雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法及雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其中，該方法包括以下步驟：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足共振條件；如果判斷雙質(zhì)量飛輪滿足共振條件，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是否大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值；如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值，則開(kāi)始計(jì)數(shù)；當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第一共振條件是否有效；如果判斷第一共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例可及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振。
【專利說(shuō)明】雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪的作用是增加飛輪兩級(jí)質(zhì)量之間的彈性緩沖轉(zhuǎn)角，更好地發(fā)揮隔振和減振作用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器之間的固有頻率，使共振轉(zhuǎn)速限制在怠速轉(zhuǎn)速以下，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速發(fā)生共振。由于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各活塞作用在曲軸上的扭轉(zhuǎn)外力是周期變化的，因此曲軸相對(duì)于飛輪會(huì)發(fā)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，同時(shí)由于曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量的慣性作用，曲軸會(huì)發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這兩種振動(dòng)可能會(huì)產(chǎn)生一種共振。汽車傳動(dòng)系的固有頻率如果與曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)頻率重合，也會(huì)產(chǎn)生共振。雙質(zhì)量飛輪長(zhǎng)時(shí)間共振會(huì)導(dǎo)致止推片斷裂，滑動(dòng)軸承燒蝕。
[0003]為避免雙質(zhì)量飛輪共振，相關(guān)技術(shù)中在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值且經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，便認(rèn)為雙質(zhì)量飛輪共振，進(jìn)而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)噴油對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行保護(hù)。該方式過(guò)于簡(jiǎn)單、片面，不能有效地判斷車輛在多種運(yùn)行工況下雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而不能很好地保護(hù)雙質(zhì)量飛輪。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法。該方法能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，包括以下步驟:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件；如果判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第一共振條件，則進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是否大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值；如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于所述預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值，則開(kāi)始計(jì)數(shù)；當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第一共振條件是否有效；以及如果判斷所述第一共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)等及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而能夠及時(shí)地進(jìn)行處理以保護(hù)雙質(zhì)量飛輪，避免雙質(zhì)量飛輪發(fā)生損壞。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]在一些示例中，還包括:根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件；如果判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，則進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第二共振條件是否有效；如果判斷所述第二共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0011]在一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)。
[0012]在一些示例中，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無(wú)效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括:(I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間；(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
[0013]在一些示例中，還包括:在判定所述雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，包括:第一共振條件檢測(cè)模塊，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件；計(jì)數(shù)器，用于在所述第一共振條件檢測(cè)模塊判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第一共振條件且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值時(shí)，開(kāi)始計(jì)數(shù)；共振條件判斷模塊，用于在所述計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第一共振條件是否有效；以及共振判定模塊，用于在所述共振條件判斷模塊判斷所述第一共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0015]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)法，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)等及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而能夠及時(shí)地進(jìn)行處理以保護(hù)雙質(zhì)量飛輪，避免雙質(zhì)量飛輪發(fā)生損壞。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0017]在一些示例中，還包括:第二共振條件檢測(cè)模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件，其中，所述共振條件判斷模塊還用于在所述第二共振條件檢測(cè)模塊判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第二共振條件是否有效，所述共振判定模塊還用于在所述共振條件判斷模塊判斷所述第二共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0018]在一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)。
[0019]在一些示例中，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，所述共振條件判斷模塊判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無(wú)效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括:(I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間；(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
[0020]在一些示例中，還包括:執(zhí)行模塊，用于在所述共振判定模塊判定所述雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0021]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法的流程圖；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法的流程圖；
