扭轉(zhuǎn)梁后橋多通道道路模擬試驗(yàn)變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中采用固定反力架的試驗(yàn)方式因夾具剛度大、未受到整車的慣性反力及未考慮車身的變形量和剛度等因素而同整車裝夾的慣性反力試驗(yàn)狀態(tài)相比效率和可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型提供一種扭轉(zhuǎn)梁后橋變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，包括對(duì)稱的左右側(cè)車身模擬夾具，其可通過(guò)不同材料和/或外形尺寸的連接桿連接在一起。該夾具還可包括以下至少一個(gè)特征：配重安裝柱，用于安裝不同的配重以模擬簧上質(zhì)量；滑動(dòng)軸承和滑動(dòng)導(dǎo)向柱及其支架，用于模擬車身的上下浮動(dòng)和/或側(cè)傾運(yùn)動(dòng)；以及減震器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧、減震器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧和彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧，用于模擬車身連接時(shí)的剛度。
【專利說(shuō)明】扭轉(zhuǎn)梁后橋多通道道路模擬試驗(yàn)變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及扭轉(zhuǎn)梁后橋變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁后橋的多通道道路模擬試驗(yàn)通常通過(guò)例如安裝于輪中心的車輪力傳感器來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)設(shè)備對(duì)后橋進(jìn)行加載，以例如模擬車輛在道路上行駛時(shí)路面對(duì)于車輪中心施加的6個(gè)力和力矩。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)架車輪力傳感器測(cè)得的力和力矩同道路上測(cè)得的數(shù)據(jù)相吻合，就認(rèn)為試驗(yàn)臺(tái)架復(fù)現(xiàn)后橋在道路上的受載。
[0003]通常，此種試驗(yàn)扭轉(zhuǎn)梁后橋的裝夾有兩種方式:采用固定于地面的試驗(yàn)夾具裝夾的固定反力架、和采用整車裝夾的慣性反力試驗(yàn)方式。
[0004]對(duì)于無(wú)法進(jìn)行整車裝夾的樣件，只能采用固定反力架的試驗(yàn)方式。此種試驗(yàn)方式通常有例如以下的缺點(diǎn):
[0005](I)在后橋同試驗(yàn)夾具的連接點(diǎn)，試驗(yàn)夾具通常剛度非常大，同實(shí)際整車狀態(tài)不同。
[0006](2)后橋在整車狀態(tài)下，所受的載荷是整車的慣性反力，此種試驗(yàn)方式同整車試驗(yàn)狀態(tài)明顯不同。
[0007](3)固定反力架沒(méi)有考慮車身的變形量和剛度，同整車試驗(yàn)狀態(tài)不同。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中采用固定反力架的試驗(yàn)方式因夾具剛度大、未受到整車的慣性反力及未考慮車身的變形量和剛度等因素而同整車裝夾的慣性反力試驗(yàn)狀態(tài)相比效率和可靠性較差的技術(shù)問(wèn)題。
[0009]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供一種變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，包括:左側(cè)車身模擬夾具；右側(cè)車身模擬夾具，其與所述左側(cè)車身模擬夾具對(duì)稱；以及在扭轉(zhuǎn)梁后橋與車身的連接點(diǎn)處的一組碟簧，所述一組碟簧能對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)整，以用于模擬實(shí)際車身連接時(shí)的剛度。
[0010]在一進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具中的所述一組碟簧包括以下至少一者:減震器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧；減震器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧；以及彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧。
[0011]在另一進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具進(jìn)一步包括連接桿，其將所述左側(cè)車身模擬夾具與所述右側(cè)車身模擬夾具連接在一起，其中所述連接桿能通過(guò)材料和/或外形和/或尺寸的變化來(lái)適應(yīng)不同的車身剛度。
[0012]在又一進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具進(jìn)一步包括配重安裝柱，其用于安裝配重以模擬簧上質(zhì)量。在一示例中，所述配重可根據(jù)不同的車型來(lái)確定。
[0013]在再一進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具進(jìn)一步包括滑動(dòng)導(dǎo)向柱；以及滑動(dòng)軸承，其中所述變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具通過(guò)所述滑動(dòng)軸承在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱上進(jìn)行上下浮動(dòng)。在一示例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具還可進(jìn)一步包括滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架，其中所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱還能圍繞所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架轉(zhuǎn)動(dòng)以模擬車身的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
