車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，包括電源控制模塊、氣壓控制模塊、耐高低溫氣管、耐高低溫氣缸、傳動(dòng)組件、車(chē)門(mén)側(cè)板、車(chē)身側(cè)板、可移動(dòng)支架和固定支架，氣壓控制模塊連接于電源控制模塊上，氣壓控制模塊通過(guò)耐高低溫氣管與耐高低溫氣缸相連，耐高低溫氣缸連接于傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件連接于車(chē)門(mén)側(cè)板，車(chē)門(mén)側(cè)板固定于固定支架上，車(chē)門(mén)側(cè)板與車(chē)身側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)門(mén)側(cè)板和車(chē)身側(cè)板上設(shè)置有線束及膠圈固定孔，車(chē)門(mén)側(cè)板連接于可移動(dòng)支架上，移動(dòng)支架可在固定支架上水平移動(dòng)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)溫度范圍為-30℃到90℃條件下，用于模擬不同車(chē)型、不同車(chē)門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉角度的線束屈曲實(shí)驗(yàn)，能為新開(kāi)發(fā)車(chē)型的車(chē)門(mén)線束檢測(cè)節(jié)省實(shí)驗(yàn)費(fèi)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛車(chē)門(mén)部分的電器，需要車(chē)身電源及控制系統(tǒng)提供電能和控制信號(hào)，車(chē)門(mén)與車(chē)身之間電能與電信號(hào)通過(guò)電線進(jìn)行傳輸，車(chē)門(mén)與車(chē)身連接的部位通常在電線外部套上橡膠圈，橡膠圈起著防水、防塵、防噪及線束保護(hù)的重要作用，另外由于橡膠圈及線束隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)而頻繁地彎曲，因此橡膠圈區(qū)間的屈曲性能好壞是車(chē)門(mén)部分電器能否正常工作的關(guān)鍵。因此，橡膠圈區(qū)間的線束性能檢測(cè)是必要的。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)的線束生產(chǎn)廠家研發(fā)出的膠圈，試制后需對(duì)設(shè)計(jì)效果進(jìn)行驗(yàn)證，目前一般采用兩種方式來(lái)驗(yàn)證:一種方式是采用機(jī)械手對(duì)實(shí)車(chē)車(chē)門(mén)進(jìn)行開(kāi)、關(guān)來(lái)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這種測(cè)試方法實(shí)驗(yàn)費(fèi)用高；另一種方案是為了節(jié)省驗(yàn)證費(fèi)用，往往通過(guò)用戶試用反饋后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的不足之處再做改進(jìn)，此方案耗時(shí)長(zhǎng)且效率低，增加用戶的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決膠圈的驗(yàn)證費(fèi)用過(guò)高或?qū)⒛z圈性能的驗(yàn)證環(huán)節(jié)留給用戶的不足，設(shè)計(jì)一種車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，用于檢測(cè)膠圈性能、電線性能及布線設(shè)計(jì)的合理性，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架可模擬不同車(chē)型、不同車(chē)門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉角度，可完成溫度范圍為-30°C到90°C的實(shí)驗(yàn)條件的測(cè)試工作。對(duì)于廠家降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)的驗(yàn)證費(fèi)用和提高產(chǎn)品可靠性起到重要的作用。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，包括電源控制模塊、氣壓控制模塊、耐高低溫氣管、耐高低溫氣缸、傳動(dòng)組件、車(chē)門(mén)側(cè)板、車(chē)身側(cè)板、可移動(dòng)支架和固定支架，氣壓控制模塊連接于電源控制模塊上，氣壓控制模塊通過(guò)耐高低溫氣管與耐高低溫氣缸相連，耐高低溫氣缸連接于傳動(dòng)組件上，傳動(dòng)組件連接于車(chē)門(mén)側(cè)板上，車(chē)門(mén)側(cè)板固定于固定支架上，車(chē)門(mén)側(cè)板與車(chē)身側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)門(mén)側(cè)板和車(chē)身側(cè)板上設(shè)置有線束及膠圈固定孔，車(chē)門(mén)側(cè)板連接于可移動(dòng)支架上，移動(dòng)支架可在固定支架上水平移動(dòng)。
[0006]所述的耐高低溫氣缸可在溫度范圍為-30°C到90°C的條件下作任意角度擺動(dòng)。
