汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其包括測量管路、主控單元、對流經(jīng)測量管路的氣體流量進(jìn)行檢測并將檢測的流量信息傳遞給主控單元的流量檢測裝置，還包括第一溫度檢測裝置，設(shè)置在測量管路的首端，對流入測量管路的氣體溫度進(jìn)行檢測并將檢測的溫度傳遞給主控單元；第二溫度檢測裝置，與第一溫度檢測裝置間距的設(shè)置在測量管路上，對第二溫度檢測裝置所在位置的測量管路內(nèi)的氣體溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的溫度傳遞給主控單元；以及受主控單元的控制而設(shè)置在第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的、對測量管路進(jìn)行加熱的加熱裝置。采用該方案，可以有效的提高對活塞漏氣量的測量精度，避免了環(huán)境溫度對測量結(jié)果的影響。
【專利說明】汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種對氣體流量進(jìn)行檢測的裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)動機開發(fā)性試驗中，通常使用活塞漏氣量儀進(jìn)行活塞漏氣量的檢測，該儀器的主要結(jié)構(gòu)原理是通過在對活塞漏氣量進(jìn)行取氣的取氣管上，加設(shè)流量計等對流量進(jìn)行檢測的裝置，實現(xiàn)對漏氣量的檢測；此外，也有通過壓力差值進(jìn)行活塞漏氣量檢測的裝置，如中國實用新型專利CN2347140Y涉及的能檢測汽車氣缸壓力和漏氣量的裝置等。
[0003]通過實驗表明，在對活塞漏氣量取氣過程中，取氣管路內(nèi)壁上會產(chǎn)生部分液體，對液體進(jìn)行檢測分析發(fā)現(xiàn)，其中包含水、機油、燃油等成分，尤其是在環(huán)境溫度較低的情況下進(jìn)行實驗時，取氣管路內(nèi)壁上的液體明顯增多，經(jīng)過驗證分析確定此種情況為氣體低溫凝結(jié)而產(chǎn)生，由于發(fā)動機活塞漏氣部分氣體在取氣管中凝結(jié)成液體，其不能被流量計檢測到，其造成了檢測過程中的氣體總量損失，因此造成發(fā)動機活塞漏氣量測量數(shù)值的失準(zhǔn)。此外，發(fā)動機竄出的油液會污染檢測儀器中的流量計，影響流量計的靈敏度和準(zhǔn)確度，也會造成測量值與實際值不符，而且，發(fā)動機排出的氣體經(jīng)過檢測裝置進(jìn)行流量檢測后，直接排放到空氣中，由于氣體未經(jīng)過凈化等手段或裝置的處理，對環(huán)境造成了污染。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠提高對活塞漏氣量測量精度的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，包括測量管路、主控單元、對流經(jīng)測量管路的氣體流量進(jìn)行檢測并將檢測的流量信息傳遞給主控單元的流量檢測裝置，其特征在于還包括:
[0006]第一溫度檢測裝置，設(shè)置在測量管路的首端，對流入測量管路的氣體溫度進(jìn)行檢測并將檢測的溫度傳遞給主控單元；
[0007]第二溫度檢測裝置，與第一溫度檢測裝置間距的設(shè)置在測量管路上，對第二溫度檢測裝置所在位置的測量管路內(nèi)的氣體溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的溫度傳遞給主控單元；以及受主控單元的控制而設(shè)置在第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的、對測量管路進(jìn)行加熱的加熱裝置。
[0008]通過第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置以及加熱裝置的設(shè)置，對測量管路有效測量段的溫度差進(jìn)行檢測后，由主控單元控制加熱裝置對測量管路的有效測量段進(jìn)行加熱，以使測量管路內(nèi)的溫度與發(fā)動機出氣口的溫度保持一致，避免了因溫度降低導(dǎo)致的測量管路內(nèi)液體的產(chǎn)生，提高了流量檢測裝置測量的精確性。
[0009]作為對上述方式的改進(jìn)，在測量管路上設(shè)有與測量管路連通的油液收集罐。通過油液收集罐的設(shè)置，實現(xiàn)了對發(fā)動機竄出油液的收集，避免了油液與流量檢測裝置的接觸，提高了流量檢測裝置的靈敏度和準(zhǔn)確度。
[0010]作為對上述方式的改進(jìn)，在油液收集罐的底部設(shè)有放液閥。通過放液閥的設(shè)置，可以在油液收集罐內(nèi)的油液較多時，打開放液閥將油液排出，避免油液積累過多。
[0011]作為對上述方式的改進(jìn)，在油液收集罐內(nèi)設(shè)有與主控單元相連的液位傳感器。通過液位傳感器的設(shè)置，可以實時對油液收集罐內(nèi)的液位信息進(jìn)行檢測，并將檢測的油液信息發(fā)給主控單元，進(jìn)而實現(xiàn)對油液收集罐內(nèi)的油量的監(jiān)測，提高了應(yīng)用效果。
[0012]作為對本實用新型的改進(jìn)，在測量管路的末端設(shè)有與發(fā)動機空濾器連接的第一連接部。通過第一連接部與發(fā)動機空濾器的連接，可將檢測后的氣體送至發(fā)動機進(jìn)行二次燃燒，提高了廢氣利用率，避免了氣體直接排放造成的空氣污染。
