車速檢測裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車速檢測裝置，包括具有車速輸出軸（3）的變速箱（1）和安裝于所述變速箱（1）上的車速傳感器（2），所述車速傳感器（2）包括與所述車速輸出軸（3）連接的傳動軸（4），所述傳動軸（4）與所述車速輸出軸（3）形成為一體部件。此外，本實(shí)用新型還公開了一種包括所述車身檢測裝置的車輛。本實(shí)用新型的車速檢測裝置能夠準(zhǔn)確的檢測車輛行駛速度，并能輸出穩(wěn)定的脈沖電信號，使得輸出脈沖不發(fā)生脈寬變化。
【專利說明】車速檢測裝置及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車速檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種車速檢測裝置。此外，本實(shí) 用新型還涉及一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 車速檢測裝置一般安裝于車輛的變速箱上，是用于測量車輛行駛速度的裝置。由 于其能夠及時(shí)顯示車輛當(dāng)前的行駛速度而被廣泛地應(yīng)用于車輛領(lǐng)域。
[0003] 現(xiàn)有的車速檢測裝置如圖1所示，通常包括具有傳動軸4的車速傳感器2,該車速 傳感器2固定于車輛的變速箱1上，并且傳動軸4與變速箱的車速輸出軸3連接，以便將變 速箱4向外輸出到車輛行走機(jī)構(gòu)的扭矩傳導(dǎo)至車速傳感器2中的傳動軸4,從而使得傳動 軸4上的磁體與傳動軸4同步轉(zhuǎn)動，而該磁體在轉(zhuǎn)動時(shí)能夠與車速傳感器2上的霍爾芯片 互感，產(chǎn)生脈沖電信號，通過分析脈沖電信號最終測得車輛的行駛速度。目前傳動軸4與車 速輸出軸3在安裝配合的過程中，普遍采用間隙配合，甚至采用大間隙尺寸的配合，以方便 工人安裝，并防止傳動軸4與車速輸出軸3不對中的情況。這樣的連接方式無法保證傳動 軸4與車速輸出軸3相對位置的固定，在車輛行駛的某些工況下(例如行駛于顛簸路面)，傳 動軸4與車速輸出軸3將發(fā)生彼此相對的抖動，從而直接導(dǎo)致脈沖電信號質(zhì)量的降低，并使 得車速傳感器2輸出的脈沖電信號的脈寬發(fā)生抖動，最終導(dǎo)致測得的車速不準(zhǔn)確。當(dāng)脈沖 電信號不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)電機(jī)總線報(bào)文會發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)警，在持續(xù)一段時(shí)間后，發(fā)電機(jī)會降低扭 矩，使得車輛無法加速，導(dǎo)致車輛使用的不便。
[0004] 有鑒于此，需要提供一種能夠準(zhǔn)確檢測車輛行駛速度的車速檢測裝置。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車速檢測裝置，該車速檢測裝置能夠 準(zhǔn)確的檢測車輛行駛速度，并能輸出穩(wěn)定的脈沖電信號，使得輸出脈沖不發(fā)生脈寬變化。
[0006] 此外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛的車速檢 測裝置能夠準(zhǔn)確的檢測車輛行駛速度，并能輸出穩(wěn)定的脈沖電信號，使得輸出脈沖不發(fā)生 脈寬變化。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車速檢測裝置，包括具有車速輸出 軸的變速箱和安裝于所述變速箱上的車速傳感器，所述車速傳感器包括與所述車速輸出軸 連接的傳動軸，所述傳動軸與所述車速輸出軸形成為一體部件。
[0008] 優(yōu)選地，所述傳動軸與所述車速輸出軸剛性連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述傳動軸與所述車速輸出軸過盈配合或者無間隙配合。
[0010] 優(yōu)選地，所述車速傳感器還包括中間形成有空腔的殼體，所述傳動軸安裝于所述 空腔中。
[0011] 優(yōu)選地，所述殼體通過形成于所述空腔開口端的螺紋而安裝于所述變速箱上。
[0012] 優(yōu)選地，所述傳動軸的一端形成有凹槽或凸起，所述車速輸出軸一端形成有凸起 或凹槽，所述傳動軸的所述凹槽或凸起剛性配合于連接所述車速輸出軸所述凸起或凹槽。
[0013] 優(yōu)選地，所述傳動軸的另一端形成有盲中心孔，該盲中心孔中設(shè)置有的彈簧和鋼 球，所述空腔中設(shè)置有延伸至所述盲中心孔中的頂柱，該頂柱通過所述鋼球?qū)⑺鰪椈蓧?緊于所述盲中心孔的底部。