[0014]此外在一進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具進(jìn)一步包括T型槽底板，其用于固定在試驗(yàn)系統(tǒng)的安裝平臺(tái)上，以便于試驗(yàn)設(shè)備的工作。
[0015]該試驗(yàn)夾具可以完善扭轉(zhuǎn)梁后橋多通道道路模擬試驗(yàn)的手段，提供一種對(duì)試驗(yàn)樣件更為合理的裝夾狀態(tài)，彌補(bǔ)了固定反力架試驗(yàn)方式的不足。可以提高對(duì)扭轉(zhuǎn)梁后橋多通道道路模擬試驗(yàn)的精度。同時(shí)該試驗(yàn)方式得出的試驗(yàn)結(jié)果同整車的道路試驗(yàn)和整車的臺(tái)架道路模擬試驗(yàn)結(jié)果具有更好的可比性。從而大大提高了試驗(yàn)效率和試驗(yàn)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0017]圖1示出了示例性的變剛度浮動(dòng)車身夾具組成；
[0018]圖2是示例性的右側(cè)車身模擬夾具組成圖；
[0019]圖3是示例性的減振器支架組成圖；
[0020]圖4是示例性的彈簧支座組成圖；以及
[0021]圖5是示例性的滑柱組成圖。
[0022]1、T型槽底板2、滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架3、懸架連接臂4、懸架彈簧連接板5、彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧6、L形碟型彈簧壓板7、縱置碟型彈簧壓板8、減震器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧9、U型糟角度調(diào)整架10、連接支撐板11、軸承座連接板12、滑動(dòng)軸承座13、滑動(dòng)導(dǎo)向柱14、配重安裝柱15、角度調(diào)整板構(gòu)成16、減震器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧17、減震器連接板18、U型連接板19、滑動(dòng)軸承壓蓋20、滑動(dòng)軸承
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]圖1示出了示例性的變剛度浮動(dòng)車身夾具組成。如從圖中可見(jiàn)，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，變剛度浮動(dòng)車身夾具100可包括但不限于左側(cè)車身模擬夾具101、與之對(duì)稱的右側(cè)車身模擬夾具102、以及左右車身模擬夾具連接桿103。連接桿可以通過(guò)例如材料和外形尺寸等變化以適應(yīng)不同的車身剛度。舉例而言，可以使用不同材料和/或不同外形和/或不同尺寸的連接桿。
[0025]圖2進(jìn)一步示出了例如圖1的變剛度浮動(dòng)車身夾具中的右側(cè)車身模擬夾具的示例性組成。如從圖中可見(jiàn)，該示例性右側(cè)車身模擬夾具可包括但不限于例如:τ型槽底板1，其可固定在試驗(yàn)系統(tǒng)的安裝平臺(tái)上，便于試驗(yàn)設(shè)備的工作；滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架2，用于固定并支撐滑動(dòng)導(dǎo)向柱13 ;懸架連接臂3 ;懸架彈簧連接板4 ;彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧5 ；L型碟型彈簧壓板6 ;縱置碟型彈簧壓板7 ;減振器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧8 ;U型槽角度調(diào)整架9 ；連接支撐板10 ;軸承座連接板11 ;滑動(dòng)軸承座12 ;滑動(dòng)導(dǎo)向柱13 ;配重安裝柱14，其可根據(jù)不同的車型安裝不同的配重，以模擬簧上質(zhì)量。
[0026]圖3示出了示例性的減振器支架。如從圖中可見(jiàn)，該示例性減振器支架可包括但不限于例如在圖2中示出的縱置碟型彈簧壓板7、以及U型槽架調(diào)整架9。該示例性減振器支架還包括但不限于例如:角度調(diào)整板構(gòu)成15 ;減振器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧16 ;以及減振器連接板17。根據(jù)本實(shí)用新型的一示例性實(shí)施例，在扭轉(zhuǎn)梁后橋同車身的連接點(diǎn)處，可通過(guò)結(jié)合附圖2和3描述的彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧5、減振器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧8和/或減振器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧16等一組碟型彈簧來(lái)模擬車身的剛度。例如，這一組碟簧可對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)整，以模擬實(shí)際車身連接時(shí)的剛度。
[0027]圖4示出了示例性的彈簧支座。如從圖中可見(jiàn)，該示例性彈簧支座可包括但不限于例如在圖2中示出的懸架彈簧連接板4 ;彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧5 ;以及L型碟型彈簧壓板6。
