適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)；該系統(tǒng)含有十個稱重器、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費計算機(jī)，第一、二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第一稱重器組，其它稱重器分別按照該方法形成第二、三、四、五稱重器組，五個稱重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費車道中，十個稱重器上部的十個稱重平臺的長度相同且均為400mm~1350mm，第一、三、五、七、九稱重平臺之間的前后間隔和第二、四、六、八、十稱重平臺之間的前后間隔均為350mm~1150mm，稱重器、車輛分離器的輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費計算機(jī)連接；本實用新型測量準(zhǔn)確。
【專利說明】適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)
[0001](一)、【技術(shù)領(lǐng)域】：本實用新型涉及一種車輛計重系統(tǒng)，特別涉及一種適用于聯(lián)軸式 車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)。
[0002] (二)、【背景技術(shù)】：目前，現(xiàn)有的車輛計重系統(tǒng)含有靜態(tài)計重系統(tǒng)和動態(tài)計重系統(tǒng)。 靜態(tài)計重系統(tǒng)一般有一個較長的稱重平臺，當(dāng)對車輛稱重時，整個車輛要完全行駛?cè)敕Q重 平臺，然后計重系統(tǒng)再對車輛進(jìn)行稱重；動態(tài)計重系統(tǒng)的稱重平臺的長度一般較短，車輛在 駛?cè)敕Q重平臺的過程中，每個軸依次經(jīng)過稱重平臺，計重系統(tǒng)就把車輛的每個軸的軸重記 錄下來，然后相加，就得到了車輛的總重量。在進(jìn)行動態(tài)計重時，當(dāng)車輛的一個軸駛?cè)敕Q重 平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛的各個軸的高度就會有差別，這會影響 到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱重誤差。當(dāng)車輛的各個軸之間的距離較大時，該 誤差較小，可以忽略，但是，當(dāng)各個軸之間的距離較小時，比如車輛是連軸形式時(如：雙聯(lián) 軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，大約1300mm左右)，該誤差就比較大，不可忽視。
[0003] (三)、實用新型內(nèi)容：
[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種測量準(zhǔn)確的適用 于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)。
[0005] 本實用新型的技術(shù)方案：
[0006] -種適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，含有稱重設(shè)備、
[0007] 車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費計算機(jī)，稱重設(shè)備安裝在收費車道中，稱重設(shè) 備含有十個稱重器，該十個稱重器分別為第一稱重器、第二稱重器、第三稱重器、第四稱重 器、第五稱重器、第六稱重器、第七稱重器、第八稱重器、第九稱重器和第十稱重器，其中，第 一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成 第一稱重器組，第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在 收費車道中形成第二稱重器組，第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或 前后交錯安裝在收費車道中形成第三稱重器組，第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的 設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第四稱重器組，第九稱重器和第十稱重器 按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第五稱重器組，第一稱重 器組、第二稱重器組、第三稱重器組、第四稱重器和第五稱重器組按照從前到后的排列方式 依次設(shè)置在收費車道中，十個稱重器的上部分別為十個稱重平臺，該十個稱重平臺分別為 第一稱重平臺、第二稱重平臺、第三稱重平臺、第四稱重平臺、第五稱重平臺、第六稱重平 臺、第七稱重平臺、第八稱重平臺、第九稱重平臺和第十稱重平臺，該十個稱重平臺的上表 面與收費車道的表面在同一個平面中，車輛分離器位于第一稱重器組的前方，且車輛分離 器設(shè)置在收費車道的兩側(cè)，該十個稱重平臺的長度相同且均為400 mm ~1350mm，該長度稱作 平臺長度，第一稱重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔、第二稱重平臺與第四稱重平臺 之間的前后間隔、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔、第四稱重平臺與第六稱 重平臺之間的前后間隔、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔、第六稱重平臺與 第八稱重平臺之間的前后間隔、第七稱重平臺與第九稱重平臺之間的前后間隔和第八稱重 平臺與第十稱重平臺之間的前后間隔相同且均為350mnTll50mm，十個稱重器的信號輸出端 分別與數(shù)據(jù)采集處理器的十個稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集 處理器的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費計算機(jī)連接。
[0008] 十個稱重平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重 平臺為單軸式稱重平臺，這十個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸 組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在 稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被十個稱重平臺稱量五次，數(shù)據(jù)采集處 理器可對五次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0009] 數(shù)據(jù)采集處理器主要用于處理稱重平臺上動態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號，對該 稱重信號進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運算，同時計算出軸組通過稱重平臺時的速度。車 輛分離器主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當(dāng)檢測到車輛完全通過時，開始進(jìn)行 整車稱重信息的處理。
