一種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例提供一種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，包括：投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成光截曲線；采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；利用圖像分割法對(duì)獲取的光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
【專利說(shuō)明】_種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械檢測(cè)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法。

【背景技術(shù)】
[0002]車輪是機(jī)車行走系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，車輪是機(jī)車車輪上與鋼軌相接觸的部件，其主要作用是保證機(jī)車車輪在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向。在機(jī)車行駛過(guò)程中，機(jī)車車輪的工作狀態(tài)將直接影響到機(jī)車的行車安全，因此，車輪常作為機(jī)車日常檢修維護(hù)的重要部件之一。
[0003]機(jī)車車輪日常檢修的主要有機(jī)車車輪外形尺寸檢測(cè)、機(jī)車車輪缺陷檢測(cè)等，其中，機(jī)車車輪的外形尺寸檢測(cè)包括機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)、機(jī)車車輞厚度的測(cè)量和機(jī)車車輪的踏面斜度檢測(cè)等。
[0004]目前，對(duì)機(jī)車車輪直徑的測(cè)量常采用的三點(diǎn)直徑測(cè)量法，其中，第一點(diǎn)、第二點(diǎn)采用線光源發(fā)射的光線與車輪踏面的交點(diǎn)，第三點(diǎn)采用車輪踏面與鋼軌的交點(diǎn)，由于實(shí)際情況中對(duì)機(jī)車進(jìn)行車輪直徑的測(cè)量時(shí)，鋼軌將會(huì)發(fā)生形變且車輪會(huì)發(fā)生左右擺動(dòng)，因此，第三點(diǎn)采用理論上車輪踏面與鋼軌的交點(diǎn)一一虛擬第三點(diǎn)，使用包含虛擬第三點(diǎn)的三點(diǎn)直徑測(cè)量法時(shí)，因?yàn)槭褂玫奶摂M第三點(diǎn)無(wú)法真實(shí)反映實(shí)際情況，因此，使用基于包含虛擬第三點(diǎn)的三點(diǎn)測(cè)量方式得到的車輪直徑的精度及準(zhǔn)確度無(wú)法得到保證，使得測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性低，數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)得的車輪直徑參數(shù)可靠性低，數(shù)據(jù)真實(shí)性有效性較差的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，包括:
[0007]投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成光截曲線；
[0008]采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；
[0009]利用圖像分割法對(duì)獲取的光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
[0010]其中，所述機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法還包括:投射與所述第一光線處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線到機(jī)車車輪踏面。
[0011]其中，所述第一光線為可見(jiàn)光線，且所述第二光線為不可見(jiàn)光線。
[0012]其中，所述第一光線和第二光線為激光線。
[0013]其中，投射3條第一光線到機(jī)車車輪踏面，且投射3條與第一光線處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線到機(jī)車車輪。
[0014]其中，通過(guò)第一光線投射器投射第一光線，通過(guò)與第一光線投射器處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線投射器投射第二光線。
[0015]其中，使用4臺(tái)第一光線投射器投射第一光線，使用4臺(tái)與第一光線投射器處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線投射器投射第二光線。
[0016]其中，在收到啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)后再投射第一光線到機(jī)車車輪踏面。
[0017]其中，所述機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法還包括:判斷環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值，若低于，則進(jìn)行加熱。
[0018]其中，所述機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法還包括:判斷環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值，若高于，則進(jìn)行制冷。