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；以及
[0026]圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法及系統(tǒng)。
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法的流程圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，包括如下步驟:
[0032]步驟SlOl:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件。
[0033]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括但不限于:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)?；诖?，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件可以通過(guò)如下方式進(jìn)行:
[0034]1、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度Al，預(yù)設(shè)溫度Al例如為但不限于10。。。
[0035]2、判斷進(jìn)氣溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度A2，其中，預(yù)設(shè)溫度A2例如為_(kāi)50°C。
[0036]3、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A4且小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A3，其中，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A4小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A3，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A4例如為Orpm，而預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A3例如為650rpm左右。
[0037]4、判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)是否為停機(jī)狀態(tài)。
[0038]5、判斷車速是否小于預(yù)設(shè)車速A5且大于或等于預(yù)設(shè)車速A6，其中，預(yù)設(shè)車速A5大于預(yù)設(shè)車速A6,預(yù)設(shè)車速A5為但不限于40km/h,預(yù)設(shè)車速A6為但不限于15km/h。
[0039]6、判斷車輛是不是處于起步狀態(tài)。
[0040]如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫大于或等于預(yù)設(shè)溫度Al、進(jìn)氣溫度大于或等于預(yù)設(shè)溫度A2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A4且小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速A3、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)不是停機(jī)狀態(tài)、車速小于預(yù)設(shè)車速A5且大于或等于預(yù)設(shè)車速A6且車輛沒(méi)有處于起步狀態(tài)，則判定雙質(zhì)量飛輪滿足第一共振條件。
[0041]進(jìn)一步地，對(duì)于車輛是不是處于起步狀態(tài)，可通過(guò)如下方式進(jìn)行判斷。例如:如果車速小于預(yù)設(shè)車速BI且車輛處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，則認(rèn)為車輛處于起步狀態(tài)，在該示例中，預(yù)設(shè)車速BI例如為5km/h。
[0042]步驟S102:如果判斷雙質(zhì)量飛輪滿足第一共振條件，則進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是否大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值。
[0043]需要說(shuō)明的是，為了提高判斷的準(zhǔn)確性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)可以是經(jīng)過(guò)濾波后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，而預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值Cl例如為20rpm。
[0044]步驟S103:如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值，則開(kāi)始計(jì)數(shù)。具體而言，如果經(jīng)過(guò)濾波后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)超過(guò)預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值Cl，則可以利用計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，其中，計(jì)數(shù)器例如以10毫秒為間隔進(jìn)行計(jì)數(shù)。
[0045]步驟S104:當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第一共振條件是否有效。
[0046]具體地說(shuō)，例如當(dāng)計(jì)數(shù)值大于3時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第一共振條件是否有效，作為一個(gè)具體的例子，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，判定第一共振條件無(wú)效，否則判定第一共振條件有效，其中，所述條件包括:
[0047](I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間。其中，為了提高檢測(cè)精度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以為經(jīng)過(guò)低通濾波后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速El例如為800rpm。第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速例如為0，第二預(yù)設(shè)時(shí)間E2例如為0.3秒。
[0048](2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF檔到ON檔時(shí)。
[0049]當(dāng)判斷無(wú)效時(shí)，對(duì)第一共振條件進(jìn)行重置，即重新轉(zhuǎn)至步驟SlOl以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件。
[0050]步驟S105:如果判斷第一共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)谝还舱駰l件有效且計(jì)數(shù)值大于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)Fl (例如3次)時(shí)，可以確定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0051]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)等及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而能夠及時(shí)地進(jìn)行處理以保護(hù)雙質(zhì)量飛輪，避免雙質(zhì)量飛輪發(fā)生損壞。
[0052]由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，因此，為了在多種運(yùn)行工況下能更加全面地檢測(cè)到雙質(zhì)量飛輪是否共振，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的方法還可包括:
[0053]步驟S201:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件。
[0054]具體地說(shuō)，包括:
[0055]1、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否大于或等于預(yù)設(shè)水溫Al，其中，預(yù)設(shè)水溫Al例如為10°C。
[0056]2、判斷進(jìn)氣溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度A2，其中，預(yù)設(shè)溫度A2例如為_(kāi)50°C。
[0057]3、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D3且大于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D4，其中，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D3為但不限于450rpm，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D4為但不限于200rpm。