[0014] 優(yōu)選地，所述車速傳感器還包括鄰近所述空腔開口處設(shè)置的密封圈，該密封圈與 所述傳動軸之間設(shè)置有間隙。
[0015] 此外，在上述車速檢測裝置的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括所 述車速檢測裝置的車輛。
[0016] 本實(shí)用新型的車速檢測裝置通過上述技術(shù)方案，使得傳動軸與車速輸出軸形成為 一體部件，從而確保在任何情況下，傳動軸與車速輸出軸相對位置的固定并且不發(fā)生相對 抖動，進(jìn)而提高車速傳感器輸出的脈沖電信號的質(zhì)量，避免脈沖電信號的脈寬發(fā)生抖動，最 終提高測得的車輛行駛速度的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型的車輛由于包括上述車速檢測裝置，因 此其同樣具有以上優(yōu)點(diǎn)。
[0017] 本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0019] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車速檢測裝置的安裝示意圖；
[0020] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的車速檢測裝置的安裝示意圖；
[0021] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的車速檢測裝置的車速傳感器的示意圖。
[0022] 附圖標(biāo)記說明
[0023] 1、變速箱 2、車速傳感器
[0024] 3、車速輸出軸4、傳動軸
[0025] 5、殼體6、頂柱
[0026] 7、彈簧 8、鋼球

【具體實(shí)施方式】
[0027] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028] 本實(shí)用新型提供一種車速檢測裝置，通過對比圖1和圖2可以看出本實(shí)用新型在 結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。具體地，如圖2和圖3所示，車速檢測裝置該包括具有車速輸出軸3的變速 箱1和安裝于所述變速箱1上的車速傳感器2,所述車速傳感器2包括與所述車速輸出軸3 連接的傳動軸4,所述傳動軸4與所述車速輸出軸3形成為一體部件。
[0029] 需要說明的是，變速箱1和車速傳感器2的具體形式、車速輸出軸3和傳動軸4的 具體結(jié)構(gòu)形式，可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，這些均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。
[0030] 本實(shí)用新型的車速檢測裝置通過上述技術(shù)方案，使得傳動軸4與車速輸出軸3形 成為一體部件，從而確保在任何情況下，傳動軸4與車速輸出軸3相對位置的固定并且不發(fā) 生相對抖動，進(jìn)而提高車速傳感器2輸出的脈沖電信號的質(zhì)量，避免脈沖電信號的脈寬發(fā) 生抖動，最終提高測得的車輛行駛速度的準(zhǔn)確性。
[0031] 在本實(shí)用新型的上述基本技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述傳動軸4與所述車速輸出軸3 剛性連接(例如利用聯(lián)軸器連接)，從而進(jìn)一步確保傳動軸4與車速輸出軸3之間不存在間 隙，提高車速傳感器2輸出的脈沖電信號的質(zhì)量，避免脈沖電信號的脈寬發(fā)生抖動。
[0032] 當(dāng)然，傳動軸4與車速輸出軸3的連接方向并不限于剛性連接，例如，作為另一種 簡單變型方式，傳動軸4與車速輸出軸3過盈配合或者無間隙配合，從而僅需改變傳動軸4 與車速輸出軸3的連接部分的尺寸的公差，而無需改變傳動軸4或者車速輸出軸3的具體 結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
[0033] 在本實(shí)用新型的車速檢測裝置，具體地，所述車速傳感器2還包括中間形成有空 腔的殼體5,所述傳動軸4安裝于所述空腔中，從而傳動軸4限制于所述空腔中，進(jìn)一步防止 其發(fā)生抖動而影響脈沖電信號的質(zhì)量。
[0034] 在上述的車速檢測裝置，優(yōu)選地，所述殼體5通過形成于所述空腔開口端的螺紋 而安裝于所述變速箱1上，從而能夠?qū)④囁賯鞲衅?穩(wěn)固地安裝于變速箱1上。