[0019]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，將第一光線投射到機(jī)車車輪的踏面，在機(jī)車車輪踏面形成光截曲線，然后采集包括這些光截曲線的光截曲線圖像，最后利用圖像分割法對(duì)獲取的這些光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。利用本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，因?yàn)楣饨厍€上的點(diǎn)均位于機(jī)車車輪之上，均為真實(shí)存在的點(diǎn)，因此可以保證得到的機(jī)車車輪的直徑可以完全真實(shí)地反映實(shí)際情況，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的流程圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的另一流程圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的又一流程圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法中環(huán)境加熱的方法流程圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法中環(huán)境制冷的方法流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的流程圖，通過(guò)照射光線到機(jī)車車輪踏面形成其光截曲線，并采集這些光截曲線，再對(duì)這些采集的光截曲線進(jìn)行分析，從而得到所需要的機(jī)車車輪的直徑，參照?qǐng)D1，該機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法可以包括:
[0028]步驟SlOO:投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成光截曲線；
[0029]其中，光截曲線即光線投射到機(jī)車車輪踏面后，因?yàn)檐囕喬っ娴淖钃?，無(wú)法按照原來(lái)的投射方向正常直線傳播，而在機(jī)車車輪踏面上隨著機(jī)車車輪踏面的形狀發(fā)生彎曲，在機(jī)車車輪踏面上照射出的一條光曲線。
[0030]可選的，第一光線可以從機(jī)車車輪的前方外側(cè)、前方內(nèi)側(cè)、后方外側(cè)和后方內(nèi)側(cè)四個(gè)方法的任一個(gè)方向投射到機(jī)車車輪踏面。其中，前方指的是機(jī)車車輪被檢測(cè)時(shí)行駛的方向，后方指的是機(jī)車車輪被檢測(cè)時(shí)行駛方向的逆方向，外側(cè)指的是機(jī)車車輪被檢測(cè)時(shí)所處軌道的外側(cè)，即外軌道側(cè)，內(nèi)側(cè)指的是機(jī)車車輪被檢測(cè)時(shí)所處軌道的內(nèi)側(cè)，即內(nèi)軌道側(cè)，可以看出其中前方和后方是個(gè)相對(duì)的方向，當(dāng)機(jī)車車輪被檢測(cè)時(shí)行駛的方向發(fā)生改變，其前方方向和后方方向也相應(yīng)改變，而內(nèi)側(cè)與外側(cè)則是個(gè)絕對(duì)方向，其不隨機(jī)車車輪行駛方向的改變而改變。
[0031]可選的，為了增加可以用于計(jì)算機(jī)車車輪直徑的光截曲線的數(shù)量，在機(jī)車車輪踏面上與第一光線位于機(jī)車軌道不同側(cè)的方向照射第二光線，增加機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性。例如，在機(jī)車車輪不改變行駛方向的前提下，當(dāng)?shù)谝还饩€從機(jī)車車輪的前方外側(cè)投射到機(jī)車車輪踏面時(shí)，則從機(jī)車車輪的前方內(nèi)側(cè)投射第二光線，反正亦然，當(dāng)?shù)谝还饩€從機(jī)車車輪的后外側(cè)投射到機(jī)車車輪踏面時(shí)，則從機(jī)車車輪的后內(nèi)側(cè)投射第二光線，反正也亦然。
[0032]可選的，為了增加所獲得的光截曲線的清晰度，可以采用高亮度且發(fā)散度小的激光光束來(lái)作為第一光線。
[0033]可選的，可以一次投射多條第一光線到需檢測(cè)的機(jī)車車輪的踏面，用以增加計(jì)算機(jī)車車輪直徑的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增加機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性。
[0034]可選的，可以設(shè)置為一次投射3條第一光線到需檢測(cè)的機(jī)車車輪的踏面。
[0035]可選的，可以通過(guò)第一光線投射器來(lái)投射第一光線?？蛇x的，該第一光線投射器可以是投射線光源的光線投射器。
[0036]可選的，由于每次檢測(cè)機(jī)車車輪的直徑時(shí)，為同時(shí)對(duì)機(jī)車的兩個(gè)車輪同檢測(cè)，即每次檢測(cè)機(jī)車車輪的直徑時(shí)，都是檢測(cè)機(jī)車車輪對(duì)，而每個(gè)機(jī)車車輪的前方和后方均可以投射第一光線來(lái)檢測(cè)機(jī)車車輪直徑，因此，可以在檢測(cè)機(jī)車車輪時(shí)，在第一個(gè)車輪的前方內(nèi)側(cè)或外側(cè)和后方內(nèi)側(cè)或外側(cè)，第二個(gè)車輪的前方內(nèi)側(cè)或外側(cè)和后方內(nèi)側(cè)或外側(cè)，總共四個(gè)方向各投射第一光線，來(lái)檢測(cè)被測(cè)機(jī)車車輪的直徑，增加計(jì)算機(jī)車車輪直徑的數(shù)據(jù)，達(dá)到增加機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性的目的?？蛇x的，可以通過(guò)在該四個(gè)方向各設(shè)置一臺(tái)第一光線投射器，即通過(guò)4臺(tái)第一光線投射器，分別從該四個(gè)方向來(lái)投射第一光線。
[0037]可選的，可以通過(guò)控制器來(lái)控制投射第一光線，當(dāng)?shù)谝还饩€投射設(shè)備接收到控制器的投射光線信號(hào)后向機(jī)車車輪踏面投射第一光線。
[0038]可選的，因?yàn)橹挥挟?dāng)被測(cè)機(jī)車車輪位于檢測(cè)軌道的固定支架上時(shí)，才需要開(kāi)啟對(duì)機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)支架上沒(méi)有被測(cè)機(jī)車車輪時(shí)，將不需要投射第一光線，因此，為了節(jié)省能源，可以當(dāng)控制器接收到啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)后再投射第一光線。
