一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置，包括底座，底座上部前后兩側(cè)對稱設(shè)有滑軌，底座左部設(shè)有支撐立板，支撐立板上端連接有左路板，支撐立板的右側(cè)設(shè)有主推缸，左路板右側(cè)鉸接有一號模擬裝置，主推缸與一號模擬裝置相連，一號模擬裝置的右側(cè)連接有二號模擬裝置，位于最右端的二號模擬裝置連接有右路板，右路板下端連接有滑移立板，一號模擬裝置、二號模擬裝置下端均設(shè)有行走導(dǎo)輪，滑移立板下端、行走導(dǎo)輪對應(yīng)與滑軌滑動配合。本發(fā)明具有自動化程度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理和操控方便等優(yōu)點，能模擬凸凹路面，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、造坡的模擬方式，使用壽命長，方便維護，減少了工人的勞動量，降低了汽車性能檢測所耗費的成本。
【專利說明】
—種汽車測試用路面凸凹模擬裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車測試輔助設(shè)備，具體涉及一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車的使用性能也備受關(guān)注，汽車往往在出廠前需要進行性能測試，測試的性能包括整車檢測、發(fā)動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體又可細分為爬坡性能測試、減振性能測試等，現(xiàn)有的汽車測試場地都是采用在場地內(nèi)挖坑、修坡等方式進行測試，場地在經(jīng)過多次測試后需要及時的進行修復(fù)，才能夠確保下次測試的正常使用，但是這種方式的維護操作較為繁瑣，且多為人工修復(fù)，成本相對較高，費時費力。目前，急缺一種能夠?qū)β窙r進行模擬的裝置以替代人工挖坑的方式，從而輔助汽車進行測試。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種自動化程度高的、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的、操控方便的，能模擬凸凹路面的裝置，即一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置，包括底座，所述底座的上部前后兩側(cè)對稱設(shè)有沿著底座長度方向布置的滑軌，所述底座的左部設(shè)有支撐立板，所述支撐立板的上端連接有左路板，所述支撐立板的右側(cè)設(shè)有主推缸，所述左路板的右側(cè)通過鉸接塊鉸接有一號模擬裝置，所述主推缸的軸線與底座的長度方向相平行，所述主推缸的底部固定在底座上，所述主推缸與一號模擬裝置相連，所述一號模擬裝置的右側(cè)通過鉸接塊連接有二號模擬裝置，所述二號模擬裝置并列構(gòu)成一排，所述二號模擬裝置的數(shù)量至少為三個，所述二號模擬裝置之間均通過鉸接塊相鉸接，所述位于最右端的二號模擬裝置通過鉸接塊連接有右路板，所述右路板的下端垂直連接有滑移立板，所述一號模擬裝置、二號模擬裝置的下端均設(shè)有行走導(dǎo)輪，所述滑移立板的下端、行走導(dǎo)輪對應(yīng)與滑軌滑動配合。使用前，先根據(jù)實際需要確定好測試的路面類型后，通過控制一號模擬裝置、二號模擬裝置運動，并帶動滑移立板、右路板同步的左移或者右移，實現(xiàn)對相應(yīng)路面的模擬。這樣汽車從模擬的路況上駛過即可對汽車的減振性能、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機驅(qū)動力進行檢測，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、造坡的模擬方式，裝置的自動化程度較高，使用壽命長，方便維護，減少了工人的勞動量。
