一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，包括環(huán)形雙層機(jī)架，環(huán)形雙層機(jī)架的左右兩端對(duì)稱連接有轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置，環(huán)形雙層機(jī)架的中部前后兩側(cè)對(duì)稱安裝有直線路況模擬裝置。本發(fā)明具有自動(dòng)化程度高、操控方便和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，能根據(jù)實(shí)際測(cè)試的需要進(jìn)行模擬相應(yīng)路況，利用環(huán)形跑道為汽車檢測(cè)提供場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)測(cè)試，并且多輛汽車可同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，提高了檢測(cè)的效率，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、修坡的方式，維護(hù)方便、維護(hù)成本低、操作便捷，為汽車檢測(cè)提供了方便。
【專利說(shuō)明】
一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車測(cè)試輔助設(shè)備，具體涉及一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車傳統(tǒng)的測(cè)試手段是通過人工在場(chǎng)地內(nèi)挖坑、修坡等方式進(jìn)行測(cè)試，場(chǎng)地在經(jīng)過多次測(cè)試后需要及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，才能夠確保下次測(cè)試的正常使用，但是這種方式的維護(hù)操作較為繁瑣，且多為人工修復(fù)，成本相對(duì)較高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。目前，急缺一種能夠?qū)β窙r進(jìn)行模擬的裝置，從而輔助汽車進(jìn)行測(cè)試的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種自動(dòng)化程度高的、操控方便的、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的，能根據(jù)實(shí)際測(cè)試的需要進(jìn)行模擬相應(yīng)路況的裝置，即一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，包括環(huán)形雙層機(jī)架，所述環(huán)形雙層機(jī)架的左右兩端對(duì)稱連接有轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置，所述環(huán)形雙層機(jī)架的中部前后兩側(cè)對(duì)稱安裝有直線路況模擬裝置。當(dāng)需要利用本發(fā)明模擬相應(yīng)的路況從而對(duì)汽車進(jìn)行模擬測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置、直線路況模擬裝置的執(zhí)行動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)直線路況模擬裝置模擬凸凹不平的路況，轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置模擬彎道處的坡度，并與環(huán)形雙層機(jī)架配合以構(gòu)成汽車駕駛用的環(huán)形跑道，這樣需要測(cè)試的汽車駛?cè)氲江h(huán)形雙層機(jī)架上，即可進(jìn)行連續(xù)的減振測(cè)試和轉(zhuǎn)彎測(cè)試。
[0006]所述環(huán)形雙層機(jī)架包括底板和對(duì)稱布置的U型轉(zhuǎn)接板，所述U型轉(zhuǎn)接板與底板之間通過頂梁柱相連，所述U型轉(zhuǎn)接板之間相對(duì)布置，所述直線路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板之間，所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板的最左端和最右端。
[0007]所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置包括一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸、一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板和鉸接塊，所述一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸按照由外至內(nèi)的順序依次排開，所述一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板和四號(hào)撐板分別對(duì)應(yīng)分布在一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸的正上方，所述一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸的底部均與底板相鉸接，所述一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸的上端分別對(duì)應(yīng)與一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板相鉸接，所述一號(hào)撐板與二號(hào)撐板之間通過鉸接塊相鉸接，所述二號(hào)撐板與三號(hào)撐板之間通過鉸接塊相鉸接，所述三號(hào)撐板與四號(hào)撐板之間通過鉸接塊相鉸接，所述四號(hào)撐板與U型轉(zhuǎn)接板之間通過鉸接塊相鉸接。需要模擬時(shí)，啟動(dòng)一號(hào)推缸、二號(hào)推缸、三號(hào)推缸、四號(hào)推缸，分別對(duì)應(yīng)推動(dòng)一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板，使一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板聯(lián)動(dòng)并呈現(xiàn)出向外傾斜的斜坡狀，以供汽車駛?cè)霑r(shí)為汽車的轉(zhuǎn)彎提供垂直于一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板構(gòu)成的斜面的力，達(dá)到模擬彎道路況的效果。