[0039]可選的，可以在機(jī)車軌道固定支架的外側(cè)設(shè)置一個(gè)車輪觸發(fā)傳感器，用來(lái)感受被測(cè)機(jī)車車輪是否存在，當(dāng)受被測(cè)機(jī)車車輪存在時(shí)，車輪觸發(fā)傳感器向控制器發(fā)送啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)給控制器。
[0040]步驟SllO:采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；
[0041]可選的，可以通過(guò)圖像采集設(shè)備來(lái)采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像。
[0042]可選的，圖像采集設(shè)備可以是攝像機(jī)。
[0043]可選的，可以使采集光截曲線圖像的圖像采集設(shè)備和照射第一光線的第一光線投射器之間具有一個(gè)固定的角度，使采集的光截曲線圖像中包含的光截曲線完整、清晰。
[0044]可選的，可以將照射第一光線的第一光線投射器和采集光截曲線圖像的圖像采集設(shè)備集成安裝在一個(gè)固定的單個(gè)箱體內(nèi)，從而固定第一光線投射器的光線投射角度，固定圖像采集設(shè)備的圖像采集角度，同時(shí)固定第一光線投射角度與圖像采集角度之間的夾角，使現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需再調(diào)節(jié)第一光線投射器和圖像采集設(shè)備的角度。
[0045]步驟S120:利用圖像分割法對(duì)獲取的光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
[0046]可選的，可以通過(guò)在得到的在光截曲線上取三點(diǎn)，利用三點(diǎn)直徑測(cè)量法來(lái)對(duì)機(jī)車車輪的直徑進(jìn)行計(jì)算。
[0047]可選的，由于在光截曲線上取三點(diǎn)的選擇很多，取三點(diǎn)后也會(huì)計(jì)算得到無(wú)數(shù)個(gè)機(jī)車車輪直徑的結(jié)果，因此，可以通過(guò)首先排除與正常值和大部分計(jì)算結(jié)果偏差較大的結(jié)果，再對(duì)排除后的計(jì)算結(jié)果取平均值，將最后得到的平均值作為得到的車輪直徑的結(jié)果。
[0048]可選的，由于機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的實(shí)施過(guò)程中環(huán)境溫度不可過(guò)低，為了保證機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的正常進(jìn)行，可以在機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)過(guò)程中隨時(shí)確定被檢測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境溫度，判斷該環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值，若低于，則對(duì)被測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境進(jìn)行加熱，增強(qiáng)機(jī)車車輪直徑檢測(cè)過(guò)程中環(huán)境的穩(wěn)定性。
[0049]可選的，可以通過(guò)加熱裝置來(lái)判斷環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值，若低于，則該加熱裝置自動(dòng)啟動(dòng)，并進(jìn)行加熱。
[0050]可選的，由于機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的實(shí)施過(guò)程中環(huán)境溫度也不可過(guò)高，為了保證機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的正常進(jìn)行，還可以在機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)過(guò)程中隨時(shí)確定被檢測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境溫度，判斷該環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值，若高于，則對(duì)被測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境進(jìn)行制冷，進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)車車輪直徑檢測(cè)過(guò)程中環(huán)境的穩(wěn)定性。
[0051]可選的，可以通過(guò)冷卻裝置來(lái)判斷環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值，若高于，則該冷卻裝置自動(dòng)啟動(dòng)，并進(jìn)行制冷。
[0052]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，將第一光線投射到機(jī)車車輪的踏面，在機(jī)車車輪踏面形成光截曲線，然后采集包括這些光截曲線的光截曲線圖像，最后利用圖像分割法對(duì)獲取的這些光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。利用本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，可以保證得到的機(jī)車車輪的直徑可以完全真實(shí)地反映實(shí)際情況，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。
[0053]可選的，圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的另一流程圖，參照?qǐng)D2，該機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的另一方法可以包括:
