車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有兩個(gè)相互平行的安裝支架(A)，每個(gè)安裝支架對(duì)應(yīng)設(shè)置有一排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨(4)，每個(gè)地錨內(nèi)放置有一個(gè)與地錨內(nèi)腔匹配的圓柱(5)，每個(gè)地錨對(duì)應(yīng)一顆第一緊固螺釘(6)，所述第一緊固螺釘由上向下依次穿過安裝支架、圓柱后與地錨鎖緊在一起。巧妙利用現(xiàn)有汽車試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行改造，投入成本低，工程量非常小，創(chuàng)造性地將小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變?yōu)樗桨惭b在鋪設(shè)于堅(jiān)固地基的地錨上，避免了車體碰撞后發(fā)生二次碰撞，突破了現(xiàn)目前國內(nèi)受場(chǎng)地與設(shè)備限制，無法進(jìn)行小偏置碰撞試驗(yàn)的瓶頸。
【專利說明】車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)設(shè)備，尤其是小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛碰撞試驗(yàn)分為100 %正面碰撞、40 %的偏置正面碰撞、25 %的小偏置正面碰撞、側(cè)面柱撞、正面柱撞和斜角撞等。對(duì)于小偏置正面碰撞試驗(yàn)是最近國外測(cè)試車輛安全性能的另一種新工況。小偏置正面碰撞與其它正面碰撞試驗(yàn)的區(qū)別在于，在小偏置碰撞發(fā)生時(shí)，汽車縱梁不會(huì)發(fā)生壓潰變形并且碰撞后車體要發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
[0003]目前全世界只有美國保險(xiǎn)公司安全協(xié)會(huì)(IIHS)可以做這種碰撞試驗(yàn)，因?yàn)樗麄兊脑囼?yàn)剛體墻是可移動(dòng)的，可根據(jù)被試驗(yàn)車輛調(diào)節(jié)小偏置壁障與剛體墻的位置，從而避免小偏置壁障試驗(yàn)中車體旋轉(zhuǎn)后撞在剛體墻上。但是，我國目前已有的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地剛體墻都是固定的，如圖1所示，小偏置壁障I垂直安裝在在固定剛體墻9上，受設(shè)備與場(chǎng)地的限制，試驗(yàn)車輛只能沿著規(guī)定的路線(如圖中虛線所示)向前移動(dòng)，如果進(jìn)行小偏置試驗(yàn)，車體碰撞小偏置壁障I后必然會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)(如圖中箭頭所示)從而引發(fā)與固體剛體墻9的第二次碰撞，造成車內(nèi)假人的傷害值和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化，以及車體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，達(dá)不到小偏置碰撞的要求。另外，通常碰撞試驗(yàn)的場(chǎng)地面積有限，如碰撞后車體發(fā)生旋轉(zhuǎn)可能也會(huì)撞擊到周邊的物體或建筑物墻體。
[0004]固定剛體墻9由水泥墩和鋼板構(gòu)成，鋼板固定在水泥墩表面，整體重量達(dá)到數(shù)百噸重，無論是將現(xiàn)有固定剛體墻改造成移動(dòng)剛體墻，還是重新建造新的小偏置壁障試驗(yàn)，都面臨著同樣的問題:工程量浩大，設(shè)備成本投入巨大，實(shí)施起來都是不現(xiàn)實(shí)的，因此，國內(nèi)目前還無法進(jìn)行有效的小偏置碰撞試驗(yàn)，尤其是對(duì)SUV這樣的測(cè)試車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，擬在現(xiàn)有車輛翻滾試驗(yàn)場(chǎng)地上進(jìn)行改造，以較低的設(shè)備成本投入，通過簡(jiǎn)單的改造，使小偏置碰撞試驗(yàn)順利進(jìn)行。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，包括小偏置壁障，關(guān)鍵在于:所述小偏置壁障的底部焊接有兩個(gè)相互平行的安裝支架，每個(gè)安裝支架對(duì)應(yīng)設(shè)置有一排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨，每個(gè)地錨內(nèi)放置有一個(gè)與地錨內(nèi)腔匹配的圓柱，每個(gè)地錨對(duì)應(yīng)一顆第一緊固螺釘，所述第一緊固螺釘由上向下依次穿過安裝支架、圓柱后與地錨鎖緊在一起。