[0010] 當(dāng)?shù)谝环Q重器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道 中時，第一稱重平臺在前，第二稱重平臺在后，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間的 前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谌Q重器和第四稱重器按照一左一右的設(shè)置方式 前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在前，第四稱重平臺在后，第三稱重平臺和第 四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谖宸Q重器和第六稱重器 按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在前，第六稱重平 臺在后，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng) 第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第七稱 重平臺在前，第八稱重平臺在后，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的前后距離為 平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)诰欧Q重器和第十稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安 裝在收費車道中時，第九稱重平臺在前，第十稱重平臺在后，第九稱重平臺和第十稱重平臺 的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%。
[0011] 或者，當(dāng)?shù)谝环Q重器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收 費車道中時，第一稱重平臺在后，第二稱重平臺在前，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后 端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谌Q重器和第四稱重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在后，第四稱重平臺在前，第三稱 重平臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%;當(dāng)?shù)谖宸Q重器和 第六稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在后， 第六稱重平臺在前，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的 209Γ120%;當(dāng)?shù)谄叻Q重器和第八稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道 中時，第七稱重平臺在后，第八稱重平臺在前，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之間的 前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)诰欧Q重器和第十稱重器按照一左一右的設(shè)置方式 前后交錯安裝在收費車道中時，第九稱重平臺在后，第十稱重平臺在前，第九稱重平臺和第 十稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%。
[0012] 車輛分離器為光幕機(jī)，十個稱重器均為彎板式稱重器。
[0013] 十個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
[0014] 在車輛分離器的前方且位于收費車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號 輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
[0015] 輪胎判別器主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0016] 在輪胎判別器的前方且位于收費車道中埋設(shè)有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸 出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
[0017] 線圈檢測器主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛分 離器。
[0018] 數(shù)據(jù)采集處理器和收費計算機(jī)設(shè)置在收費車道的一側(cè)。
[0019] 數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、 第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器 電路、EEPR0M存儲器電路和電源電路，十個稱重器的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的十 個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口（SPI 口）連接，輪胎判 別器的信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離器的信號輸 出端通過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛分離器的通訊 口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開 關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費計算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū) 動電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵 盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPR0M存儲器電路與單片機(jī)的存儲口連接， 電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電 路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPR0M存儲器電路 供電。
[0020] 本實用新型的有益效果：
[0021] 1、本實用新型的第一和第二稱重器并排安裝在收費車道中形成第一稱重器組，第 三和第四稱重器并排安裝在收費車道中形成第二稱重器組，第五和第六稱重器并排安裝在 收費車道中形成第三稱重器組，第七和第八稱重器并排安裝在收費車道中形成第四稱重器 組，第九和第十稱重器并排安裝在收費車道中形成第五稱重器組，五個稱重器組按照從前 到后的排列方式依次設(shè)置在收費車道中，十個稱重器的上部分別含有十個稱重平臺，雖然 每個稱重平臺為單軸式稱重平臺，一次只能稱量車輛的一個單軸，但這十個單軸式稱重平 臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組；本實用新型 是以軸組為分計量單元，利用軸組稱量方式得到各個軸組的重量，然后通過把軸組重量累 加得到整車初始重量，最后再根據(jù)行車狀態(tài)對初始重量進(jìn)行修正；本實用新型克服了現(xiàn)有 動態(tài)稱重系統(tǒng)在稱量含有聯(lián)軸形式的車輛時易產(chǎn)生較大誤差的缺陷，能夠較為準(zhǔn)確地測量 出整車的重量，稱重精度和速度測量精度更高。
[0022] 2、本實用新型在稱重過程中，車輛的雙聯(lián)軸中的每個單軸會被十個稱重平臺稱量 五次，數(shù)據(jù)采集處理器可對五次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤 差。