[0054]步驟S200:投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成第一光截曲線；
[0055]步驟S210:投射與所述第一光線處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線到機(jī)車車輪踏面，形成第二光截曲線；
[0056]可選的，當(dāng)同時(shí)向同一機(jī)車車輪的同一踏面使用第一光線照射和第二光線照射時(shí)，由于第一光線和第二光線之間可能會(huì)相互產(chǎn)生干擾，影響檢測(cè)機(jī)車車輪直徑的數(shù)據(jù)的真實(shí)性，因此，可以將第一光線和第二光線中其一設(shè)置為可見(jiàn)光，另一設(shè)置為不可見(jiàn)光。
[0057]可選的，可以將第一光線設(shè)置為不可見(jiàn)光，設(shè)置第一光線的波長(zhǎng)為808納米，將第二光線設(shè)置為可見(jiàn)光，設(shè)置第二光線的波長(zhǎng)為660納米。
[0058]可選的，為了增加所獲得的光截曲線的清晰度，可以采用高亮度且發(fā)散度小的激光光束來(lái)作為第二光線。
[0059]可選的，可以一次投射多條第二光線到需檢測(cè)的機(jī)車車輪的踏面，用以增加計(jì)算機(jī)車車輪直徑的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增加機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性。
[0060]可選的，可以設(shè)置一次投射3條第一光線到需檢測(cè)的機(jī)車車輪的踏面，且一次投射3條第二光線到需檢測(cè)的機(jī)車車輪的踏面。
[0061]可選的，可以通過(guò)第二光線投射器來(lái)投射第二光線，該第二光線投射器位于第一光線投射器所處的機(jī)車軌道的不同側(cè)，與第一光線投射器相對(duì)，例如，當(dāng)?shù)谝还饩€投射器位于機(jī)車軌道的前方內(nèi)側(cè)時(shí)，設(shè)置第二光線投射器位于機(jī)車軌道的前方外側(cè)。
[0062]可選的，該第二光線投射器同第一光線投射器一樣也可以是投射線光源的光線投射器。
[0063]可選的，該第二光線同第一光線，也可以相應(yīng)從四個(gè)方向在第一光線的機(jī)車軌道另一側(cè)方向投遞第二光線投射第二光線，增加機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性?？蛇x的，可以通過(guò)在該四個(gè)方向各設(shè)置一臺(tái)第二光線投射器，即通過(guò)4臺(tái)第二光線投射器，分別從該四個(gè)方向來(lái)投射第二光線。
[0064]步驟S220:采集包括第一光截曲線的第一光截曲線圖像，和包括第二光截曲線的第二光截曲線圖像；
[0065]其中，通過(guò)與投射第一光線相匹配的的第一圖像采集設(shè)備采集包括第一光截曲線的第一光截曲線圖像，通過(guò)與投射第二光線相匹配的的第二圖像采集設(shè)備采集包括第二光截曲線的第二光截曲線圖像。
[0066]可選的，可以同時(shí)米集包括第一光截曲線的第一光截曲線圖像，和包括第二光截曲線的第二光截曲線圖像，提高圖像采集的速率，加快機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的效率。
[0067]步驟S230:利用圖像分割法對(duì)獲取的第一光截曲線圖像和第二光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
[0068]既對(duì)獲取的第一光截曲線圖像進(jìn)行分析，又對(duì)獲取的第二光截曲線圖像進(jìn)行分析，增加可以用于計(jì)算機(jī)車車輪直徑的光截曲線的數(shù)量，提高了機(jī)車車輪直徑檢測(cè)所得結(jié)果的精度。
[0069]可選的，圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的又一流程圖，參照?qǐng)D3，該機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的又一方法可以包括:
[0070]步驟S300:判斷是否收到啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)；
[0071]可選的，可以在機(jī)車軌道固定支架的外側(cè)設(shè)置一個(gè)車輪觸發(fā)傳感器，用來(lái)感受被測(cè)機(jī)車車輪是否存在，當(dāng)被測(cè)機(jī)車車輪存在時(shí)，車輪觸發(fā)傳感器向控制器發(fā)送啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)給控制器。
[0072]步驟S310:若檢測(cè)到，投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成第一光截曲線；
[0073]控制器收到車輪觸發(fā)傳感器發(fā)送來(lái)的啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)后控制第一光線投射器投射第一光線到機(jī)車車輪踏面。
[0074]步驟S320:采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；
[0075]步驟S330:利用圖像分割法對(duì)獲取的光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
[0076]由于，當(dāng)被測(cè)機(jī)車的車輪不在檢測(cè)支架上時(shí)，不需要投射第一光線，因此，當(dāng)控制器接收到啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)后再控制第一光線投射器投射第一光線，可以有效節(jié)約能源。
[0077]可選的，圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法中環(huán)境加熱的方法流程圖，參照?qǐng)D4，該環(huán)境加熱的方法可以包括:
[0078]步驟S400:確認(rèn)環(huán)境溫度；
[0079]步驟S410:判斷環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值；