[0007]具體實(shí)施時(shí)，將小偏置碰撞試驗(yàn)場(chǎng)地移至車輛翻滾試驗(yàn)大廳，這里場(chǎng)地寬大，并且已建有為車輛翻滾試驗(yàn)鋪設(shè)好的多個(gè)地錨，將現(xiàn)有小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變?yōu)樗桨惭b在鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨。利用現(xiàn)有的車輛翻滾試驗(yàn)大廳內(nèi)已鋪設(shè)好的地錨，以及車輛翻滾試驗(yàn)場(chǎng)地遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有固定剛體墻所處的場(chǎng)地，以滿足小偏置試驗(yàn)對(duì)各種車輛的要求。
[0008]作為上述方案的優(yōu)選，安裝支架包括上壓塊、下壓塊和鎖緊塊，所述上壓塊比下壓塊短，上壓塊的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊的上平面和前、后側(cè)壁罩住，并可在下壓塊上左右滑動(dòng)；所述下壓塊的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的T型槽，所述鎖緊塊置于T型槽并與T型槽的橫截面匹配，所述第二緊固螺釘將上壓塊與鎖緊塊鎖緊在一起，以防止上壓塊上下竄動(dòng)并固定位置；所述上壓塊的側(cè)壁上設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔，待上壓塊與下壓塊的相對(duì)位置確定后，第三緊固螺釘穿透上壓塊側(cè)面頂住下壓塊側(cè)面，以消除上壓塊和下壓塊側(cè)面接觸的間隙。安裝支架采用分體式結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鎖緊塊和第二緊固螺釘防止上壓塊上下竄動(dòng)，同時(shí)，上壓塊可相對(duì)下壓塊左右移動(dòng)，在試驗(yàn)進(jìn)行前，可根據(jù)車輛寬度尺寸左右調(diào)節(jié)小偏置壁障，以滿足小偏置壁障最外端對(duì)準(zhǔn)25%的汽車寬度尺寸，適用于所有汽車車輛小偏置碰撞試驗(yàn)使用，通用性高。
[0009]進(jìn)一步，每排地錨共5個(gè)，設(shè)置在上壓塊上供第二緊固螺釘通過的孔為條形孔；安裝支架(A)上配備鎖緊塊(7)和第二緊固螺釘(8)共十對(duì)。便于安裝調(diào)節(jié)，并保證安裝支架受力平衡。
[0010]本發(fā)明的有益效果:巧妙利用現(xiàn)有汽車試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行改造，投入成本低，工程量非常小，創(chuàng)造性地將小偏置壁障的安裝方式由垂直安裝在固定剛體墻改變?yōu)樗桨惭b在鋪設(shè)于堅(jiān)固地基的地錨上，避免了車體碰撞后發(fā)生二次碰撞，突破了現(xiàn)目前國內(nèi)受場(chǎng)地與設(shè)備限制，無法進(jìn)行小偏置碰撞試驗(yàn)的瓶頸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是我國現(xiàn)目前的固定剛體墻與小偏置壁障位置示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(不包括地錨)。
[0013]圖3是安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是下壓塊與地錨的安裝示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0016]結(jié)合圖2—圖4所不，一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，主要由小偏置壁障1、兩個(gè)安裝支架A、兩排地錨4、與地錨數(shù)量相等的圓柱5及第一緊固螺釘6組成。
[0017]兩個(gè)安裝支架A相互平行地焊接在小偏置壁障I的底部，兩個(gè)安裝支架A前后間隔設(shè)置。每個(gè)安裝支架A對(duì)應(yīng)設(shè)置有一排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨4，兩個(gè)安裝支架A的間隔距離等于兩排地錨4的間隔距離。每個(gè)地錨4內(nèi)放置有一個(gè)與地錨4內(nèi)腔匹配的圓柱5，將地錨4的內(nèi)腔塞滿。每個(gè)地錨4對(duì)應(yīng)一顆第一緊固螺釘6，第一緊固螺釘6由上向下依次穿過安裝支架A、圓柱5后與地錨4鎖緊在一起，從而實(shí)現(xiàn)了安裝支架A在地錨4上的固定。