[0023] (四)、【專利附圖】

【附圖說明】：
[0024] 圖1為適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025] 圖2為適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)的電路連接示意圖；
[0026] 圖3為適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0027] 圖4為適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
[0028] (五)、【具體實施方式】：
[0029] 實施例一：參見圖1?圖2,圖中，適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重 系統(tǒng)含有稱重設(shè)備、車輛分離器4、數(shù)據(jù)采集處理器8和收費計算機(jī)7,稱重設(shè)備安裝在收費 車道3中，稱重設(shè)備含有十個彎板式稱重器，該十個彎板式稱重器為第一彎板式稱重器、第 二彎板式稱重器、第三彎板式稱重器、第四彎板式稱重器、第五彎板式稱重器、第六彎板式 稱重器、第七彎板式稱重器、第八彎板式稱重器、第九彎板式稱重器和第十彎板式稱重器， 其中，第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費車 道3中形成第一稱重器組，第三彎板式稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方 式并排安裝在收費車道3中形成第二稱重器組，第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器按 照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，第七彎板式稱重器和 第八彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費車道3中形成第四稱重器組， 第九彎板式稱重器和第十彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費車道3 中形成第五稱重器組，第一稱重器組、第二稱重器組、第三稱重器組、第四稱重器組和第五 稱重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費車道3中，十個彎板式稱重器的上部分 別為十個稱重平臺，該十個稱重平臺為第一稱重平臺1、第二稱重平臺2、第三稱重平臺9、 第四稱重平臺10、第五稱重平臺11、第六稱重平臺12、第七稱重平臺13、第八稱重平臺14、 第九稱重平臺15和第十稱重平臺16,該十個稱重平臺的上表面與收費車道3的表面在同 一個平面中，車輛分離器4位于第一稱重器組的前方，且車輛分離器4設(shè)置在收費車道3的 兩側(cè)，該十個稱重平臺的長度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20均為540mm，第一稱 重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔L9、第二稱重平臺與第四稱重平臺之間的前后間隔 L10、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔L11、第四稱重平臺與第六稱重平臺之 間的前后間隔L12、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔L13、第六稱重平臺與第 八稱重平臺之間的前后間隔L14、第七稱重平臺與第九稱重平臺之間的前后間隔L21、第八 稱重平臺與第十稱重平臺之間的前后間隔L22均為760_，十個彎板式稱重器的信號輸出 端分別與數(shù)據(jù)采集處理器8的十個稱重信號輸入端連接，車輛分離器4的信號輸出端與數(shù) 據(jù)采集處理器8的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器8的通訊端與收費計算機(jī)7 連接。
[0030] 十個稱重平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重 平臺為單軸式稱重平臺，這十個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸 組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在 稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被十個稱重平臺稱量五次，數(shù)據(jù)采集處 理器8可對五次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0031] 十個彎板式稱重器的型號為：PXWB，生產(chǎn)廠家為：鄭州恒科實業(yè)有限公司。
[0032] 數(shù)據(jù)采集處理器8主要用于處理稱重平臺上動態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號，對 該稱重信號進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運算，同時計算出軸組通過稱重平臺時的速度。車 輛分離器4主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當(dāng)檢測到車輛完全通過時，開始進(jìn) 行整車稱重信息的處理。
[0033] 車輛分離器4為光幕機(jī)。
[0034] 十個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
[0035] 在車輛分離器4的前方且位于收費車道3上，安裝有輪胎判別器5,輪胎判別器5 的信號輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器8的輪胎信號輸入口連接。
[0036] 輪胎判別器5的型號為：LTP-15,生產(chǎn)廠家為：鄭州恒科實業(yè)有限公司。
[0037] 輪胎判別器5主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0038] 在輪胎判別器5的前方且位于收費車道3中埋設(shè)有線圈檢測器6,線圈檢測器6的 信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的第二車輛信號輸入端連接。
[0039] 線圈檢測器6主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛 分離器4。
[0040] 數(shù)據(jù)采集處理器8和收費計算機(jī)7設(shè)置在收費車道3的一側(cè)。
[0041] 數(shù)據(jù)采集處理器8中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電 路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存 儲器電路、EEPR0M存儲器電路和電源電路，十個彎板式稱重器的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn) 換電路的十個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口（SPI 口）連 接，輪胎判別器5的信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離 器4的信號輸出端通過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛 分離器4的通訊口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器6的信號 輸出端通過第二開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費計算機(jī)7的 通訊口通過RS232驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片 機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPR0M存儲器電路與單 片機(jī)的存儲口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、 第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲器電路和 EEPR0M存儲器電路供電。