[0035] 在上述的車速檢測裝置，更優(yōu)選地，所述傳動軸4的一端形成有凹槽或凸起，所述 車速輸出軸3 -端形成有凸起或凹槽，所述傳動軸4的所述凹槽或凸起剛性配合于連接所 述車速輸出軸3所述凸起或凹槽，凸起與凹槽配合，從而便于傳遞扭矩。
[0036] 當(dāng)然，傳動軸4與車速輸出軸3的具體連接結(jié)構(gòu)不必然為凸起或凹槽。其他任何 可行的連接結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。
[0037] 在上述的車速檢測裝置，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述傳動軸4的另一端形成有盲中心孔， 該盲中心孔中設(shè)置有的彈簧7和鋼球8,所述空腔中設(shè)置有延伸至所述盲中心孔中的頂柱 6,該頂柱通過所述鋼球8將所述彈簧7壓緊于所述盲中心孔的底部，從而使得所述傳動軸 4能夠在傳感器2的空腔中旋轉(zhuǎn)。
[0038] 在本實(shí)用新型的車速檢測裝置，優(yōu)選地，所述車速傳感器2還包括鄰近所述空腔 開口處設(shè)置的密封圈，該密封圈與所述傳動軸之間設(shè)置有間隙。
[0039] 此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括本實(shí)用新型所述的車速檢測裝置。
[0040] 本實(shí)用新型的車速檢測裝置通過上述技術(shù)方案，使得傳動軸4與車速輸出軸3形 成為一體部件，從而確保在任何情況下，傳動軸4與車速輸出軸3相對位置的固定并且不發(fā) 生相對抖動，進(jìn)而提高車速傳感器2輸出的脈沖電信號的質(zhì)量，避免脈沖電信號的脈寬發(fā) 生抖動，最終提高測得的車輛行駛速度的準(zhǔn)確性。
[0041] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0042] 另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0043] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種車速檢測裝置，包括具有車速輸出軸（3)的變速箱（1)和安裝于所述變速箱（1) 上的車速傳感器（2 )，所述車速傳感器（2 )包括與所述車速輸出軸（3 )連接的傳動軸（4 )，其 特征在于，所述傳動軸（4)與所述車速輸出軸（3)形成為一體部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述傳動軸（4)與所述車速輸出 軸（3)剛性連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述傳動軸（4)與所述車速輸出 軸（3)過盈配合或者無間隙配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述車速傳感器 (2)還包括中間形成有空腔的殼體（5)，所述傳動軸（4)安裝于所述空腔中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述殼體（5)通過形成于所述空 腔開口端的螺紋而安裝于所述變速箱（1)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述傳動軸（4)的一端形成有凹 槽或凸起，所述車速輸出軸（3) -端形成有凸起或凹槽，所述傳動軸（4)的所述凹槽或凸起 剛性配合于連接所述車速輸出軸（3)所述凸起或凹槽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述傳動軸（4)的另一端形成有 盲中心孔，該盲中心孔中設(shè)置有的彈簧（7)和鋼球（8)，所述空腔中設(shè)置有延伸至所述盲中 心孔中的頂柱（6)，該頂柱通過所述鋼球（8)將所述彈簧（7)壓緊于所述盲中心孔的底部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車速檢測裝置，其特征在于，所述車速傳感器（2)還包括鄰近 所述空腔開口處設(shè)置的密封圈，該密封圈與所述傳動軸之間設(shè)置有間隙。
9. 一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車速檢 測裝置。
【文檔編號】G01P3/42GK203909057SQ201420160720
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】龐極洲, 曹進(jìn)良, 劉蓮芳, 祁強(qiáng), 戴鋒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司