飛行車的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了飛行車的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)。飛行車的測(cè)試方法，飛行車包括車體、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳設(shè)置在車體上并相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，測(cè)試方法包括：S10：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；S20：設(shè)定螺旋槳相對(duì)于水平面的角度；S30：測(cè)試螺旋槳提供給車體的升力。本發(fā)明的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試飛行車性能的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】飛行車的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種飛行車的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]飛行車作為一種陸空兩棲的交通工具，具有良好的應(yīng)用前景。飛行車的研制工作離不開(kāi)對(duì)于飛行車所能達(dá)到的各項(xiàng)性能參數(shù)的了解。但是目前尚沒(méi)有針對(duì)飛行車的試驗(yàn)平臺(tái)，會(huì)嚴(yán)重制約飛行車的研制工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種飛行車的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試飛行車性能的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種飛行車的測(cè)試方法，飛行車包括車體、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳設(shè)置在車體上并相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，測(cè)試方法包括:S10:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；S20:設(shè)定螺旋槳相對(duì)于水平面的角度；S30:測(cè)試螺旋槳提供給車體的升力。
[0005]進(jìn)一步地，測(cè)試方法還包括:S40:改變螺旋槳相對(duì)于水平面的角度；S50:測(cè)試螺旋槳提供給車體的升力。
[0006]進(jìn)一步地，測(cè)試方法還包括:S60:改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；S70:執(zhí)行步驟S20及步驟S30。
[0007]進(jìn)一步地，測(cè)試方法還包括:S80:執(zhí)行步驟S40及步驟S50。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，飛行車包括車體、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳設(shè)置在車體上相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，測(cè)試系統(tǒng)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試器，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；升力測(cè)試裝置，測(cè)試螺旋槳提供給車體的升力。
[0009]進(jìn)一步地，測(cè)試系統(tǒng)還包括:螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)螺旋槳相對(duì)于水平面的角度。
[0010]進(jìn)一步地，升力測(cè)試裝置與車體相連接。
[0011]進(jìn)一步地，升力測(cè)試裝置包括:下安裝板，與地面固定連接；上安裝板，與車體固定連接；拉壓力傳感器，設(shè)置在上安裝板和下安裝板之間測(cè)試螺旋槳提供給車體的升力。
[0012]進(jìn)一步地，升力測(cè)試裝置還包括:導(dǎo)向柱，設(shè)置在上安裝板和下安裝板之間，上安裝板通過(guò)導(dǎo)向柱與下安裝板相對(duì)可活動(dòng)地連接。
[0013]進(jìn)一步地，升力測(cè)試裝置包括:預(yù)埋件，固定設(shè)置在地面內(nèi)，預(yù)埋件通過(guò)第一連接件與下安裝板連接。
[0014]進(jìn)一步地，上安裝板通過(guò)第二連接件與車體的底部固定連接。
[0015]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)上述步驟可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率，一方面可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率和額定功率之間的偏差，另一方可以最直接的獲得飛行車所能輸出的實(shí)際升力。這樣就能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)飛行車的設(shè)計(jì)和實(shí)際制造之間的差別，從而有助于科研人員更好地研制飛行車。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了圖1的測(cè)試系統(tǒng)的俯視示意圖；
[0020]圖3示出了圖1的測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視示意圖；
[0021]圖4示出了圖1的測(cè)試系統(tǒng)的升力測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5示出了圖4的測(cè)試系統(tǒng)的升力測(cè)試裝置的側(cè)視示意圖；
[0023]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行車的測(cè)試方法的系統(tǒng)流程圖。
[0024]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0025]10、車體；20、螺旋槳；30、升力測(cè)試裝置；31、下安裝板；32、上安裝板；33、拉壓力傳感器；34、導(dǎo)向柱；35、預(yù)埋件；40、螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0027]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]本發(fā)明的技術(shù)方案適用于飛行車的性能測(cè)試，飛行車包括車體10、螺旋槳20和發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋槳20設(shè)置在車體10上相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳20旋轉(zhuǎn)。
[0029]圖1至圖3示出了本實(shí)施例的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)試系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試器和升力測(cè)試裝置30。發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，升力測(cè)試裝置30測(cè)試螺旋槳20提供給車體10的升力。
[0030]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試器確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率，再通過(guò)升力測(cè)試裝置30測(cè)試出飛行車所能輸出的實(shí)際升力。本實(shí)施例的測(cè)試系統(tǒng)一方面可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率和額定功率之間的偏差，另一方可以最直接的獲得飛行車所能輸出的實(shí)際升力。這樣就能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)飛行車的設(shè)計(jì)和實(shí)際制造之間的差別，從而有助于科研人員更好地研制飛行車。
[0031]如圖1所示，在本實(shí)施例中，測(cè)試系統(tǒng)還包括螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置40，螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置40調(diào)節(jié)螺旋槳20相對(duì)于水平面的角度。這樣可以更方便地獲得螺旋槳朝不同角度出風(fēng)時(shí)飛行車所能輸出的實(shí)際升力。當(dāng)然，通過(guò)螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置40也可以得出螺旋槳出風(fēng)的角度，進(jìn)而可以通過(guò)力的分析得出飛行車的前進(jìn)力。
[0032]如圖4和圖5所示，在本實(shí)施例中，升力測(cè)試裝置30與車體10相連接。具體地，升力測(cè)試裝置30包括下安裝板31、上安裝板32以及拉壓力傳感器33。其中，下安裝板31與地面固定連接，上安裝板32與車體10固定連接。拉壓力傳感器33，設(shè)置在上安裝板32和下安裝板31之間測(cè)試螺旋槳20提供給車體10的升力。通過(guò)該結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單方便地測(cè)出飛行車所能輸出的實(shí)際升力。優(yōu)選地，上安裝板32通過(guò)第二連接件與車體10的底部固定連接。