[0080]步驟S420:若低于，則進(jìn)行加熱。
[0081]由于機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的實(shí)施過(guò)程中環(huán)境溫度不可過(guò)低，在機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)過(guò)程中，隨時(shí)確定被檢測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境溫度，判斷該環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值，當(dāng)環(huán)境溫度低于預(yù)定閾值時(shí)對(duì)被測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境進(jìn)行加熱，可以增強(qiáng)機(jī)車車輪直徑檢測(cè)過(guò)程中環(huán)境的穩(wěn)定性，保證機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的正常進(jìn)行。
[0082]可選的，圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法中環(huán)境制冷的方法流程圖，參照?qǐng)D5，該環(huán)境制冷的方法可以包括:
[0083]步驟S500:確認(rèn)環(huán)境溫度；
[0084]步驟S510:判斷環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值；
[0085]步驟S520:若高于，則進(jìn)行制冷。
[0086]同樣的，機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法的實(shí)施過(guò)程中環(huán)境溫度不可過(guò)高，在機(jī)車車輪直徑的檢測(cè)過(guò)程中，隨時(shí)確定被檢測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境溫度，判斷該環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值，當(dāng)環(huán)境溫度高于預(yù)定閾值時(shí)對(duì)被測(cè)機(jī)車車輪所處的環(huán)境進(jìn)行制冷，可以增強(qiáng)機(jī)車車輪直徑檢測(cè)過(guò)程中環(huán)境的穩(wěn)定性，保證機(jī)車車輪直徑檢測(cè)的正常進(jìn)行。
[0087]本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，可以完全真實(shí)地反映被測(cè)機(jī)車車輪直徑的實(shí)際情況，有效測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)，提高測(cè)得的機(jī)車車輪的車輪直徑參數(shù)的可靠性，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。
[0088]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。
[0089]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車車輪直徑檢測(cè)方法，其特征在于，包括: 投射第一光線到機(jī)車車輪踏面，形成光截曲線； 采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像； 利用圖像分割法對(duì)獲取的光截曲線圖像進(jìn)行分析，得到所述機(jī)車車輪的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括:投射與所述第一光線處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線到機(jī)車車輪踏面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一光線為可見(jiàn)光線，且所述第二光線為不可見(jiàn)光線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一光線和第二光線為激光線。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，投射3條第一光線到機(jī)車車輪踏面，投射3條與第一光線處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線到機(jī)車車輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過(guò)第一光線投射器投射第一光線，通過(guò)與第一光線投射器處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線投射器投射第二光線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，使用4臺(tái)第一光線投射器投射第一光線，使用4臺(tái)與第一光線投射器處于機(jī)車軌道不同側(cè)的第二光線投射器投射第二光線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在收到啟動(dòng)檢測(cè)信號(hào)后再投射第一光線到機(jī)車車輪踏面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括:判斷環(huán)境溫度是否低于預(yù)定閾值，若低于，則進(jìn)行加熱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括:判斷環(huán)境溫度是否高于預(yù)定閾值，若高于，則進(jìn)行制冷。
【文檔編號(hào)】G01B11/08GK104482870SQ201410787250
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】彭朝勇, 楊凱, 張渝, 王澤勇, 趙全軻, 高曉蓉, 彭建平, 梁斌, 蔣利容, 馬莉, 戴立新, 李晗 申請(qǐng)人:成都鐵安科技有限責(zé)任公司