[0008]所述直線路況模擬裝置包括外固定裝置、內(nèi)固定裝置和沉降裝置，所述內(nèi)固定裝置與沉降裝置沿著底板的長(zhǎng)度方向交替布置，所述外固定裝置對(duì)稱分布在內(nèi)固定裝置和沉降裝置所構(gòu)成區(qū)域的左右兩側(cè)，所述沉降裝置與外固定裝置、內(nèi)固定裝置之間滑動(dòng)配合。利用沉降裝置的沉降并與外固定裝置、內(nèi)固定裝置相配合，以模擬凸凹不平的路況，在汽車駛?cè)霑r(shí)，會(huì)發(fā)生顛簸震蕩，從而起到對(duì)汽車減振性能測(cè)試的作用。
[0009]所述外固定裝置包括外導(dǎo)板條，所述外導(dǎo)板條的下端設(shè)置有外支撐柱，所述外導(dǎo)板條的側(cè)部設(shè)置有一號(hào)導(dǎo)軌，所述內(nèi)固定裝置包括內(nèi)導(dǎo)板條，所述內(nèi)導(dǎo)板條的下端設(shè)有內(nèi)支撐柱，所述內(nèi)支撐柱的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二號(hào)導(dǎo)軌，所述沉降裝置包括沉降缸和固定安裝在沉降缸上的沉降板，所述沉降缸的下端與底板固連，所述沉降板的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)與一號(hào)導(dǎo)軌、二號(hào)導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。利用沉降缸驅(qū)動(dòng)沉降板，使沉降板在一號(hào)導(dǎo)軌、二號(hào)導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用下上移或者下移，并與外導(dǎo)板條、內(nèi)導(dǎo)板條相間的布置，由于存在著高度差，即可形成凸凹不平的路況，在汽車駛?cè)霑r(shí)產(chǎn)生顛簸震蕩，以檢測(cè)汽車的實(shí)際減振性能。
[0010]所述沉降裝置的數(shù)量至少為3個(gè)，從而可形成多個(gè)凹凸不平的路面以供汽車檢測(cè)。
[0011]所述一號(hào)撐板、二號(hào)撐板、三號(hào)撐板、四號(hào)撐板平鋪后呈半圓形結(jié)構(gòu)，以充分的模擬彎道時(shí)的路況，為汽車彎道檢測(cè)提供保障。
[0012]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:本發(fā)明具有自動(dòng)化程度高、操控方便和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，能根據(jù)實(shí)際測(cè)試的需要進(jìn)行模擬相應(yīng)路況，利用環(huán)形跑道為汽車檢測(cè)提供場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)測(cè)試，并且多輛汽車可同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，提高了檢測(cè)的效率，取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、修坡的方式，維護(hù)方便、維護(hù)成本低、操作便捷，為汽車檢測(cè)提供了方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明的內(nèi)固定裝置與沉降裝置連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明的轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置與環(huán)形雙層機(jī)架連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本發(fā)明的工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0021]如圖1至圖6所示，一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，包括環(huán)形雙層機(jī)架，所述環(huán)形雙層機(jī)架的左右兩端對(duì)稱連接有轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置，所述環(huán)形雙層機(jī)架的中部前后兩側(cè)對(duì)稱安裝有直線路況模擬裝置。當(dāng)需要利用本發(fā)明模擬相應(yīng)的路況從而對(duì)汽車進(jìn)行模擬測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置、直線路況模擬裝置的執(zhí)行動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)直線路況模擬裝置模擬凸凹不平的路況，轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置模擬彎道處的坡度，并與環(huán)形雙層機(jī)架配合以構(gòu)成汽車駕駛用的環(huán)形跑道，這樣需要測(cè)試的汽車駛?cè)氲江h(huán)形雙層機(jī)架上，即可進(jìn)行連續(xù)的減振測(cè)試和轉(zhuǎn)彎測(cè)試。
