功能，避免在測試過程中 出現(xiàn)對車輛的傷害。采用此方法測試功率，可有效減少測試時間，提高工作效率，降低能耗。
[0025] 該方法具體按如下步驟進(jìn)行：
[0026] ①將待檢多軸全時輪式車輛的全部車輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，舉升器下降；
[0027] ②啟動汽車，手動檔車輛逐步加速并換至直接檔，使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動擋車輛掛正常行車擋起步；
[0028] ③將油門踏板踩到底，使車輛車速超過功率測量點(diǎn)速度+5km/h，對多軸全時輪式 車輛的最后一軸或倒數(shù)第二軸采用恒速模式測試功率，其余各軸跟隨前一測試軸對應(yīng)的 電渦流的控制電路中的占空比，使各橋的控制電路中電流脈寬一致；
[0029] ④待待檢多軸全時輪式車輛的各軸速度穩(wěn)定5秒后（待檢多軸全時輪式車輛的各 軸速度之間差異在±2km/h)，記錄儀表顯示不少于3秒內(nèi)的汽車底盤輸出功率值平均值；
[0030] ⑤測試結(jié)束，車輛停車，舉升器上升，車輛駛離。
[0031] 某型特種車輛，驅(qū)動方式8X8,發(fā)動機(jī)功率382kW，實(shí)際檢測如下：
[0032] 表1按常規(guī)方法測試結(jié)果
[0033]

【權(quán)利要求】
1. 一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，按如下步驟進(jìn)行： ① 將待檢多軸全時輪式車輛的全部車輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，舉升器下降； ② 啟動汽車，手動檔車輛逐步加速并換至直接檔，使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運(yùn) 轉(zhuǎn)，自動擋車輛掛正常行車擋起步； ③ 將油門踏板踩到底，使車輛車速超過功率測量點(diǎn)速度+5km/h，對多軸全時輪式車輛 的最后一軸或倒數(shù)第二軸采用恒速模式測試功率，其余各軸跟隨前一測試軸對應(yīng)的電渦流 的控制電路中的占空比，使各橋的控制電路中電流脈寬一致，進(jìn)而所有橋?qū)?yīng)的電潤流器 產(chǎn)生一樣大小的阻力，使車輛各輪受到阻力基本保持一致； ④ 待待檢多軸全時輪式車輛的各軸速度穩(wěn)定5秒后，記錄儀表顯示不少于3秒內(nèi)的汽 車底盤輸出功率值平均值； ⑤ 測試結(jié)束，車輛停車，舉升器上升，車輛駛離。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種多軸全時輪式車輛底盤功率測試方法，其特征是：所述步 驟④中，待檢多軸全時輪式車輛的各軸速度之間差異在±2km/h。
【文檔編號】G01M3/24GK104155069SQ201410337668
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】晁智強(qiáng), 韓壽松, 高建國, 劉相波, 宋新民, 江鵬程, 蘇力剛 申請人:中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院