[0006]所述一號模擬裝置包括聯(lián)動桿、一號滑移雙連座、一號深度調(diào)節(jié)缸、一號側(cè)推缸、一號傾覆板、一號固定板和二號傾覆板，所述一號滑移雙連座對應(yīng)分布在滑軌的左側(cè)上方，所述一號滑移雙連座之間通過聯(lián)動桿相連，所述聯(lián)動桿的左端與主推缸固連，所述一號滑移雙連座的下端固定連接有行走導(dǎo)輪，所述一號深度調(diào)節(jié)缸固定在一號滑移雙連座的正上方，所述一號傾覆板的左端與左路板的右端通過鉸接塊相鉸接，所述一號固定板固定在一號深度調(diào)節(jié)缸的上端，所述一號傾覆板的右端與一號固定板的左端通過鉸接塊相鉸接，所述一號固定板的右端與二號傾覆板的左端通過鉸接塊相鉸接，所述一號側(cè)推缸的底部與一號滑移雙連座的右側(cè)固連，所述一號側(cè)推缸與位于最左端的二號模擬裝置相連。通過主推缸驅(qū)動聯(lián)動桿運動，從而使二號模擬裝置同步的左移或者右移，以改變整體所模擬的路況。
[0007]所述二號模擬裝置包括中立板、二號固定板、二號側(cè)推缸、二號滑移雙連座、三號側(cè)推缸、二號深度調(diào)節(jié)缸、三號固定板、三號傾覆板和四號傾覆板，所述位于最左端的二號模擬裝置的二號固定板左端與二號傾覆板的右端通過鉸接塊相鉸接，所述中立板的上端與二號固定板固連，所述中立板、二號滑移雙連座的下端與行走導(dǎo)輪固連，所述中立板的左側(cè)與一號側(cè)推缸相連，所述二號側(cè)推缸的底部固定在二號滑移雙連座的左側(cè)，所述二號側(cè)推缸與中立板相連，所述二號深度調(diào)節(jié)缸的底部固定在二號滑移雙連座的上端，所述三號固定板固定在二號深度調(diào)節(jié)缸的上端，所述三號固定板的左端通過鉸接塊與三號傾覆板相鉸接，所述三號固定板的右端通過鉸接塊與四號傾覆板的左端相鉸接，所述處于左端的四號傾覆板與處于中部的二號固定板之間通過鉸接塊相鉸接，所述三號側(cè)推缸的底部對應(yīng)與二號滑移雙連座的右側(cè)相連，所述處于中部的中立板與三號側(cè)推缸之間相連，所述處于右端的三號側(cè)推缸與滑移立板的左側(cè)相連。二號側(cè)推缸、三號側(cè)推缸會在路況調(diào)整的過程中，相應(yīng)的伸長或者收縮，從而帶動相應(yīng)的中立板、滑移立板左移或者右移，以完成對相應(yīng)路況的模擬。
[0008]所述一號側(cè)推缸、二號側(cè)推缸、三號側(cè)推缸均沿著底座長度方向布置。這樣的實際效果在于:能夠沿著底座的長度方向進行改變路況，形成多個凹凸不平的形狀，從而模擬實際的駕駛過程中所遭遇的凹凸不平的路面，在汽車行駛在凹凸不平的模擬路面上時可有效的對汽車的減振性能、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機驅(qū)動力進行檢測。
[0009]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:本發(fā)明具有自動化程度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理和操控方便等優(yōu)點，能模擬凸凹路面，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、造坡的模擬方式，裝置的自動化程度較高，使用壽命長，方便維護，減少了工人的勞動量，降低了汽車性能檢測所耗費的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0011]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本發(fā)明的工作時的模擬狀態(tài)圖。