[0022]所述環(huán)形雙層機(jī)架包括底板I和對(duì)稱布置的U型轉(zhuǎn)接板2，所述U型轉(zhuǎn)接板2與底板I之間通過頂梁柱2a相連，所述U型轉(zhuǎn)接板2之間相對(duì)布置，所述直線路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板2之間，所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板2的最左端和最右端。
[0023]所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置包括一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6、一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10和鉸接塊15，所述一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6按照由外至內(nèi)的順序依次排開，所述一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9和四號(hào)撐板10分別對(duì)應(yīng)分布在一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6的正上方，所述一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6的底部均與底板I相鉸接，所述一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6的上端分別對(duì)應(yīng)與一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10相鉸接，所述一號(hào)撐板7與二號(hào)撐板8之間通過鉸接塊15相鉸接，所述二號(hào)撐板8與三號(hào)撐板9之間通過鉸接塊15相鉸接，所述三號(hào)撐板9與四號(hào)撐板10之間通過鉸接塊15相鉸接，所述四號(hào)撐板10與U型轉(zhuǎn)接板2之間通過鉸接塊15相鉸接。需要模擬時(shí)，啟動(dòng)一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6，分別對(duì)應(yīng)推動(dòng)一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10，使一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10聯(lián)動(dòng)并呈現(xiàn)出向外傾斜的斜坡狀，以供汽車駛?cè)霑r(shí)為汽車的轉(zhuǎn)彎提供垂直于一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10構(gòu)成的斜面的力，達(dá)到模擬彎道路況的效果。
[0024]所述直線路況模擬裝置包括外固定裝置、內(nèi)固定裝置和沉降裝置，所述內(nèi)固定裝置與沉降裝置沿著底板I的長(zhǎng)度方向交替布置，所述外固定裝置對(duì)稱分布在內(nèi)固定裝置和沉降裝置所構(gòu)成區(qū)域的左右兩側(cè)，所述沉降裝置與外固定裝置、內(nèi)固定裝置之間滑動(dòng)配合。利用沉降裝置的沉降并與外固定裝置、內(nèi)固定裝置相配合，以模擬凸凹不平的路況，在汽車駛?cè)霑r(shí)，會(huì)發(fā)生顛簸震蕩，從而起到對(duì)汽車減振性能測(cè)試的作用。
[0025]所述外固定裝置包括外導(dǎo)板條11，所述外導(dǎo)板條11的下端設(shè)置有外支撐柱11a，所述外導(dǎo)板條11的側(cè)部設(shè)置有一號(hào)導(dǎo)軌11b，所述內(nèi)固定裝置包括內(nèi)導(dǎo)板條14，所述內(nèi)導(dǎo)板條14的下端設(shè)有內(nèi)支撐柱14a，所述內(nèi)支撐柱14a的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二號(hào)導(dǎo)軌14b，所述沉降裝置包括沉降缸13和固定安裝在沉降缸13上的沉降板12，所述沉降缸13的下端與底板I固連，所述沉降板12的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)與一號(hào)導(dǎo)軌lib、二號(hào)導(dǎo)軌14b滑動(dòng)配合。利用沉降缸13驅(qū)動(dòng)沉降板12，使沉降板12在一號(hào)導(dǎo)軌lib、二號(hào)導(dǎo)軌14b的導(dǎo)向作用下上移或者下移，并與外導(dǎo)板條11、內(nèi)導(dǎo)板條14相間的布置，由于存在著高度差，即可形成凸凹不平的路況，在汽車駛?cè)霑r(shí)產(chǎn)生顛簸震蕩，以檢測(cè)汽車的實(shí)際減振性能。
[0026]所述沉降裝置的數(shù)量至少為3個(gè)，從而可形成多個(gè)凹凸不平的路面以供汽車檢測(cè)。
[0027]所述一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10平鋪后呈半圓形結(jié)構(gòu)，以充分的模擬彎道時(shí)的路況，為汽車彎道檢測(cè)提供保障。