[0058]4、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)或電瓶電壓是否大于預(yù)設(shè)電壓D2，其中，預(yù)設(shè)電壓例如為12V。
[0059]5、判斷車速是否小于預(yù)設(shè)車速D5，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)設(shè)車速D5例如為25km/h。
[0060]6、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值是否小于預(yù)設(shè)值D6，作為一個(gè)具體的例子，預(yù)設(shè)值D6為但不限于5000rpm/s。
[0061]如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫大于或等于預(yù)設(shè)水溫Al、進(jìn)氣溫度大于或等于預(yù)設(shè)溫度A2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D3且大于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速D4、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)或電瓶電壓大于預(yù)設(shè)電壓D2、車速小于預(yù)設(shè)車速D5且發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值D6，則認(rèn)為雙質(zhì)量飛輪滿足第二共振條件。
[0062]步驟S202:如果判斷雙質(zhì)量飛輪滿足第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，則進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第二共振條件是否有效。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間例如為0.3秒。
[0063]具體地說(shuō)，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，判定第二共振條件無(wú)效，否則判定第二共振條件有效，所述條件包括:
[0064](I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間。其中，為了提高檢測(cè)精度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以為經(jīng)過(guò)低通濾波后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速El例如為800rpm。第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速例如為0，第二預(yù)設(shè)時(shí)間E2例如為0.3秒。
[0065](2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF檔到ON檔時(shí)。
[0066]步驟S203:如果判斷第二共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0067]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地判斷出車輛在多種運(yùn)行工況下的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而對(duì)雙質(zhì)量飛輪起到更好的保護(hù)。
[0068]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括:在判定雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，當(dāng)雙質(zhì)量飛輪共振發(fā)生后，及時(shí)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油以對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行有效地保護(hù)，避免雙質(zhì)量飛輪損壞。
[0069]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例還公開(kāi)了一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)。如圖3所示，并結(jié)合圖4，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)300，包括:第一共振條件檢測(cè)模塊310、計(jì)數(shù)器320、共振條件判斷模塊330和共振判定模塊340。
[0070]其中，第一共振條件檢測(cè)模塊310用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件。計(jì)數(shù)器320用于在第一共振條件檢測(cè)模塊310判斷雙質(zhì)量飛輪滿足第一共振條件且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值時(shí)，開(kāi)始計(jì)數(shù)。共振條件判斷模塊330用于在計(jì)數(shù)器320的計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第一共振條件是否有效。共振判定模塊340用于在共振條件判斷模塊330判斷第一共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。在上述示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括但不限于:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)。
[0071]進(jìn)一步地，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，共振條件判斷模塊330判定第一共振條件無(wú)效，否則判定第一共振條件有效，所述條件包括:(I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間；(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
[0072]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)等及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷出車輛的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而能夠及時(shí)地進(jìn)行處理以保護(hù)雙質(zhì)量飛輪，避免雙質(zhì)量飛輪發(fā)生損壞。
[0073]結(jié)合圖3和圖4，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，因此，為了更加全面地在多種運(yùn)行工況下均能檢測(cè)到雙質(zhì)量飛輪是否共振，本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)300，還包括:第二共振條件檢測(cè)模塊350，第二共振條件檢測(cè)模塊350用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件，其中，共振條件判斷模塊330還用于在第二共振條件檢測(cè)模塊判斷雙質(zhì)量飛輪滿足第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷第二共振條件是否有效。共振判定模塊340還用于在共振條件判斷模塊330判斷第二共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。
[0074]其中，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，共振條件判斷模塊330判定第二共振條件無(wú)效，否則判定第二共振條件有效，條件包括:(I)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間；(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
[0075]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地判斷出車輛在多種運(yùn)行工況下的雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而對(duì)雙質(zhì)量飛輪起到更好的保護(hù)。
[0076]再次結(jié)合圖3和圖4，該系統(tǒng)300還包括:執(zhí)行模塊360，執(zhí)行模塊360用于在共振判定模塊340判定雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。由此,當(dāng)雙質(zhì)量飛輪共振發(fā)生后,執(zhí)行模塊360能夠及時(shí)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油以對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行有效地保護(hù)，避免雙質(zhì)量飛輪損壞。
[0077]在以上描述中以及圖4中出現(xiàn)的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)等參數(shù)如表I所示:
[0078]表I
[0079]序號(hào)__變量名__◎_