[0028]圖5示出了示例性的滑柱組成。如從圖中可見(jiàn)，該示例性滑柱組成可包括但不限于例如在圖2中示出的軸承座連接板11以及滑動(dòng)軸承座12。注意，圖2示出的是示例性的右側(cè)車身模擬夾具，而圖5示出的則是與之對(duì)稱的左側(cè)車身模擬夾具上的對(duì)應(yīng)部件。圖5的該示例性滑柱組成還可包括但不限于例如:U型連接板18 ;滑動(dòng)軸承蓋19 ;以及滑動(dòng)軸承20。在此示例性的滑柱組成中，車身模擬夾具可通過(guò)滑動(dòng)軸承20在滑動(dòng)導(dǎo)向柱13上進(jìn)行的上下浮動(dòng)。在此示例性的滑柱組成中，滑動(dòng)導(dǎo)向柱13可圍繞滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架2轉(zhuǎn)動(dòng)從而模擬車身的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
[0029]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并非旨在限定本實(shí)用新型。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的教導(dǎo)的基礎(chǔ)上，可以做出許多可能的變動(dòng)和修改而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。
[0030]例如，如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀本實(shí)用新型的以上公開(kāi)后能夠明了的，并非以上所描述的所有特征都是解決本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題并達(dá)到本實(shí)用新型所要達(dá)到的技術(shù)效果所必須的。限于篇幅， 申請(qǐng)人:并未羅列包括前述特征的任何子集并且解決了本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題的所有實(shí)施例，但它們均是已設(shè)想到的并且在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。在以上示例性實(shí)施例中，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中公知的特征、組件和結(jié)構(gòu)等未進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明書以避免使本使用新型的特征不明朗。
[0031]本實(shí)用新型雖然以優(yōu)選實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員都可以做出可能的變動(dòng)和修改而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，包括: 左側(cè)車身模擬夾具； 右側(cè)車身模擬夾具，其與所述左側(cè)車身模擬夾具對(duì)稱；以及 在扭轉(zhuǎn)梁后橋與車身的連接點(diǎn)處的一組碟簧，所述一組碟簧能對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)整，以用于模擬實(shí)際車身連接時(shí)的剛度。
2.如權(quán)利要求1所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，所述一組碟簧包括以下至少一者: 減震器連接點(diǎn)虛擬車身碟簧； 減震器連接點(diǎn)虛擬車身縱置碟簧；以及 彈簧連接點(diǎn)虛擬車身碟簧。
3.如權(quán)利要求1所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，進(jìn)一步包括: 連接桿，其將所述左側(cè)車身模擬夾具與所述右側(cè)車身模擬夾具連接在一起，其中 所述連接桿能通過(guò)材料和/或外形和/或尺寸的變化來(lái)適應(yīng)不同的車身剛度。
4.如權(quán)利要求1所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，進(jìn)一步包括: 配重安裝柱，其用于安裝配重以模擬簧上質(zhì)量。
5.如權(quán)利要求4所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于: 所述配重根據(jù)不同的車型來(lái)確定。
6.如權(quán)利要求1所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，進(jìn)一步包括: 滑動(dòng)導(dǎo)向柱；以及 滑動(dòng)軸承，其中 所述變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具通過(guò)所述滑動(dòng)軸承在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱上進(jìn)行上下浮動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，進(jìn)一步包括: 滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架，其中 所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱還能圍繞所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱支架轉(zhuǎn)動(dòng)以模擬車身的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述的變剛度浮動(dòng)試驗(yàn)夾具，其特征在于，進(jìn)一步包括: T型槽底板，其用于固定在試驗(yàn)系統(tǒng)的安裝平臺(tái)上，以便于試驗(yàn)設(shè)備的工作。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203811385SQ201420135624
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】林陽(yáng), 高大威, 鄭松林 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司