[0018]安裝支架A的頂部用于與小偏置壁障I焊接固定，安裝支架A同時(shí)用于與地錨4固定，起到連接小偏置壁障I和地錨4的作用，結(jié)構(gòu)形式多樣。
[0019]最好是，安裝支架A由上壓塊2、下壓塊3、鎖緊塊7、第二緊固螺釘8和第三緊固螺釘10組成。上壓塊2、下壓塊3均為長條形，上壓塊2比下壓塊3短，上壓塊2的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊3的上平面和前、后側(cè)壁罩住。下壓塊3的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的T型槽3a，鎖緊塊7置于T型槽3a并與T型槽3a的橫截面匹配，第二緊固螺釘8將上壓塊2與鎖緊塊7鎖緊在一起，以防止上壓塊2上下竄動(dòng)。
[0020]另外，每排地錨4共5個(gè)，設(shè)置在上壓塊2上供第二緊固螺釘8通過的孔為條形孔2a。鎖緊塊7和第二緊固螺釘8的數(shù)量至少為兩個(gè)，用于固定上壓塊2的兩端。上壓塊2的側(cè)壁上設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔，待上壓塊2與下壓塊3的相對(duì)位置確定后，第三緊固螺釘10穿透上壓塊2側(cè)面頂住下壓塊3側(cè)面，以消除上壓塊2和下壓塊3側(cè)面接觸的間隙。
[0021]具體實(shí)施時(shí)，利用車輛翻滾試驗(yàn)的地錨，將小偏置壁障的底部通過安裝支架固定在地錨上，使現(xiàn)有車輛翻滾試驗(yàn)的地錨具備了新用途，同時(shí)利用了地錨所處的場(chǎng)地遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于固定剛體墻的場(chǎng)地，能滿足小偏置試驗(yàn)對(duì)各種車輛的要求，進(jìn)一步，該安裝支架采用分體式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了左右移動(dòng)，以滿足試驗(yàn)對(duì)各種車輛寬度尺寸的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，包括小偏置壁障(1),其特征在于:所述小偏置壁障(1)的底部焊接有兩個(gè)相互平行的安裝支架(八)，每個(gè)安裝支架(八)對(duì)應(yīng)設(shè)置有一排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨(4),每個(gè)地錨(4)內(nèi)放置有一個(gè)與地錨(4)內(nèi)腔匹配的圓柱(5)，每個(gè)地錨(4)對(duì)應(yīng)一顆第一緊固螺釘(6)，所述第一緊固螺釘(6)由上向下依次穿過安裝支架(八)、圓柱⑶后與地錨⑷鎖緊在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝支架㈧包括上壓塊(2^下壓塊⑶和鎖緊塊(7),所述上壓塊⑵比下壓塊⑶短，上壓塊(2)的橫截面呈“門”形，剛好將下壓塊(3)的上平面和前、后側(cè)壁罩住，并可在下壓塊(2)上左右滑動(dòng)；所述下壓塊(3)的頂部中間位置處開有沿長度方向貫通的I型槽(34,所述鎖緊塊⑵置于I型槽(3幻并與I型槽(3幻的橫截面匹配，所述第二緊固螺釘⑶將上壓塊(2)與鎖緊塊(7)鎖緊在一起，以防止上壓塊(2)上下竄動(dòng)并固定位置；所述上壓塊(2)的側(cè)壁上設(shè)置有若干調(diào)節(jié)孔，待上壓塊(2)與下壓塊(3)的相對(duì)位置確定后，第三緊固螺釘(10)穿透上壓塊(2)側(cè)面頂住下壓塊(3)側(cè)面，以消除上壓塊(2)和下壓塊(3)側(cè)面接觸的間隙。
3.按照權(quán)利要求2所述的車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，其特征在于:每排地錨(4)共5個(gè)，設(shè)置在上壓塊(2)上供第二緊固螺釘(8)通過的孔為條形孔(24 ；所述安裝支架(八)上配備鎖緊塊(7)和第二緊固螺釘(8)共十對(duì)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104458186SQ201410775965
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】陳可明, 樂中耀, 李雪玲, 楊喜, 李勤奮 申請(qǐng)人:中國汽車工程研究院股份有限公司