[0033]如圖4所示，在本實(shí)施例中，升力測(cè)試裝置30還包括導(dǎo)向柱34。導(dǎo)向柱34設(shè)置在上安裝板32和下安裝板31之間，上安裝板32通過(guò)導(dǎo)向柱34與下安裝板31相對(duì)可活動(dòng)地連接。在測(cè)試升力的過(guò)程中，導(dǎo)向柱34可以保證拉壓力傳感器33不傾斜，使得測(cè)得的升力更加準(zhǔn)確。
[0034]如圖4和圖5所示，在本實(shí)施例中，升力測(cè)試裝置30包括預(yù)埋件35，預(yù)埋件35固定設(shè)置在地面內(nèi)，預(yù)埋件35通過(guò)第一連接件與下安裝板31連接。這樣增強(qiáng)了升力測(cè)試裝置30的抓地力，避免了升力測(cè)試裝置30在測(cè)試升力的過(guò)程中被整體拔出的現(xiàn)象。
[0035]圖6示出了本發(fā)明提供的一種飛行車的測(cè)試方法。測(cè)試方法包括:
[0036]SlO:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；
[0037]S20:設(shè)定螺旋槳20相對(duì)于水平面的角度；
[0038]S30:測(cè)試螺旋槳20提供給車體10的升力。
[0039]通過(guò)上述步驟可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率，一方面可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率和額定功率之間的偏差，另一方可以最直接的獲得飛行車所能輸出的實(shí)際升力。這樣就能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)飛行車的設(shè)計(jì)和實(shí)際制造之間的差別，從而有助于科研人員更好地研制飛行車。
[0040]如圖6所示，測(cè)試方法還包括:
[0041]S40:改變螺旋槳20相對(duì)于水平面的角度；
[0042]S50:測(cè)試螺旋槳20提供給車體10的升力。
[0043]這樣就能測(cè)得在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)際功率下，螺旋槳朝不同角度出風(fēng)時(shí)飛行車所能輸出的實(shí)際升力。當(dāng)然，在改變螺旋槳20相對(duì)于水平面的角度時(shí)也可以得出螺旋槳出風(fēng)的角度，進(jìn)而可以通過(guò)力的分析得出飛行車的前進(jìn)力。
[0044]如圖6所示，測(cè)試方法還包括:
[0045]S60:改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；
[0046]S70:執(zhí)行步驟S20及步驟S30。
[0047]這樣，一方面可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同功率下的實(shí)際功率，另一方面可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同功率下飛行車所能輸出的實(shí)際升力。
[0048]如圖6所示，測(cè)試方法還包括:
[0049]S80:執(zhí)行步驟S40及步驟S50。
[0050]這樣，就可以測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同功率下測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同功率下飛行車所能輸出的實(shí)際升力，從而獲得飛行車關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳最全面的數(shù)據(jù)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員知道，飛行車研制的關(guān)鍵之所在就是發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，掌握關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的全面的數(shù)據(jù)，對(duì)于科研人員研制飛行車有著非常大的幫助。
[0051]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行車的測(cè)試方法，所述飛行車包括車體(10)、螺旋槳(20)和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述螺旋槳(20)設(shè)置在所述車體(10)上并相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳(20)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述測(cè)試方法包括: S10:啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)試所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率； S20:設(shè)定所述螺旋槳(20)相對(duì)于水平面的角度； S30:測(cè)試所述螺旋槳(20)提供給所述車體(10)的升力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行車的測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試方法還包括: S40:改變所述螺旋槳(20)相對(duì)于水平面的角度； S50:測(cè)試所述螺旋槳(20)提供給所述車體(10)的升力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行車的測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試方法還包括: S60:改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并測(cè)試所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率； S70:執(zhí)行步驟S20及步驟S30。
4.根據(jù)權(quán)利要求3述的飛行車的測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試方法還包括: S80:執(zhí)行步驟S40及步驟S50。
5.—種飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，所述飛行車包括車體(10)、螺旋槳(20)和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述螺旋槳(20)設(shè)置在所述車體(10)上相對(duì)于水平面可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳(20)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述測(cè)試系統(tǒng)包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試器，測(cè)試所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率； 升力測(cè)試裝置(30)，測(cè)試所述螺旋槳(20)提供給所述車體(10)的升力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)試系統(tǒng)還包括: 螺旋槳角度調(diào)節(jié)裝置(40)，調(diào)節(jié)所述螺旋槳(20)相對(duì)于水平面的角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述升力測(cè)試裝置(30)與所述車體(10)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述升力測(cè)試裝置(30)包括: 下安裝板(31)，與地面固定連接； 上安裝板(32)，與所述車體(10)固定連接； 拉壓力傳感器(33)，設(shè)置在所述上安裝板(32)和所述下安裝板(31)之間測(cè)試所述螺旋槳(20)提供給所述車體(10)的升力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述升力測(cè)試裝置(30)還包括: 導(dǎo)向柱(34)，設(shè)置在所述上安裝板(32)和所述下安裝板(31)之間，所述上安裝板(32)通過(guò)所述導(dǎo)向柱(34)與所述下安裝板(31)相對(duì)可活動(dòng)地連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述升力測(cè)試裝置(30)包括: 預(yù)埋件(35)，固定設(shè)置在地面內(nèi)，所述預(yù)埋件(35)通過(guò)第一連接件與所述下安裝板(31)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行車的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述上安裝板(32)通過(guò)第二連接件與所述車體(10)的底部固定連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104483139SQ201410799457
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】劉超吾, 鄒靖, 陳建國(guó), 易葵, 左懷偉 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司