[0042] 實施例二：參見圖2、圖3,圖中，圖中編號與實施例一相同的，代表的意義相同，其 工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是：第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重 器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第一稱重器組，這時，第一 稱重平臺1在后，第二稱重平臺2在前，第一稱重平臺1的后端和第二稱重平臺2的后端之 間的前后距離L18為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的50% ;第三彎板式 稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成 第二稱重器組，這時，第三稱重平臺9在后，第四稱重平臺10在前，第三稱重平臺9的后端 和第四稱重平臺1〇的后端之間的前后距離117為平臺長度1^1、1^2、1^3、1^4兒5、1^6兒7、1^8、 L19、L20的50% ;第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器也按照一左一右的設(shè)置方式前后 交錯安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，這時，第五稱重平臺11在后，第六稱重平臺12 在前，第五稱重平臺11的后端和第六稱重平臺12的后端之間的前后距離L16為平臺長度 LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的50% ;第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器也 按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第四稱重器組，這時，第七稱 重平臺13在后，第八稱重平臺14在前，第七稱重平臺13的后端和第八稱重平臺14的后端 之間的前后距離1^15為平臺長度1^1、1^2、1^3、1^4、1^5、1^6、1^7、1^8、1^19、1^20的50% ;第九彎板 式稱重器和第十彎板式稱重器也按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中 形成第五稱重器組，這時，第九稱重平臺15在后，第十稱重平臺16在前，第九稱重平臺15 的后端和第十稱重平臺16的后端之間的前后距離L23為平臺長度LI、L2、L3、L4、L5、L6、 L7、L8、L19、L20 的 50%。
[0043] 實施例三：參見圖2、圖4,圖中，圖中編號與實施例一相同的，代表的意義相同，其 工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是：第一彎板式稱重器和第二彎板式稱重 器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第一稱重器組，這時，第一 稱重平臺1在后，第二稱重平臺2在前，第一稱重平臺1的后端和第二稱重平臺2的后端之 間的前后距離L18為平臺長度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第三彎板 式稱重器和第四彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形 成第二稱重器組，這時，第三稱重平臺9在后，第四稱重平臺10在前，第三稱重平臺9的后 端和第四稱重平臺10的后端之間的前后距離L17為平臺長度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8 、L19、L20的100% ;第五彎板式稱重器和第六彎板式稱重器也按照一左一右的設(shè)置方式前 后交錯安裝在收費車道3中形成第三稱重器組，這時，第五稱重平臺11在后，第六稱重平臺 12在前，第五稱重平臺11的后端和第六稱重平臺12的后端之間的前后距離L16為平臺長 度L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第七彎板式稱重器和第八彎板式稱重器 也按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3中形成第四稱重器組，這時，第七 稱重平臺13在后，第八稱重平臺14在前，第七稱重平臺13的后端和第八稱重平臺14的后 端之間的前后距離L15為平臺長度LI、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L19、L20的100% ;第九 彎板式稱重器和第十彎板式稱重器也按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道3 中形成第五稱重器組，這時，第九稱重平臺15在后，第十稱重平臺16在前，第九稱重平臺15 的后端和第十稱重平臺16的后端之間的前后距離L23為平臺長度LI、L2、L3、L4、L5、L6、 L7、L8、L19、L20 的 100%。
【權(quán)利要求】
1. 一種適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，含有稱重設(shè)備、車輛分離 器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費計算機(jī)，稱重設(shè)備安裝在收費車道中，其特征是：稱重設(shè)備含有 十個稱重器，該十個稱重器分別為第一稱重器、第二稱重器、第三稱重器、第四稱重器、第五 稱重器、第六稱重器、第七稱重器、第八稱重器、第九稱重器和第十稱重器，其中，第一稱重 器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第一稱 重器組，第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車 道中形成第二稱重器組，第五稱重器和第六稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交 錯安裝在收費車道中形成第三稱重器組，第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設(shè)置方 式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第四稱重器組，第九稱重器和第十稱重器按照一 左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯安裝在收費車道中形成第五稱重器組，第一稱重器組、 第二稱重器組、第三稱重器組、第四稱重器和第五稱重器組按照從前到后的排列方式依次 設(shè)置在收費車道中，十個稱重器的上部分別為十個稱重平臺，該十個稱重平臺分別為第一 稱重平臺、第二稱重平臺、第三稱重平臺、第四稱重平臺、第五稱重平臺、第六稱重平臺、第 七稱重平臺、第八稱重平臺、第九稱重平臺和第十稱重平臺，該十個稱重平臺的上表面與收 費車道的表面在同一個平面中，車輛分離器位于第一稱重器組的前方，且車輛分離器設(shè)置 在收費車道的兩側(cè)，該十個稱重平臺的長度相同且均為400 mnTl350mm，該長度稱作平臺長 度，第一稱重平臺與第三稱重平臺之間的前后間隔、第二稱重平臺與第四稱重平臺之間的 