汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，涉及汽車檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。包括用于同步感應(yīng)汽車左側(cè)輪和右側(cè)輪側(cè)滑動(dòng)作的同步機(jī)構(gòu)；用于采集汽車側(cè)滑距離的位移傳感器；用于驅(qū)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)回到初始位置的回零機(jī)構(gòu)；位于所述檢測裝置進(jìn)車位置與出車位置用于感應(yīng)汽車行駛位置的位置傳感器；用于采集并處理位移傳感器和位置傳感器采集到的電信號(hào)的信號(hào)采集處理裝置；以及用于將信號(hào)采集處理裝置處理后的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算并顯示的計(jì)算機(jī)。所述檢測裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車雙轉(zhuǎn)向橋的檢測，提高了檢測效率，增加了車輛行駛的安全系數(shù)和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證汽車具有良好的操控穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪所在平面以及主銷軸線是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向前垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束，合稱轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。由于外傾角的作用，車輪前進(jìn)時(shí)兩輪會(huì)產(chǎn)生向外滾動(dòng)的趨勢，但由于車架的固定作用，兩輪不可能向外移動(dòng)，于是車輪會(huì)向內(nèi)滑移。由于前束的作用，車輪前進(jìn)時(shí)兩輪會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢，但由于車架的固定作用，兩輪不可能向內(nèi)移動(dòng)，于是車輪會(huì)向外滑移。
[0003]為了保證汽車轉(zhuǎn)向輪作無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求外傾角與前束有適當(dāng)?shù)呐浜希?dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象，我們稱之為側(cè)滑。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損和耗油量的增加。因此，汽車的側(cè)滑對于汽車在行駛過程中的安全和經(jīng)濟(jì)性都有很大影響，國家規(guī)定必須對汽車的轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行側(cè)滑值的檢測。
[0004]目前，側(cè)滑檢測臺(tái)多為只能檢測單轉(zhuǎn)向橋汽車的轉(zhuǎn)向橋的側(cè)滑值，而對于市場上越來越多的雙轉(zhuǎn)向橋汽車的側(cè)滑值的檢測就不能滿足要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，所述檢測裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車雙轉(zhuǎn)向橋的檢測，提高了檢測效率，增加了車輛行駛的安全系數(shù)和經(jīng)濟(jì)性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:包括用于同步感應(yīng)汽車左側(cè)輪和右側(cè)輪側(cè)滑動(dòng)作的同步機(jī)構(gòu)；用于采集汽車側(cè)滑距離的位移傳感器；用于驅(qū)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)回到初始位置的回零機(jī)構(gòu)；位于所述檢測裝置進(jìn)車位置與出車位置用于感應(yīng)汽車行駛位置的位置傳感器；用于采集并處理位移傳感器和位置傳感器采集到的電信號(hào)的信號(hào)采集處理裝置；以及用于將信號(hào)采集處理裝置處理后的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算并顯示的計(jì)算機(jī)。