[0007]所述的車(chē)門(mén)側(cè)板和車(chē)身側(cè)板分別設(shè)置有線束固定孔，所述的線束固定孔可根據(jù)不同車(chē)輛的軸距、開(kāi)閉角度和相對(duì)位置作相應(yīng)調(diào)整。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型可用于檢測(cè)膠圈性能、電線性能及布線設(shè)計(jì)的合理性，解決了線束用橡膠圈的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架可實(shí)現(xiàn)溫度范圍為-30°C到90°C條件下，用于模擬不同車(chē)型、不同車(chē)門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉角度的車(chē)門(mén)線束屈曲實(shí)驗(yàn)，能夠?yàn)樾麻_(kāi)發(fā)車(chē)型的車(chē)門(mén)線束檢測(cè)節(jié)省約60萬(wàn)元的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)用?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備的示意圖。
[0011]1、電源控制模塊，2、氣壓控制模塊，3、耐高低溫氣管，4、耐高低溫氣缸，5、傳動(dòng)組件，6、車(chē)門(mén)側(cè)板，7、車(chē)身側(cè)板，8、線束及橡膠圈，9、可移動(dòng)支架，10、固定支架
[0012]【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，氣壓控制模塊2連接于電源控制模塊I上，氣壓控制模塊2通過(guò)耐高低溫氣管3與耐高低溫氣缸4相連，耐高低溫氣缸4連接有傳動(dòng)組件5，傳動(dòng)組件5連接有車(chē)門(mén)側(cè)板6，車(chē)門(mén)側(cè)板6固定于固定支架10上，車(chē)門(mén)側(cè)板6與車(chē)身側(cè)板7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)門(mén)側(cè)板6和車(chē)身側(cè)板7之間通過(guò)線束固定孔固定著實(shí)驗(yàn)用的線束及橡膠圈8，車(chē)身側(cè)板7連接著可移動(dòng)支架9，可移動(dòng)支架9可在固定支架10上左右移動(dòng)。
[0014]下面結(jié)合附圖簡(jiǎn)述本實(shí)用新型產(chǎn)品的工作原理，如圖1所示，電源控制模塊I為系統(tǒng)提供電能，氣壓控制模塊2用于控制耐高低溫氣缸4內(nèi)的氣壓，根據(jù)線束及橡膠圈8的車(chē)體參數(shù)，調(diào)整車(chē)門(mén)側(cè)板6和車(chē)身側(cè)板7上兩個(gè)膠圈固定孔的位置，把線束及橡膠圈8兩端分別安裝固定于兩個(gè)膠圈固定孔上。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，耐高低溫氣缸4在驅(qū)動(dòng)著傳動(dòng)組件5擺動(dòng)，傳動(dòng)組件5可在溫度范圍為-30°C到90°C的條件下作任何角度擺動(dòng)，帶動(dòng)著車(chē)門(mén)側(cè)板6轉(zhuǎn)動(dòng)，以此模擬了車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，即完成了對(duì)車(chē)門(mén)線束的屈曲實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)溫度和屈曲次數(shù)，即可獲得車(chē)門(mén)線束的屈曲性能參數(shù)。
【權(quán)利要求】
1.車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于:包括電源控制模塊、氣壓控制模塊、耐高低溫氣管、耐高低溫氣缸、傳動(dòng)組件、車(chē)門(mén)側(cè)板、車(chē)身側(cè)板、可移動(dòng)支架和固定支架，氣壓控制模塊連接于電源控制模塊上，氣壓控制模塊通過(guò)耐高低溫氣管與耐高低溫氣缸相連，耐高低溫氣缸連接于傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件連接于車(chē)門(mén)側(cè)板，車(chē)門(mén)側(cè)板固定于固定支架上，車(chē)門(mén)側(cè)板與車(chē)身側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)門(mén)側(cè)板和車(chē)身側(cè)板上設(shè)置有線束及膠圈固定孔，車(chē)門(mén)側(cè)板連接于可移動(dòng)支架上，移動(dòng)支架可在固定支架上水平移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于:所述的耐高低溫氣缸可在溫度范圍為_(kāi)30°C到90°C的條件下作任意角度擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)線束性能檢測(cè)屈曲試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于:所述的車(chē)門(mén)側(cè)板和車(chē)身側(cè)板分別設(shè)置有線束及膠圈固定孔，線束及膠圈固定孔可根據(jù)不同車(chē)輛的軸距、開(kāi)閉角度和相對(duì)位置作相應(yīng)調(diào)整。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203785870SQ201420010799
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】王天斗 申請(qǐng)人:廣州市眾科電器有限公司