[0013]作為對上述方式的限定，所述的流量檢測裝置設(shè)置在靠近第二溫度檢測裝置的第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的測量管路上。通過該設(shè)置，可以有效的提高廢氣流量測量的精確性。
[0014]作為對上述方式的限定，在第一連接部與第二溫度檢測裝置之間的測量管路上連通設(shè)有通過氣口與外界相通的壓力平衡罐。增設(shè)壓力平衡罐，可避免發(fā)動機進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓及發(fā)動機急加速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速負(fù)荷工況的變化對漏氣量測量結(jié)果造成影響。
[0015]作為對本實用新型的限定，所述的測量管路固定設(shè)置在可移動的支架上。
[0016]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，可以有效的提高對活塞漏氣量的測量精度，避免了環(huán)境溫度對測量結(jié)果的影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0018]圖1為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、支架；101、支撐板；102、安裝板；103、滾輪；2、測量管路；201、第一溫度檢測裝置；2011、第一線束；202、第二溫度檢測裝置；2021、第二線束；203、流量檢測裝置，204、第二連接部；3、阻尼器；4、主控單元；5、油液收集罐；501、放液閥；502、液位傳感器；5021、第三線束；6、第一連接部；601、氣口 ；602、壓力平衡罐。

【具體實施方式】
[0020]本實施例涉及一種汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，由圖1所示，其包括可移動的支架1，以及安裝設(shè)置在支架I上的測量管路2。其中，支架I作為如下各結(jié)構(gòu)的固定安裝支撐體，其包括水平設(shè)置的支撐板101、垂直固連在支撐板101上的安裝板102，在支撐板101的底部還設(shè)有滾輪103。
[0021]測量管路2的首端上設(shè)有與發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)口相連接的第二連接部204，而在測量管路2的首端(即進(jìn)氣端)上設(shè)有可采用溫度傳感器等溫度檢測功能的第一溫度檢測裝置201，本實施例中，第一溫度檢測裝置201固定設(shè)置在第二連接部204上，其用于對進(jìn)入測量管路2的活塞漏氣的進(jìn)氣溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的進(jìn)氣溫度信息通過第一線束2011傳遞至固定在安裝板102頂端處的主控單元4，主控單元4采用單片機等具有數(shù)據(jù)處理功能的元件，實現(xiàn)對電器單元的控制。
[0022]與第一溫度檢測裝置201之間具有一定間距的測量管路2上，設(shè)有第二溫度檢測裝置202，第二溫度檢測裝置同樣可采用溫度傳感器，用于對其所在位置的測量管路2內(nèi)的氣體溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的溫度信息通過第二線束2021傳送至主控單元4。
[0023]在第二溫度檢測裝置202和第一溫度檢測裝置201之間設(shè)有對測量管路內(nèi)的氣體流量進(jìn)行檢測的、固定在安裝板102上的流量檢測裝置203，流量檢測裝置203可采用流量計，其將檢測的流量信息發(fā)送給主控單元4。為了提高流量檢測精度，流量檢測裝置203可以靠近第二溫度檢測裝置設(shè)置。
[0024]在第一溫度檢測裝置201和第二溫度檢測裝置202之間的測量管路2上設(shè)有加熱裝置，增設(shè)的加熱裝置在主控單元4的控制下，可以實現(xiàn)對第一溫度檢測裝置201和第二溫度檢測裝置202之間的測量管路2進(jìn)行加熱，其可以采用設(shè)置在取氣管2外部的加熱設(shè)備，也可以如本實施例中采用的設(shè)置在測量管路2內(nèi)部的圖中未示出的電阻絲，其加熱的目的是為了實現(xiàn)測量管路2的有效測量段(即第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的測量管路段)內(nèi)的溫度盡可能的相等，即縮小第二溫度檢測裝置所在位置處與第一溫度檢測裝置位置處的溫度差，以使活塞漏氣在經(jīng)過取氣管2內(nèi)時，盡可能的保持恒定溫度，該恒定溫度為第一溫度檢測裝置201檢測到的溫度，這樣，在對活塞漏氣取氣后，不會因較低的外界環(huán)境溫度而造成測量管路內(nèi)產(chǎn)生液體，而影響測量結(jié)果的精確性。
[0025]為了使本實施例的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置具有更優(yōu)的性能，在測量管路
