一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，包括：電子開關(guān)和觸發(fā)開關(guān)裝置；電子開關(guān)包括發(fā)射端和接收端，發(fā)射端固定在路邊，接收端固定在汽車側(cè)邊；接收端、觸發(fā)開關(guān)裝置和便攜式汽車制動性能測試儀的觸發(fā)端口依次相接；發(fā)射端和接收端對接時，汽車制動。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能動態(tài)測量實際制動距離，并以此確定便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值的準確性，屬于汽車檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車檢測裝置，具體的說，涉及一種對便攜式汽車制動性能測試儀進行制動距離校準的裝置，它能動態(tài)測量實際制動距離，并以此確定便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值的準確性。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準，均采用室內(nèi)靜態(tài)校準的方法進行校準，并且不能直接對便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離進行校準。現(xiàn)有技術(shù)通過對便攜式汽車制動性能測試儀的減速度值進行靜態(tài)校準(即通過加速度值計算出制動距離)，無法對制動距離進行動態(tài)校準。因此在實際使用過程中，需要測得的制動距離值，由于沒有對制動距離進行動態(tài)校準，無法判斷便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值的準確性。
[0003]便攜式汽車制動性能測試儀是現(xiàn)有的汽車檢測儀器，它包含有觸發(fā)端口，當(dāng)該觸發(fā)端口接收到觸發(fā)信號時，便攜式汽車制動性能測試儀進入測試狀態(tài)并控制汽車制動。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型的目的是:提供一種能動態(tài)測出實際制動距離，而且能方便地確定便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值的準確性的便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，包括:電子開關(guān)和觸發(fā)開關(guān)裝置；電子開關(guān)包括發(fā)射端和接收端，發(fā)射端固定在路邊，接收端固定在汽車側(cè)邊；接收端、觸發(fā)開關(guān)裝置和便攜式汽車制動性能測試儀的觸發(fā)端口依次相接；發(fā)射端和接收端對接時，汽車制動。
[0007]電子開關(guān)為紅外式電子開關(guān)或激光式電子開關(guān)。
[0008]發(fā)射端固定在安裝架上，安裝架擺放在路邊。
[0009]電子開關(guān)至少有兩對，沿著汽車行進方向設(shè)置。
[0010]實際制動距離為發(fā)射端的中心線在路面投影到汽車停止時接收端的中心線在路面投影之間的距離。此處所說的中心線，指的是首尾兩發(fā)射端/接收端之間的中心線。
[0011]安裝架為可調(diào)整發(fā)射端高度的升降式安裝架。
[0012]發(fā)射端和接收端的安裝高度相同。
[0013]本實用新型的原理是:發(fā)射端安裝在路邊，接收端安裝在汽車側(cè)邊，當(dāng)汽車以一定的速度(通常是30km/h或50km/h)經(jīng)過時，發(fā)射端和接收端對接，接收端觸發(fā)觸發(fā)開關(guān)裝置作用，觸發(fā)開關(guān)裝置觸發(fā)便攜式汽車制動性能測試儀進入測量狀態(tài)，同時汽車開始制動。當(dāng)汽車完全停止時，測量發(fā)射端和接收端之間的距離，即為汽車的實際制動距離。將實際制動距離與便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值進行比較，即可檢驗該示值的準確性。[0014]總的說來，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0015]1.僅采用電子開關(guān)和觸發(fā)開關(guān)裝置，即可測得實際制動距離，裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作便利。
[0016]2.采用可升降式安裝架，在安裝了接收端后，依據(jù)接收端的高度調(diào)整安裝架上發(fā)射端的高度，安裝方便。
[0017]3.采用兩對以上沿著汽車行進方向設(shè)置的電子開關(guān)，需每對電子開關(guān)同時對接才可激發(fā)觸發(fā)開光裝置動作，精確標定開始制動的位置，保證具有精準的測量結(jié)果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的原理圖，其中，下方實線部分為汽車處于開始制動位置，虛線部分為汽車處于完全停止位置。
[0019]圖2是本實用新型的電路圖。
[0020]其中，I為發(fā)射端，2為路邊，3為接收端，4為汽車，5為觸發(fā)開關(guān)裝置，6為便攜式汽車制動性能測試儀，7為距離測量裝置，8為實際制動距離，9為電源正極，10為電源負極。
【具體實施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖和【具體實施方式】來對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0022]一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，包括:電子開關(guān)和觸發(fā)開
關(guān)裝置。
[0023]電子開關(guān)包括發(fā)射端和接收端，發(fā)射端固定在安裝架上，安裝架擺放在路邊，接收端固定在汽車側(cè)邊。調(diào)整安裝架的位置，使得發(fā)射端和接收端位于同一高度。電子開關(guān)有兩組，沿著汽車行進方向設(shè)置，當(dāng)每組發(fā)射端和接收端分別對接時，才激發(fā)觸發(fā)開關(guān)裝置動作。電子開關(guān)可選用紅外式電子開關(guān)或激光式電子開關(guān)。
[0024]觸發(fā)開關(guān)裝置為現(xiàn)有的裝置，接收到接收端發(fā)出的信號后，向便攜式汽車制動性能測試儀的觸發(fā)端口發(fā)送觸發(fā)信號，便攜式汽車制動性能測試儀接收該觸發(fā)信號后，自動控制汽車制動。
[0025]接收端、觸發(fā)開關(guān)裝置和便攜式汽車制動性能測試儀的觸發(fā)端口依次相接。
[0026]試驗時，汽車以一定的速度行駛通過，當(dāng)發(fā)射端與接收端對射時,接收端激發(fā)觸發(fā)開關(guān)裝置作用，進而觸發(fā)便攜式汽車制動性能測試儀開始進入測量狀態(tài)，同時汽車開始制動。汽車實施制動至完全停車并保持不動，讀取便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離示值。此時，采用距離測量裝置測量發(fā)射端的中心線在路面投影(開始制動點)與接收端的中心線在路面投影(停車點)之間的距離，即為實際制動距離。由此可得到實際制動距離，并通過與制動距離示值相比較，校準該示值。
[0027]除了本實施例提及的方式外，電子開關(guān)可采用一對、三對或其他數(shù)量；接收端可直接固定在路基上，或路邊的圍欄上。這些變換方式均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0028]上述實施例為實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:包括:電子開關(guān)和觸發(fā)開關(guān)裝置；電子開關(guān)包括發(fā)射端和接收端，發(fā)射端固定在路邊，接收端固定在汽車側(cè)邊；接收端、觸發(fā)開關(guān)裝置和便攜式汽車制動性能測試儀的觸發(fā)端口依次相接；發(fā)射端和接收端對接時，汽車制動。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:所述電子開關(guān)為紅外式電子開關(guān)或激光式電子開關(guān)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:所述發(fā)射端固定在安裝架上，安裝架擺放在路邊。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:所述電子開關(guān)至少有兩對，沿著汽車行進方向設(shè)置。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:實際制動距離為發(fā)射端的中心線在路面投影到汽車停止時接收端的中心線在路面投影之間的距離。
6.按照權(quán)利要求3所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:所述安裝架為可調(diào)整發(fā)射端高度的升降式安裝架。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車制動性能測試儀的制動距離校準裝置，其特征在于:所述發(fā)射端和接收端的安裝高度相同。
【文檔編號】G01M17/007GK203798577SQ201420151287
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】于善虎, 黎杰, 王歡, 葉鳴, 盧仲康, 付偉 申請人:廣州華工機動車檢測技術(shù)有限公司