1IN_Engine_cycle_speed發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
2IN_Coolant_temperature發(fā)動(dòng)機(jī)水溫
3IN—Air—temperature進(jìn)氣溫度
4SMC_Engine_mode發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)
5IN_Vehicle_speed車速
6T_D_Dm f_rcsonacc_cond雙質(zhì)量飛輪共振滿足條件
7T_D_DiTir_clcicci_cng_icmp_mct雙質(zhì)量飛輪共振的水溫條件
8TDD m I'clctcciai rlcmpmct 雙質(zhì)量飛輪共振的氣溫條件
9IN_Nculral_gcar_switch空檔幵關(guān)信號(hào)
10IN_Clutch_switch離合器信號(hào)
11r_I3_Drnf_rcason_idlc_takeoff 起步時(shí)共振則為真
12IN_Engine_cyclc_nilcred_spd 過(guò)濾后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
13T_D_Dmf_count_enable雙質(zhì)量飛輪共振時(shí)JT始計(jì)數(shù)
14IN_F,nginc_accclcral1n發(fā)動(dòng)機(jī)加速度
15IN—BaUery—νο 丨 l.age電瓶電壓
16__IN_ICcy_posil1n__點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙位置_

雙質(zhì)量飛輪共振的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
17T D Dmf dctcct rpm cond
__~ ~ ~ ~ ~___
18T_D_Dm i'_reson_rcscl雙質(zhì)量飛輪共振重置
19T_D_Dm f_rcsonacc_detect檢測(cè)到雙質(zhì)量共振
20T_D_Dmf_resonance_count 共振檢測(cè)計(jì)數(shù)器
21TjDLiniilcdindicaicd1rquc 被限制的發(fā)動(dòng)機(jī)指示扭矩
22SMC Src_Startcr_icIav act啟動(dòng)繼電器結(jié)合
23INEngin c_ tl 11 _rp mm i rt共振時(shí)最小過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
24INEng i n c_filt_rpm_max共振時(shí)最大過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
25T_D_Dmf_rcson_pcak_trig為I時(shí)計(jì)數(shù)器被波峰觸發(fā)
26T_D_Dmf_reson_valley_trig 為I時(shí)計(jì)數(shù)器被波谷觸發(fā)

共振檢測(cè)到最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)
27T_D_Eni>inc_nit_spd_max_nat>
I ■-…I志位_
[0080]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法及系統(tǒng)，能夠有效檢測(cè)雙質(zhì)量飛輪是否共振，從而在雙質(zhì)量飛輪共振時(shí)，能夠及時(shí)、有效地對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行保護(hù)。
[0081]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與方法部分類似，為了減少冗余，不做贅述。
[0082]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0083]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件；如果判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第一共振條件，則進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)是否大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值； 如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于所述預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值，則開(kāi)始計(jì)數(shù)； 當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第一共振條件是否有效；以及 如果判斷所述第一共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，其特征在于，還包括: 根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件； 如果判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，則進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第二共振條件是否有效； 如果判斷所述第二共振條件有效，則判定雙質(zhì)量飛輪共振。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，其特征在于，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無(wú)效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間； (2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)方法，其特征在于，還包括: 在判定所述雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.一種雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一共振條件檢測(cè)模塊，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、車速和車輛狀態(tài)判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第一共振條件； 計(jì)數(shù)器，用于在所述第一共振條件檢測(cè)模塊判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第一共振條件且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于預(yù)設(shè)波動(dòng)閾值時(shí)，開(kāi)始計(jì)數(shù)； 共振條件判斷模塊，用于在所述計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第一共振條件是否有效；以及 共振判定模塊，用于在所述共振條件判斷模塊判斷所述第一共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第二共振條件檢測(cè)模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)和電瓶電壓中的至少一個(gè)、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的絕對(duì)值判斷雙質(zhì)量飛輪是否滿足第二共振條件，其中， 所述共振條件判斷模塊還用于在所述第二共振條件檢測(cè)模塊判斷所述雙質(zhì)量飛輪滿足所述第二共振條件且持續(xù)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述第二共振條件是否有效， 所述共振判定模塊還用于在所述共振條件判斷模塊判斷所述第二共振條件有效時(shí)，判定雙質(zhì)量飛輪共振。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行/停機(jī)狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)滿足以下條件之一時(shí)，所述共振條件判斷模塊判定所述第一共振條件或所述第二共振條件無(wú)效，否則判定所述第一共振條件或所述第二共振條件有效，所述條件包括: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間； (2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔轉(zhuǎn)至ON檔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的雙質(zhì)量飛輪的共振檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 執(zhí)行模塊，用于在所述共振判定模塊判定所述雙質(zhì)量飛輪共振之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)直至預(yù)設(shè)時(shí)間后啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK104198181SQ201410373179
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】王亮, 劉宏洋, 楊彬, 牛立亞, 李慶峰, 王宗勃, 侯亮, 林鑫, 劉健, 曹付廣, 沈國(guó)華, 任向飛, 李穎濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司