前后間隔、第三稱重平臺與第五稱重平臺之間的前后間隔、第四稱重平臺與第六稱重平臺 之間的前后間隔、第五稱重平臺與第七稱重平臺之間的前后間隔、第六稱重平臺與第八稱 重平臺之間的前后間隔、第七稱重平臺與第九稱重平臺之間的前后間隔和第八稱重平臺與 第十稱重平臺之間的前后間隔相同且均為350mnTll50mm，十個稱重器的信號輸出端分別與 數(shù)據(jù)采集處理器的十個稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器 的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費計算機(jī)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特 征是：當(dāng)所述第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車 道中時，第一稱重平臺在前，第二稱重平臺在后，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間 的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)所述第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設(shè) 置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在前，第四稱重平臺在后，第三稱重平 臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)所述第五稱重器和 第六稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在前， 第六稱重平臺在后，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的 209Γ120%;當(dāng)所述第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費 車道中時，第七稱重平臺在前，第八稱重平臺在后，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之 間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)所述第九稱重器和第十稱重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第九稱重平臺在前，第十稱重平臺在后，第九稱重 平臺和第十稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特 征是：當(dāng)所述第一稱重器和第二稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車 道中時，第一稱重平臺在后，第二稱重平臺在前，第一稱重平臺和第二稱重平臺的后端之間 的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)所述第三稱重器和第四稱重器按照一左一右的設(shè) 置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第三稱重平臺在后，第四稱重平臺在前，第三稱重平 臺和第四稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%;當(dāng)所述第五稱重器和 第六稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第五稱重平臺在后， 第六稱重平臺在前，第五稱重平臺和第六稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的 209Γ120%;當(dāng)所述第七稱重器和第八稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯安裝在收費 車道中時，第七稱重平臺在后，第八稱重平臺在前，第七稱重平臺和第八稱重平臺的后端之 間的前后距離為平臺長度的209Γ120% ;當(dāng)所述第九稱重器和第十稱重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯安裝在收費車道中時，第九稱重平臺在后，第十稱重平臺在前，第九稱重 平臺和第十稱重平臺的后端之間的前后距離為平臺長度的209Γ120%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特征 是：所述車輛分離器為光幕機(jī)，十個稱重器均為彎板式稱重器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特征 是：所述十個稱重平臺均為矩形稱重平臺。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特征 是：在所述車輛分離器的前方且位于收費車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號輸 出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特征 是：在所述輪胎判別器的前方且位于收費車道中埋設(shè)有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸 出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特征 是：所述數(shù)據(jù)采集處理器和收費計算機(jī)設(shè)置在收費車道的一側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的適用于聯(lián)軸式車輛的十稱重平臺公路車輛計重系統(tǒng)，其特 征是：所述數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電 路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲 器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，十個稱重器的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的 十個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口連接，輪胎判別器的 信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離器的信號輸出端通 過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過 RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關(guān)信號 驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費計算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū)動電路 與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單 片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機(jī)的存儲口連接，電源電 路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第 二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
【文檔編號】G01G19/03GK203893922SQ201420238382
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】宋奎運, 郭瑩暉, 谷建斌 申請人:鄭州恒科實業(yè)有限公司