【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。
[0016]如圖1至圖4所示，一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置，包括底座I，所述底座I的上部前后兩側(cè)對稱設(shè)有沿著底座I長度方向布置的滑軌la，所述底座I的左部設(shè)有支撐立板lb，所述支撐立板Ib的上端連接有左路板2，所述支撐立板Ib的右側(cè)設(shè)有主推缸3，所述左路板2的右側(cè)通過鉸接塊23鉸接有一號模擬裝置，所述主推缸3的軸線與底座I的長度方向相平行，所述主推缸3的底部固定在底座I上，所述主推缸3與一號模擬裝置相連，所述一號模擬裝置的右側(cè)通過鉸接塊23連接有二號模擬裝置，所述二號模擬裝置并列構(gòu)成一排，所述二號模擬裝置的數(shù)量至少為三個，所述二號模擬裝置之間均通過鉸接塊23相鉸接，這樣設(shè)計能夠通過二號模擬裝置相應(yīng)的動作以模擬不同的凸凹路面，同時，凸凹的程度可調(diào)從而能夠針對不同的汽車類型和配置進行調(diào)整，即改變凸凹的深度和凸凹相間的密度，所述位于最右端的二號模擬裝置通過鉸接塊23連接有右路板22，所述右路板22的下端垂直連接有滑移立板21，所述一號模擬裝置、二號模擬裝置的下端均設(shè)有行走導(dǎo)輪20，所述滑移立板21的下端、行走導(dǎo)輪20對應(yīng)與滑軌Ia滑動配合。使用前，先根據(jù)實際需要確定好測試的路面類型后，通過控制一號模擬裝置、二號模擬裝置運動，并帶動滑移立板21、右路板22同步的左移或者右移，實現(xiàn)對相應(yīng)路面的模擬。這樣汽車從模擬的路況上駛過即可對汽車的減振性能、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機驅(qū)動力進行檢測，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、造坡的模擬方式，裝置的自動化程度較高，使用壽命長，方便維護，減少了工人的勞動量。
[0017]所述一號模擬裝置包括聯(lián)動桿4、一號滑移雙連座5、一號深度調(diào)節(jié)缸7、一號側(cè)推缸6、一號傾覆板9、一號固定板8和二號傾覆板10,所述一號滑移雙連座5對應(yīng)分布在滑軌Ia的左側(cè)上方，所述一號滑移雙連座5之間通過聯(lián)動桿4相連，所述聯(lián)動桿4的左端與主推缸3固連，所述一號滑移雙連座5的下端固定連接有行走導(dǎo)輪20，所述一號深度調(diào)節(jié)缸7固定在一號滑移雙連座5的正上方，所述一號傾覆板9的左端與左路板2的右端通過鉸接塊23相鉸接，所述一號固定板8固定在一號深度調(diào)節(jié)缸7的上端，所述一號傾覆板9的右端與一號固定板8的左端通過鉸接塊23相鉸接，所述一號固定板8的右端與二號傾覆板10的左端通過鉸接塊23相鉸接，所述一號側(cè)推缸6的底部與一號滑移雙連座5的右側(cè)固連，所述一號側(cè)推缸6與位于最左端的二號模擬裝置相連。通過主推缸3驅(qū)動聯(lián)動桿4運動，從而使二號模擬裝置同步的左移或者右移，以改變整體所模擬的路況。