[0007]優(yōu)選的，所述側(cè)滑檢測裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)回零機(jī)構(gòu)快速回到初始位置防止回零機(jī)構(gòu)抖動(dòng)的鎖零機(jī)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述同步機(jī)構(gòu)包括左滑板、右滑板、左導(dǎo)向輪組、右導(dǎo)向輪組、左傳遞桿、同步桿以及右傳遞桿，所述左傳遞桿與所述左導(dǎo)向輪組滾動(dòng)配合，所述左滑板固定在所述左傳遞桿上，所述左傳遞桿和右傳遞桿通過同步桿進(jìn)行連接，所述同步桿通過第一定位軸鉸接在機(jī)座上，所述右傳遞桿與所述右導(dǎo)向輪組滾動(dòng)配合，所述右滑板固定在所述右傳遞桿上，所述位移傳感器用于采集左傳遞桿或右傳遞桿的位置變化。
[0009]優(yōu)選的，所述位移傳感器位于左傳遞桿或右傳遞桿內(nèi)側(cè)的端部并與其直接接觸。
[0010]優(yōu)選的，所述回零機(jī)構(gòu)包括回零撥桿、第二定位軸以及回零彈簧，所述回零撥桿的兩端設(shè)有凸起，凸起在回零撥桿的初始位置與固定在右傳遞桿上的連接板相接觸，所述回零撥桿通過第二定位軸鉸接在機(jī)座上，所述回零撥桿的一端設(shè)有與其連接用于使其回到初始位置的回零彈簧。
[0011]優(yōu)選的，所述鎖零機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)臂、第三定位軸、連接桿、電磁鐵以及隨動(dòng)彈簧，所述轉(zhuǎn)臂通過第三定位軸鉸接于機(jī)座上，所述隨動(dòng)彈簧與轉(zhuǎn)臂連接，所述連接桿的一端與轉(zhuǎn)臂的一端連接，另一端與電磁鐵的鐵芯連接，所述連接桿在電磁鐵的作用下可帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]優(yōu)選的，所述鎖零機(jī)構(gòu)還包括位于轉(zhuǎn)臂與回零撥桿接觸端的滾輪。
[0013]優(yōu)選的，所述左傳遞桿和右傳遞桿的外側(cè)端部設(shè)有限位裝置。
[0014]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:被檢車輛的信息(車牌號(hào)、檢測類別、車輛類型、是單轉(zhuǎn)向橋還是雙轉(zhuǎn)向橋等)錄入計(jì)算機(jī)，完成后進(jìn)入檢測控制模式，自動(dòng)進(jìn)入車輛監(jiān)控狀態(tài)，被檢車輛按照提示，以3-5km/h速度駛上檢測裝置，檢測裝置通過位置傳感器自動(dòng)判斷被檢車輛的行進(jìn)過程，當(dāng)前第一轉(zhuǎn)向橋的車輪壓上滑板時(shí)，前輪輪胎擋住第一對位置傳感器，第一對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，計(jì)算機(jī)開始記錄側(cè)滑值，當(dāng)前輪快要離開滑板時(shí)，第二對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)前輪確實(shí)離開滑板時(shí)，這個(gè)電信號(hào)消失，電磁鐵得電，滑板在鎖零機(jī)構(gòu)的作用下快速回位并鎖零。當(dāng)汽車的第二轉(zhuǎn)向橋的車輪壓上滑板時(shí)，第一對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，電磁鐵斷電，電磁鐵內(nèi)部的回位彈簧使轉(zhuǎn)臂和滾輪迅速彈離鎖零位置，滑板就可以檢測第二軸的車輪的側(cè)滑值。
[0015]經(jīng)過多次反復(fù)比較試驗(yàn)證實(shí)，所述檢測裝置可以真實(shí)地檢測出雙轉(zhuǎn)向橋汽車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的側(cè)滑值，實(shí)現(xiàn)了對雙轉(zhuǎn)向橋汽車的側(cè)滑值的檢測，提高了檢測效率，增加了車輛行駛的安全系數(shù)和經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型同步機(jī)構(gòu)、回零機(jī)構(gòu)以及鎖零機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中:1、同步機(jī)構(gòu)2、位移傳感器3、回零機(jī)構(gòu)4、位置傳感器5、鎖零機(jī)構(gòu)6、左滑板7、右滑板8、左導(dǎo)向輪組9、右導(dǎo)向輪組10、左傳遞桿11、同步桿12、右傳遞桿13、第一定位軸14、回零撥桿15、第二定位軸16、回零彈簧17、連接板18、轉(zhuǎn)臂19、第三定位軸20、連接桿21、電磁鐵22、隨動(dòng)彈簧23、滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]基于【背景技術(shù)】所述，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題:
