軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括鑄鐵平臺、龍門架總成，作動器總成，在龍門架總成的兩個立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁與立柱連接，且與兩側立柱上不同的螺栓孔連接用于調節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動器總成的作動器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。本實用新型利用作動器向上拉使鋼彈簧壓縮，可以完全保證壓縮的垂直度，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住，安全可靠。
【專利說明】
軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種試驗工裝，更具體地說，是一種用來檢測轉向架一系懸掛系統(tǒng)中鋼彈簧特性的裝置。

【背景技術】
[0002]隨著高鐵時代的到來，列車時速不斷提升，對列車部件的設計提出更高的要求。鋼彈簧是軌道車輛轉向架中一個必不可少的重要裝置，起到使車輛的質量及載荷比較均勻的傳遞給各輪軸，緩和因線路不平順、車輪不圓等各種因素引起的車輛振動和沖擊。轉向架的性能直接影響著動車組(列車)的運行品質及運行安全。鋼彈簧作為轉向架的重要部件，其特性(撓度、剛度和柔度)對轉向架的運行品質至關重要，轉向架裝配前應該對轉向架的各個部件進行檢測，鋼彈簧的特性也是其中之一，安裝在同一轉向架上的鋼彈簧的特性必須要一致，車輛返廠檢修的轉向架也應對其鋼彈簧進行校驗，保證列車運行的安全性。目前對鋼彈簧特性的研究與檢測方法是利用作動器向下推壓，運用作動器的力傳感器、位移傳感器反饋鋼簧的位移量與受力情況。該方法存在下列不足，一是作動器的兩端是萬向節(jié)需要將其固定，且保證作動器完全垂直向下推壓彈簧難度很大；二是僅利用上下兩個夾板壓縮鋼彈簧結構過于簡單，沒有保護措施，存在安全隱患。因此，研發(fā)一種結構簡單、安全可靠，且通用性強、能夠適用于多種類型轉向架鋼彈簧特性的檢測裝置，對于完成轉向架參數(shù)特性試驗及車輛動力學性能設計具有重要的指導意義。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作方便、安全可靠、通用性強的軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括一個鑄鐵平臺、一個龍門架總成，作動器總成，鑄鐵平臺預埋在地面上，上面開有T型槽，龍門架總成通過T型螺栓與鑄鐵平臺連接，龍門架總成由兩個對稱的立柱和一個上橫梁組成，作動器總成與龍門架總成的上橫梁連接，其特征在于:在兩個立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁通過螺栓與立柱連接，且與兩側立柱上不同的螺栓孔連接用于調節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動器總成的作動器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。
[0005]本實用新型的有益效果是:
[0006]本實用新型將輪輻式力傳感器安裝在反力橫梁下表面，可直接檢測出鋼彈簧的力的變化量，沒有其他干擾因素，同時，利用作動器向上拉使鋼彈簧壓縮，可以完全保證壓縮的垂直度，結構簡單，制造難度和成本較低；試驗檢測方便，節(jié)省了試驗時間，提高了工作效率；適用于軌道車輛不同類型的轉向架鋼彈簧特性的檢測，使用范圍廣，通用性強，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型實施方式的總體軸測圖；
[0008]圖2是本實用新型立柱的軸測圖；
[0009]圖3是本實用新型橫梁的軸測圖；
[0010]圖4是本實用新型反力橫梁總成軸測圖；
[0011]圖5是本實用新型反力橫梁剖視圖；
[0012]圖6是本實用新型輪輻式測力傳感器軸測圖；
[0013]圖7是本實用新型上頂盤軸測圖；
[0014]圖8是本實用新型作動器拉桿總成軸測圖；
[0015]圖9是本實用新型拉桿軸測圖；
[0016]圖10是本實用新型下托盤軸測圖。

【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型所述裝置由一個鑄鐵平臺A、一個龍門架總成B、反力橫梁總成C和作動器拉桿總成D組成。所述鑄鐵平臺A預埋在地面上，上面開有T型槽1，龍門架總成B通過T型螺栓2與鑄鐵平臺A連接。
[0018]如圖2-圖3所示，所述龍門架總成由兩個對稱的立柱a和一個上橫梁b組成，立柱a內側垂直面上開有多排等距螺栓孔3且上下端部連接處焊接有筋板4以提高龍門架剛度，立柱a與上橫梁b通過螺栓連接。
[0019]如圖4-圖7所示，所述反力支撐橫梁總成C由反力橫梁C、直線軸承d、輪輻式測力傳感器e和上頂盤f組成，反力橫梁c垂直面中間開有穿透圓孔5與直線軸承d匹配安裝，反力橫梁c通過螺栓與立柱a連接，且與兩側立柱a上不同的螺栓孔3連接可以調節(jié)高度，輪輻式測力傳感器e通過螺栓與反力橫梁c下表面連接，上頂盤f中間有突出圓柱6開有螺紋與輪輻式測力傳感器e連接固定。
[0020]如圖8-圖10所示，所述作動器拉桿總成D由一個作動器g、一個拉桿h和一個下托盤i組成，所述作動器g通過螺栓與上橫梁下表面連接，拉桿h上盤面開有螺栓孔7通過螺栓與作動器g連接，拉桿h穿過直線軸承d、輪輻式測力傳感器e、上頂盤f和下托盤i，拉桿h桿柱下端開有螺紋8，下托盤i中間開有內螺紋9與拉桿h匹配連接，下托盤i邊緣有凸起，目的是將鋼彈簧裝在下托盤i里，并且通過螺栓10夾緊固定，利用上頂盤f和下托盤i將剛彈黃夾住。
[0021]通過作動器g動作使鋼彈簧11伸縮，作動器g中的位移傳感器可控制與檢測鋼彈簧的位移變化量，通過輪輻式測力傳感器e測量鋼彈簧力的變化量。
【權利要求】
1.一種軌道車輛轉向架鋼彈簧特性檢測裝置，包括一個鑄鐵平臺、一個龍門架總成，作動器總成，鑄鐵平臺預埋在地面上，上面開有T型槽，龍門架總成通過T型螺栓與鑄鐵平臺連接，龍門架總成由兩個對稱的立柱和一個上橫梁組成，作動器總成與龍門架總成的上橫梁連接，其特征在于:在兩個立柱之間連接有反力支撐橫梁總成，反力支撐橫梁總成由反力橫梁、直線軸承、輪輻式測力傳感器和上頂盤組成，反力橫梁垂直面中間開有穿透圓孔與直線軸承匹配安裝，反力橫梁通過螺栓與立柱連接，且與兩側立柱上不同的螺栓孔連接用于調節(jié)高度，輪輻式測力傳感器通過螺栓與反力橫梁下表面連接，上頂盤中間有突出圓柱開有螺紋與輪輻式測力傳感器固定，作動器總成的作動器下面連接拉桿的上盤面，拉桿的下端連接下托盤，并且通過螺栓夾緊固定，拉桿穿過直線軸承、輪輻式測力傳感器、上頂盤和下托盤，鋼彈簧通過上頂盤和下托盤夾住。
【文檔編號】G01M13/00GK203929364SQ201420202447
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權日:2014年4月24日
【發(fā)明者】王金田, 劉洪濤, 洛啟 申請人:長春軌道客車股份有限公司