[0028]如圖6所示，當(dāng)需要進(jìn)行路況模擬測(cè)試時(shí)，首先根據(jù)實(shí)際待測(cè)的車型、車況、配置確定好模擬參數(shù)，即凸凹深度、凸凹數(shù)量、彎道傾斜度，接著通過一號(hào)推缸3、二號(hào)推缸4、三號(hào)推缸5、四號(hào)推缸6、沉降缸13的驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的一號(hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10、沉降板12動(dòng)作，以形成凸凹模擬路面、彎道斜坡模擬路面，此后即可將待檢測(cè)的車輛駛?cè)?，并在一?hào)撐板7、二號(hào)撐板8、三號(hào)撐板9、四號(hào)撐板10、沉降板12和U型轉(zhuǎn)接板2所構(gòu)成的環(huán)形跑道行駛，循環(huán)的在跑道上行駛，先后經(jīng)過凸凹模擬路面、彎道斜坡模擬路面，即可對(duì)車輛的減振性能測(cè)試、轉(zhuǎn)彎測(cè)試。
[0029]本發(fā)明取代了傳統(tǒng)的人工挖坑、修坡的方式，減少了人力的投入，降低了人員成本和維護(hù)的成本，環(huán)形跑道的設(shè)計(jì)為多車提供了循環(huán)測(cè)試的場(chǎng)地，提高了檢測(cè)的效率。
[0030]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，包括環(huán)形雙層機(jī)架，其特征在于:所述環(huán)形雙層機(jī)架的左右兩端對(duì)稱連接有轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置，所述環(huán)形雙層機(jī)架的中部前后兩側(cè)對(duì)稱安裝有直線路況模擬裝置； 所述環(huán)形雙層機(jī)架包括底板(I)和對(duì)稱布置的U型轉(zhuǎn)接板(2)，所述U型轉(zhuǎn)接板(2)與底板(I)之間通過頂梁柱(2a)相連，所述U型轉(zhuǎn)接板(2)之間相對(duì)布置，所述直線路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板(2)之間，所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置安裝在U型轉(zhuǎn)接板(2)的最左端和最右端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，其特征在于:所述轉(zhuǎn)彎路況模擬裝置包括一號(hào)推缸(3)、二號(hào)推缸(4)、三號(hào)推缸(5)、四號(hào)推缸(6)、一號(hào)撐板(7)、二號(hào)撐板(8)、三號(hào)撐板(9)、四號(hào)撐板(10)和鉸接塊(15)，所述一號(hào)推缸(3)、二號(hào)推缸(4)、三號(hào)推缸(5)、四號(hào)推缸(6)按照由外至內(nèi)的順序依次排開，所述一號(hào)撐板(7)、二號(hào)撐板(8)、三號(hào)撐板(9)和四號(hào)撐板(10)分別對(duì)應(yīng)分布在一號(hào)推缸(3)、二號(hào)推缸(4)、三號(hào)推缸(5)、四號(hào)推缸(6)的正上方,所述一號(hào)推缸(3)、二號(hào)推缸(4)、三號(hào)推缸(5)、四號(hào)推缸(6)的底部均與底板(I)相鉸接，所述一號(hào)推缸(3)、二號(hào)推缸(4)、三號(hào)推缸(5)、四號(hào)推缸(6)的上端分別對(duì)應(yīng)與一號(hào)撐板(7)、二號(hào)撐板(8)、三號(hào)撐板(9)、四號(hào)撐板(10)相鉸接，所述一號(hào)撐板(7)與二號(hào)撐板(8)之間通過鉸接塊(15)相鉸接，所述二號(hào)撐板(8)與三號(hào)撐板(9)之間通過鉸接塊(15)相鉸接，所述三號(hào)撐板(9)與四號(hào)撐板(10)之間通過鉸接塊(15)相鉸接，所述四號(hào)撐板(10)與U型轉(zhuǎn)接板(2)之間通過鉸接塊(15)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，其特征在于:所述直線路況模擬裝置包括外固定裝置、內(nèi)固定裝置和沉降裝置，所述內(nèi)固定裝置與沉降裝置沿著底板(I)的長(zhǎng)度方向交替布置，所述外固定裝置對(duì)稱分布在內(nèi)固定裝置和沉降裝置所構(gòu)成區(qū)域的左右兩側(cè)，所述沉降裝置與外固定裝置、內(nèi)固定裝置之間滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，其特征在于:所述外固定裝置包括外導(dǎo)板條(11)，所述外導(dǎo)板條(11)的下端設(shè)置有外支撐柱(11a)，所述外導(dǎo)板條(11)的側(cè)部設(shè)置有一號(hào)導(dǎo)軌(11b)，所述內(nèi)固定裝置包括內(nèi)導(dǎo)板條(14)，所述內(nèi)導(dǎo)板條(14)的下端設(shè)有內(nèi)支撐柱(14a)，所述內(nèi)支撐柱(14a)的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有二號(hào)導(dǎo)軌(14b)，所述沉降裝置包括沉降缸(13)和固定安裝在沉降缸(13)上的沉降板(12)，所述沉降缸(13)的下端與底板(I)固連，所述沉降板(12)的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)與一號(hào)導(dǎo)軌(11b)、二號(hào)導(dǎo)軌(14b)滑動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，其特征在于:所述沉降裝置的數(shù)量至少為3個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車測(cè)試用環(huán)形路況模擬跑道，其特征在于:所述一號(hào)撐板(7)、二號(hào)撐板(8)、三號(hào)撐板(9)、四號(hào)撐板(10)平鋪后呈半圓形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104316332SQ201410589619
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】劉俊 申請(qǐng)人:蕪湖賽德交通設(shè)備有限公司