[0018]所述二號模擬裝置包括中立板11、二號固定板12、二號側(cè)推缸13、二號滑移雙連座14、三號側(cè)推缸15、二號深度調(diào)節(jié)缸16、三號固定板17、三號傾覆板18和四號傾覆板19，所述位于最左端的二號模擬裝置的二號固定板12左端與二號傾覆板10的右端通過鉸接塊23相鉸接，所述中立板11的上端與二號固定板12固連，所述中立板11、二號滑移雙連座14的下端與行走導(dǎo)輪20固連，所述中立板11的左側(cè)與一號側(cè)推缸6相連，所述二號側(cè)推缸13的底部固定在二號滑移雙連座14的左側(cè),所述二號側(cè)推缸13與中立板11相連，所述二號深度調(diào)節(jié)缸16的底部固定在二號滑移雙連座14的上端，所述三號固定板17固定在二號深度調(diào)節(jié)缸16的上端，所述三號固定板17的左端通過鉸接塊23與三號傾覆板18相鉸接，所述三號固定板17的右端通過鉸接塊23與四號傾覆板19的左端相鉸接，所述處于左端的四號傾覆板19與處于中部的二號固定板12之間通過鉸接塊23相鉸接，所述三號側(cè)推缸15的底部對應(yīng)與二號滑移雙連座14的右側(cè)相連，所述處于中部的中立板11與三號側(cè)推缸15之間相連，所述處于右端的三號側(cè)推缸15與滑移立板21的左側(cè)相連。二號側(cè)推缸13、三號側(cè)推缸15會在路況調(diào)整的過程中，相應(yīng)的伸長或者收縮，從而帶動相應(yīng)的中立板11、滑移立板21左移或者右移，以完成對相應(yīng)路況的|旲擬。
[0019]以上涉及到的鉸接連接均是采用鉸接塊23，這樣能夠增加裝置的靈活性，從而在需要模擬不同路況的情況下進行相應(yīng)的變化。
[0020]所述一號側(cè)推缸6、二號側(cè)推缸13、三號側(cè)推缸15均沿著底座I長度方向布置。這樣的實際效果在于:能夠沿著底座I的長度方向進行改變路況，形成多個凹凸不平的形狀，從而模擬實際的駕駛過程中所遭遇的凹凸不平的路面，在汽車行駛在凹凸不平的模擬路面上時可有效的對汽車的減振性能、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機驅(qū)動力進行檢測。
[0021]在使用前，需要先針對汽車類型和配置進行路況的選擇，即不同的凹坑深度和凸起高度，確定好后，啟動主推缸3，使聯(lián)動桿4帶動一號滑移雙連座5同步的左移或者右移，同時，啟動一號深度調(diào)節(jié)缸7，帶動一號固定板8上移或者下移，由于一號固定板8與一號傾覆板9、二號傾覆板10鉸接連接,從而使一號傾覆板9、二號傾覆板10朝上轉(zhuǎn)動或者朝下凹，由于在此過程中，模擬的路面沿著底座I的長度方向的投影尺寸在減小，為了實現(xiàn)路面的補給，避免在模擬運動的過程中出現(xiàn)路面的殘缺，特設(shè)計了二號模擬裝置，利用二號模擬裝置并列構(gòu)成一排，并且與右路板22鉸接連接，從而在路面需要補給時，利用一號側(cè)推缸6、二號側(cè)推缸13、三號側(cè)推缸15帶動對應(yīng)位置的一號滑移雙連座5、二號滑移雙連座14、中立板11、滑移立板21在滑軌Ia的導(dǎo)向作用下左移或者右移以及時的進行路面的補給或者路面的分攤，直至達到最終的模擬路況。
[0022]如圖4所示，展示的為工作時的模擬狀態(tài)圖，即路面凸凹不平的狀態(tài)圖，這樣在汽車從左路板2上駛?cè)霑r，前輪、后輪會依次進入到由一號模擬裝置、二號模擬裝置所構(gòu)成模擬的凸凹路面上，車身會因此而產(chǎn)生震蕩顛簸，以此來檢測車身的減振性能，并且還可通過在車身上安裝相應(yīng)的傳感器以實現(xiàn)智能化的檢測；由于運行過程中汽車始終保持低檔狀態(tài)，從而可以對低轉(zhuǎn)速發(fā)動機驅(qū)動力進行測試。