2的中部設(shè)有與測量管路2連通的油液收集罐5，油液收集罐5內(nèi)部中空設(shè)置，其整體可采用本實施例的圓柱形結(jié)構(gòu)，也可以采用其他的立方體結(jié)構(gòu)等，其大部分主體位于測量管路2的下方，以實現(xiàn)對測量管路2內(nèi)油液進(jìn)行收集，若僅采用簡單的容器結(jié)構(gòu)，可以將油液收集罐5與測量管路2之間采用可拆卸的形式進(jìn)行連接，以在油液收集罐5內(nèi)的油液較多時，將油液收集罐5由測量管路2上拆卸下來更換。當(dāng)然，其也可以采用本實施例中的一體固連的形式，即油液收集罐5與測量管路2連通固連，并在油液收集罐5的底部設(shè)置一個放液閥501，通過打開放液閥501，可實現(xiàn)將油液收集罐5內(nèi)的油液排出。此外，為了實現(xiàn)對油液收集罐5中的油液量進(jìn)行檢測，以便在油液量較多時能夠及時開啟放液閥501進(jìn)行放液，在油液收集罐5中設(shè)有與主控單元4相連的液位傳感器502，通過液位傳感器502對油液收集罐5中的油位進(jìn)行檢測，并將檢測的油位信息通過第三線束5021傳遞給主控單元4，以使在油液收集罐5中的油液達(dá)到預(yù)定的液面高度時，主控單元4可以啟動與其信號輸出端相連的圖中未示出的報警裝置進(jìn)行警示。
[0026]此外，本實施例中，為了將流量檢測完成后的氣體送至發(fā)動機進(jìn)行二次燃燒，以提高廢氣利用率，避免氣體直接排放造成的空氣污染，在測量管路2的末端連接設(shè)有第一連接部6，該第一連接部6用于與發(fā)動機空濾器的連接，以將測量管路2內(nèi)的氣體輸送至發(fā)動機的進(jìn)氣管路中。
[0027]為了避免發(fā)動機進(jìn)氣管內(nèi)的負(fù)壓及發(fā)動機急加速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速負(fù)荷工況的變化對漏氣量測量結(jié)果造成影響，在第一連接部6與第二溫度檢測裝置202之間的測量管路2上連通設(shè)有通過氣口 601與外界相通的壓力平衡罐602，該壓力平衡罐602連通設(shè)置在輸送管6的上方，氣口 601則設(shè)置在壓力平衡罐602的側(cè)頂部。此外，為了提高流量檢測裝置的流量檢測精度，在流量檢測裝置203上游和下游的測量管路2上分別設(shè)有阻尼器3。
[0028]本裝置在使用時，活塞漏氣由測量管路2的首端進(jìn)入到測量管路2內(nèi)，此時，通過第一溫度檢測裝置201和第二溫度檢測裝置202分別對測量管路2上的有效測量段的溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的溫度數(shù)據(jù)傳遞給主控單元4，主控單元4根據(jù)獲取的溫度信息，計算溫度差，并根據(jù)溫度差值，控制電阻絲的電壓以對測量管路2進(jìn)行加熱，以使溫度差值趨于零，從而保證發(fā)動機出氣溫度與流量檢測裝置203處的溫度一致；此后，由采用流量計的流量檢測裝置203對流經(jīng)的流量進(jìn)行檢測。經(jīng)過流量檢測裝置203檢測后的氣體，由測量管路輸送至發(fā)動機的進(jìn)氣管路中參與二次燃燒，以避免該氣體直接排放而造成的空氣污染。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，包括測量管路、主控單元、對流經(jīng)測量管路的氣體流量進(jìn)行檢測并將檢測的流量信息傳遞給主控單元的流量檢測裝置，其特征在于還包括: 第一溫度檢測裝置，設(shè)置在測量管路的首端，對流入測量管路的氣體溫度進(jìn)行檢測并將檢測的溫度傳遞給主控單元； 第二溫度檢測裝置，與第一溫度檢測裝置間距的設(shè)置在測量管路上，對第二溫度檢測裝置所在位置的測量管路內(nèi)的氣體溫度進(jìn)行檢測，并將檢測的溫度傳遞給主控單元；以及受主控單元的控制而設(shè)置在第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的、對測量管路進(jìn)行加熱的加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:在測量管路上設(shè)有與測量管路連通的油液收集罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:在油液收集罐的底部設(shè)有放液閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:在油液收集罐內(nèi)設(shè)有與主控單元相連的液位傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:在測量管路的末端設(shè)有與發(fā)動機空濾器連接的第一連接部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:所述的流量檢測裝置設(shè)置在靠近第二溫度檢測裝置的第一溫度檢測裝置和第二溫度檢測裝置之間的測量管路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:在第一連接部與第二溫度檢測裝置之間的測量管路上連通設(shè)有通過氣口與外界相通的壓力平衡罐。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機活塞漏氣量檢測裝置，其特征在于:所述的測量管路固定設(shè)置在可移動的支架上。
【文檔編號】G01F15/00GK203858077SQ201420150157
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】張衛(wèi), 趙福軍 申請人:長城汽車股份有限公司