[0021]如圖1所示，一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，包括用于同步感應(yīng)汽車左側(cè)輪和右側(cè)輪側(cè)滑動(dòng)作的同步機(jī)構(gòu)I ;用于采集汽車側(cè)滑距離的位移傳感器2 ;用于驅(qū)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)I回到初始位置的回零機(jī)構(gòu)3 ;位于所述檢測裝置進(jìn)車位置與出車位置用于感應(yīng)汽車行駛位置的位置傳感器4 ;用于采集并處理位移傳感器2和位置傳感器4采集到的電信號(hào)的信號(hào)采集處理裝置；以及用于將信號(hào)采集處理裝置處理后的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算并顯示的計(jì)算機(jī)。
[0022]以上是本申請的核心思想，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0024]下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行說明。
實(shí)施例
[0025]如圖1所示，一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，包括用于同步感應(yīng)汽車左側(cè)輪和右側(cè)輪側(cè)滑動(dòng)作的同步機(jī)構(gòu)I ;用于采集汽車側(cè)滑距離的位移傳感器2 ;用于驅(qū)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)I回到初始位置的回零機(jī)構(gòu)3 ;位于所述檢測裝置進(jìn)車位置與出車位置用于感應(yīng)汽車行駛位置的位置傳感器4 ;用于采集并處理位移傳感器2和位置傳感器4采集到的電信號(hào)的信號(hào)采集處理裝置；以及用于將信號(hào)采集處理裝置處理后的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算并顯示的計(jì)算機(jī)。所述側(cè)滑檢測裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)回零機(jī)構(gòu)3快速回到初始位置防止回零機(jī)構(gòu)3抖動(dòng)的鎖零機(jī)構(gòu)5，用以實(shí)現(xiàn)對雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑的穩(wěn)定檢測。
[0026]如圖2所示，優(yōu)選的，所述同步機(jī)構(gòu)包括左滑板6、右滑板7、左導(dǎo)向輪組8、右導(dǎo)向輪組9、左傳遞桿10、同步桿11以及右傳遞桿12。所述左傳遞桿10與所述左導(dǎo)向輪組8滾動(dòng)配合，左傳遞桿10位于左導(dǎo)向輪組8之間并在動(dòng)力的作用下可沿左導(dǎo)向輪組8構(gòu)成的軌道左右滑動(dòng)。所述左滑板6固定在所述左傳遞桿10上，左滑板6的作用是承載汽車并將汽車側(cè)滑的動(dòng)作反應(yīng)給左傳遞桿10，因此，一般情況下左滑板6的上表面是粗糙的，用以增加汽車輪與其的摩擦力，防止汽車輪在其上滑動(dòng)。所述左傳遞桿10和右傳遞桿12通過同步桿11進(jìn)行連接，所述同步桿11通過第一定位軸13與機(jī)座鉸接，所述同步桿11可以第一定位軸13為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述右傳遞桿12與所述右導(dǎo)向輪組9滾動(dòng)配合，所述右滑板7固定在所述右傳遞桿12上。所述右滑板7、右導(dǎo)向輪組9、右傳遞桿12的作用與左滑板、左導(dǎo)向輪組、左傳遞桿的作用是相同的在此不再贅述。所述同步機(jī)構(gòu)還可以在左傳遞桿10和右傳遞桿12的外側(cè)端部設(shè)有限位裝置，防止左傳遞桿10和右傳遞桿12過度位移損害測量裝置，提聞使用壽命。
[0027]所述檢測裝置是通過位移傳感器來感知側(cè)滑距離的，而側(cè)滑距離又是通過滑板傳遞給傳遞桿得出的，因此，位移傳感器2只需直接或間接的與傳遞桿接觸即可。在本實(shí)施例中，所述位移傳感器2位于左傳遞桿10或右傳遞桿12內(nèi)側(cè)的端部并與其直接接觸，可直接的反應(yīng)出側(cè)滑距離，當(dāng)然位移傳感器2還可以間接的與傳遞桿接觸，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于測量裝置的實(shí)現(xiàn)。此外，所述位移傳感器2可以與左傳遞桿10或右傳遞桿12中的任意一個(gè)直接接觸，因?yàn)樽髠鬟f桿10或右傳遞桿12的動(dòng)作是同步的，因此效果一樣。