[0023]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置，包括底座(1)，其特征在于:所述底座(I)的上部前后兩側(cè)對稱設(shè)有沿著底座(I)長度方向布置的滑軌(Ia)，所述底座(I)的左部設(shè)有支撐立板(Ib)，所述支撐立板(Ib)的上端連接有左路板(2)，所述支撐立板(Ib)的右側(cè)設(shè)有主推缸(3)，所述左路板(2)的右側(cè)通過鉸接塊(23)鉸接有一號模擬裝置，所述主推缸(3)的軸線與底座⑴的長度方向相平行，所述主推缸⑶的底部固定在底座⑴上，所述主推缸(3)與一號模擬裝置相連，所述一號模擬裝置的右側(cè)通過鉸接塊(23)連接有二號模擬裝置，所述二號模擬裝置并列構(gòu)成一排，所述二號模擬裝置的數(shù)量至少為三個，所述二號模擬裝置之間均通過鉸接塊(23)相鉸接，所述位于最右端的二號模擬裝置通過鉸接塊(23)連接有右路板(22)，所述右路板(22)的下端垂直連接有滑移立板(21)，所述一號模擬裝置、二號模擬裝置的下端均設(shè)有行走導(dǎo)輪(20)，所述滑移立板(21)的下端、行走導(dǎo)輪(20)對應(yīng)與滑軌(Ia)滑動配合； 所述一號模擬裝置包括聯(lián)動桿(4)、一號滑移雙連座(5)、一號深度調(diào)節(jié)缸(7)、一號側(cè)推缸(6)、一號傾覆板(9)、一號固定板(8)和二號傾覆板(10)，所述一號滑移雙連座(5)對應(yīng)分布在滑軌(Ia)的左側(cè)上方，所述一號滑移雙連座(5)之間通過聯(lián)動桿(4)相連，所述聯(lián)動桿(4)的左端與主推缸(3)固連，所述一號滑移雙連座(5)的下端固定連接有行走導(dǎo)輪(20)，所述一號深度調(diào)節(jié)缸(7)固定在一號滑移雙連座(5)的正上方，所述一號傾覆板(9)的左端與左路板(2)的右端通過鉸接塊(23)相鉸接，所述一號固定板(8)固定在一號深度調(diào)節(jié)缸(7)的上端，所述一號傾覆板(9)的右端與一號固定板(8)的左端通過鉸接塊(23)相鉸接，所述一號固定板(8)的右端與二號傾覆板(10)的左端通過鉸接塊(23)相鉸接，所述一號側(cè)推缸(6)的底部與一號滑移雙連座(5)的右側(cè)固連,所述一號側(cè)推缸(6)與位于最左端的二號模擬裝置相連； 所述二號模擬裝置包括中立板(11)、二號固定板(12)、二號側(cè)推缸(13)、二號滑移雙連座(14)、三號側(cè)推缸(15)、二號深度調(diào)節(jié)缸(16)、三號固定板(17)、三號傾覆板(18)和四號傾覆板(19)，所述位于最左端的二號模擬裝置的二號固定板(12)左端與二號傾覆板(10)的右端通過鉸接塊(23)相鉸接，所述中立板(11)的上端與二號固定板(12)固連，所述中立板(11)、二號滑移雙連座(14)的下端與行走導(dǎo)輪(20)固連，所述中立板(11)的左側(cè)與一號側(cè)推缸(6)相連,所述二號側(cè)推缸(13)的底部固定在二號滑移雙連座(14)的左偵牝所述二號側(cè)推缸(13)與中立板(11)相連，所述二號深度調(diào)節(jié)缸(16)的底部固定在二號滑移雙連座(14)的上端，所述三號固定板(17)固定在二號深度調(diào)節(jié)缸(16)的上端，所述三號固定板(17)的左端通過鉸接塊(23)與三號傾覆板(18)相鉸接，所述三號固定板(17)的右端通過鉸接塊(23)與四號傾覆板(19)的左端相鉸接，所述處于左端的四號傾覆板(19)與處于中部的二號固定板(12)之間通過鉸接塊(23)相鉸接，所述三號側(cè)推缸(15)的底部對應(yīng)與二號滑移雙連座(14)的右側(cè)相連，所述處于中部的中立板(11)與三號側(cè)推缸(15)之間相連，所述處于右端的三號側(cè)推缸(15)與滑移立板(21)的左側(cè)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車測試用路面凸凹模擬裝置，其特征在于:所述一號側(cè)推缸(6)、二號側(cè)推缸(13)、三號側(cè)推缸(15)均沿著底座(I)長度方向布置。
【文檔編號】G01M17/007GK104330265SQ201410588068
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】劉俊 申請人:蕪湖賽德交通設(shè)備有限公司