[0028]如圖2所示，在本實(shí)施例中，所述回零機(jī)構(gòu)3包括回零撥桿14、第二定位軸15以及回零彈簧16三部分，回零機(jī)構(gòu)3的作用是使同步機(jī)構(gòu)回到初始位置。所述回零撥桿14由第二定位軸15鉸接于機(jī)座上，可以繞第二定位軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，它上面具有有兩個(gè)凸起。所述回零撥桿14的一端設(shè)有與其連接，用于使其回到初始位置的回零彈簧16。由于回零彈簧16的作用，當(dāng)整個(gè)機(jī)構(gòu)靜止時(shí)時(shí)，這兩個(gè)凸起會(huì)同時(shí)與固定右傳遞桿12上的兩塊連接板17相接觸。這時(shí)的機(jī)構(gòu)的位置稱為“零位”。當(dāng)滑板受汽車的作用而移動(dòng)了位置時(shí)，機(jī)構(gòu)將偏離零位。這時(shí)，只有一個(gè)凸起與一塊連接板17相接觸。由于回零彈簧16的作用，他們之間存在著作用力，這個(gè)力使整個(gè)機(jī)構(gòu)向它的“零位”運(yùn)動(dòng)。
[0029]如圖2所示，所述鎖零機(jī)構(gòu)5包括轉(zhuǎn)臂18、第三定位軸19、連接桿20、電磁鐵21、隨動(dòng)彈簧22以及滾輪23。所述轉(zhuǎn)臂18通過第三定位軸19進(jìn)行定位，轉(zhuǎn)臂18為帶有一定角度的彎桿，所述隨動(dòng)彈簧22與轉(zhuǎn)臂18連接，所述連接桿20的一端與轉(zhuǎn)臂18的一端連接，另一端與電磁鐵21的鐵芯連接，所述連接桿20在電磁鐵21的作用下可帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂18轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪23位于轉(zhuǎn)臂18與回零撥桿14接觸的端部。當(dāng)電磁鐵帶電時(shí)，連接桿20在電磁鐵的作用下向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，其上的滾輪與回零撥桿接觸，推動(dòng)回零撥桿快速回位，防止回零撥桿抖動(dòng)，影響測量結(jié)果。
[0030]測量原理:當(dāng)汽車的左右輪從左滑板和右滑板上駛過時(shí)，輪胎的側(cè)滑量將引起左滑板和右滑板的移動(dòng)，由于有同步桿和第一定位軸的限制，這兩塊滑板將同步向內(nèi)移動(dòng)或向外移動(dòng)，移動(dòng)的距離是一樣的，這個(gè)距離通過位移傳感器采集后傳送給信號(hào)采集處理裝置處理，然后傳送給計(jì)算機(jī)，再計(jì)算出側(cè)滑值。
[0031]導(dǎo)向輪組起到對滑板的導(dǎo)向作用，保證滑板的運(yùn)動(dòng)和汽車的運(yùn)動(dòng)方向基本垂直。回零撥桿由第二定位軸固定，由回零彈簧拉著，提供滑板回零的動(dòng)力，保證汽車輪胎離開滑板后滑板能回到初始位置(回零)。由于此彈簧力量較小，而且由于滑板慣性的作用，會(huì)形成振蕩，所以回零時(shí)間會(huì)較長，大約1-3秒。而雙轉(zhuǎn)向橋汽車兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的軸距有限，所以要求回零時(shí)間很短，因此增加了鎖零機(jī)構(gòu)，電磁鐵通過連接桿連接轉(zhuǎn)臂，并通過轉(zhuǎn)臂上的滾輪來增加回零的動(dòng)力，而且回零后形成自鎖狀態(tài)，這樣使回零時(shí)間大大縮短。當(dāng)下一個(gè)轉(zhuǎn)向橋的輪胎剛壓到滑板時(shí)電磁鐵斷電，由于電磁鐵上有回位彈簧，轉(zhuǎn)臂和滾輪會(huì)馬上彈離自鎖狀態(tài)，從而順利進(jìn)入檢測第二個(gè)轉(zhuǎn)向橋的側(cè)滑值的過程，達(dá)到了檢測雙轉(zhuǎn)向橋汽車側(cè)滑值的要求。隨動(dòng)彈簧保證滾輪與回零撥桿保持緊貼狀態(tài)，避免了敲擊的產(chǎn)生，增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0032]檢測過程:被檢車輛的信息(車牌號(hào)、檢測類別、車輛類型、是單轉(zhuǎn)向橋還是雙轉(zhuǎn)向橋等)錄入計(jì)算機(jī)，完成后進(jìn)入檢測控制模式，自動(dòng)進(jìn)入車輛監(jiān)控狀態(tài)，被檢車輛按照提示，以3-5km/h速度駛上檢測裝置，檢測裝置通過位置傳感器自動(dòng)判斷被檢車輛的行進(jìn)過程，當(dāng)前第一轉(zhuǎn)向橋的車輪壓上滑板時(shí)，前輪輪胎擋住第一對位置傳感器，第一對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，計(jì)算機(jī)開始記錄側(cè)滑值，當(dāng)前輪快要離開滑板時(shí)，第二對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)前輪確實(shí)離開滑板時(shí)，這個(gè)電信號(hào)消失，電磁鐵得電，滑板在鎖零機(jī)構(gòu)的作用下快速回位并鎖零。當(dāng)汽車的第二轉(zhuǎn)向橋的車輪壓上滑板時(shí)，第一對位置傳感器產(chǎn)生電信號(hào)，電磁鐵斷電，電磁鐵內(nèi)部的回位彈簧使轉(zhuǎn)臂和滾輪迅速彈離鎖零位置，滑板就可以檢測第二軸的車輪的側(cè)滑值。
[0033]使用效果:經(jīng)過多次反復(fù)比較試驗(yàn)證實(shí)，所述檢測裝置可以真實(shí)地檢測出雙轉(zhuǎn)向橋汽車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的側(cè)滑值，實(shí)現(xiàn)了對雙轉(zhuǎn)向橋汽車的側(cè)滑值的檢測，提高了檢測效率，增加了車輛行駛的安全系數(shù)和經(jīng)濟(jì)性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:包括用于同步感應(yīng)汽車左側(cè)輪和右側(cè)輪側(cè)滑動(dòng)作的同步機(jī)構(gòu)(I);用于采集汽車側(cè)滑距離的位移傳感器(2);用于驅(qū)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)(I)回到初始位置的回零機(jī)構(gòu)(3 );位于所述檢測裝置進(jìn)車位置與出車位置用于感應(yīng)汽車行駛位置的位置傳感器(4);用于采集并處理位移傳感器(2)和位置傳感器(4)采集到的電信號(hào)的信號(hào)采集處理裝置；以及用于將信號(hào)采集處理裝置處理后的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算并顯示的計(jì)算機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述側(cè)滑檢測裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)回零機(jī)構(gòu)(3)快速回到初始位置防止回零機(jī)構(gòu)(3)抖動(dòng)的鎖零機(jī)構(gòu)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述同步機(jī)構(gòu)包括左滑板(6)、右滑板(7)、左導(dǎo)向輪組(8)、右導(dǎo)向輪組(9)、左傳遞桿(10)、同步桿(11)以及右傳遞桿(12)，所述左傳遞桿(10)與所述左導(dǎo)向輪組(8)滾動(dòng)配合，所述左滑板(6)固定在所述左傳遞桿(10)上，所述左傳遞桿(10)和右傳遞桿(12)通過同步桿(11)進(jìn)行連接，所述同步桿(11)通過第一定位軸(13)鉸接在機(jī)座上，所述右傳遞桿(12)與所述右導(dǎo)向輪組(9)滾動(dòng)配合，所述右滑板(7)固定在所述右傳遞桿(12)上，所述位移傳感器(2)用于采集左傳遞桿(10)或右傳遞桿(12)的位置變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述位移傳感器(2)位于左傳遞桿(10)或右傳遞桿(12)內(nèi)側(cè)的端部并與其直接接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述回零機(jī)構(gòu)(3)包括回零撥桿(14)、第二定位軸(15)以及回零彈簧(16)，所述回零撥桿(14)的兩端設(shè)有凸起，凸起在回零撥桿(14 )的初始位置與固定在右傳遞桿(12 )上的連接板(17 )相接觸，所述回零撥桿(14)通過第二定位軸(15)鉸接在機(jī)座上，所述回零撥桿(14)的一端設(shè)有與其連接用于使其回到初始位置的回零彈簧(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述鎖零機(jī)構(gòu)(5)包括轉(zhuǎn)臂(18)、第三定位軸(19)、連接桿(20)、電磁鐵(21)以及隨動(dòng)彈簧(22)，所述轉(zhuǎn)臂(18)通過第三定位軸(19)鉸接于機(jī)座上，所述隨動(dòng)彈簧(22)與轉(zhuǎn)臂(18)連接，所述連接桿(20)的一端與轉(zhuǎn)臂(18)的一端連接，另一端與電磁鐵(21)的鐵芯連接，所述連接桿(20)在電磁鐵(21)的作用下可帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂(18 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述鎖零機(jī)構(gòu)(5)還包括位于轉(zhuǎn)臂(18)與回零撥桿(14)接觸端的滾輪(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測裝置，其特征在于:所述左傳遞桿(10)和右傳遞桿(12)的外側(cè)端部設(shè)有限位裝置。
【文檔編號(hào)】G01M17/06GK203719925SQ201420100052
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】邸建輝, 陳南峰, 張喜龍, 劉麗云, 陳燕峰 申請人:石家莊華燕交通科技有限公司