試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)及其裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型所要解決的技術問題是提供一種試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)及其裝置。其中的試驗用鐵平板鎖緊裝置，用于鎖緊左、右兩鐵平板，其特點是包括鎖緊連桿、左滑塊和右滑塊，左、右滑塊均具有T形腳部和連接頭部，T形角部能在鐵平板的T形槽中滑動但不會脫落，連接頭部用于在該T形槽中突出以便于和鎖緊連桿連接，鎖緊連桿左端固定連接左滑塊，右端固定連接右滑塊。
【專利說明】試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)及其裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及適合于汽車試驗用的基礎裝置，尤其涉及試驗用鐵平板鎖緊裝 置。

【背景技術】
[0002] 鐵平板作為試驗設備的基礎設施，廣泛應用于汽車零部件及整車企業(yè)。目前汽車 零部件試驗臺架占用面積會越來越大，往往會橫跨幾塊鐵平板，固定端及加載受力端會在 不同的鐵平板上，若果兩塊鐵平板沒有鎖緊或鎖緊不可靠，那么在進行試驗時會使得鐵平 板間產生錯位，致使試驗不準確，甚至損壞被測樣件。
[0003] 現(xiàn)有鐵平板靠摩擦力鎖緊，不能承受大載荷。 實用新型內容
[0004] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)及其裝置。
[0005] 為解決上述技術問題，本實用新型提供一種試驗用鐵平板鎖緊裝置，用于鎖緊左、 右兩鐵平板，其特點是包括鎖緊連桿、左滑塊和右滑塊，左、右滑塊均具有T形腳部和連接 頭部，T形角部能在鐵平板的T形槽中滑動但不會脫落，連接頭部用于在該T形槽中突出以 便于和鎖緊連桿連接，鎖緊連桿左端固定連接左滑塊，右端固定連接右滑塊。
[0006] 所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其進一步的特點是，左滑塊的連接頭部提供有左 旋螺紋孔，鎖緊連桿的左端提供有左旋螺桿，左旋螺桿和左旋螺紋連接。
[0007] 所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其進一步的特點是，右滑塊的連接頭部提供有右 旋螺紋孔，鎖緊連桿的右端提供有右旋螺桿，右旋螺桿和右旋螺紋連接。
[0008] 所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其進一步的特點是，鎖緊連桿的中部為非圓形桿， 便于和扳手套合，供扳手施加力矩。
[0009] 為實現(xiàn)所述目的的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其特點是，包括兩左、右鐵平板以及多 個試驗用鐵平板鎖緊裝置，該試驗用鐵平板鎖緊裝置包括鎖緊連桿、左滑塊和右滑塊，左、 右滑塊均具有T形腳部和連接頭部，T形角部位于鐵平板的T形槽中并能在鐵平板的T形 槽中滑動但不會脫落，連接頭部從該T形槽中突出，鎖緊連桿左端固定連接位于左鐵平板 的左滑塊的連接頭部，鎖緊連桿右端固定連接位于右鐵平板的右滑塊的連接頭部，所述多 個試驗用鐵平板鎖緊裝置間隔分布。
[0010] 所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其進一步的特點是，左滑塊的連接頭部提供有左 旋螺紋孔，鎖緊連桿的左端提供有左旋螺桿，左旋螺桿和左旋螺紋連接。
[0011] 所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其進一步的特點是，右滑塊的連接頭部提供有右 旋螺紋孔，鎖緊連桿的右端提供有右旋螺桿，右旋螺桿和右旋螺紋連接。
[0012] 所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其進一步的特點是，鎖緊連桿的中部為非圓形桿， 便于和扳手套合，供扳手施加力矩。
[0013] 兩塊鐵平板鎖緊之后，滑塊緊貼鐵平板的T形槽側面，鎖緊連桿受到軸向力，較之 現(xiàn)有的靠摩擦鎖緊鐵平板可靠，所承受的載荷遠遠大于現(xiàn)有的鎖緊裝置。本實用新型可廣 泛應用于汽車行業(yè)，在汽車零部件試驗領域，在進行汽車零部件試驗時，尤其在占用大面積 鐵平板的試驗時，該鎖緊裝置使得鐵平板間的連接變得更加可靠，拆裝便捷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例 的描述而變得更加明顯，其中：
[0015] 圖1為本實用新型一個實施例的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)的軸測視圖。
[0016] 圖2為圖1中的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)的局部放大視圖。
[0017] 圖3為圖1中的試驗用鐵平板鎖緊裝置的工作狀態(tài)的半剖視圖。
[0018] 圖4為圖1中的試驗用鐵平板鎖緊裝置的鎖緊連桿的軸測視圖。
[0019] 圖5為圖1中的左滑塊的軸測視圖。
[0020] 圖6為圖1中的右滑塊的軸測視圖。

【具體實施方式】
[0021] 下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了 更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的 其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據(jù)實際應用情 況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0022] 需要注意的是，附圖1至附圖6均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制 的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。
[0023] 如圖1所示，左鐵平板1和右鐵平板2由四個鎖緊裝置3鎖緊，構成鐵平板鎖緊系 統(tǒng)。鐵平板1、2上具有縱橫交錯的T形槽40。兩個或兩個以上的鐵平板按照如圖1所示的 方式由鎖緊裝置3鎖緊，構成汽車零部件的臺架試驗的基礎。
[0024] 如圖2所示，在左鐵平板1上放置左滑塊33,在右鐵平板2上放置右滑塊32,鎖緊 連桿31的左端連接左滑塊33,鎖緊連桿31的右端連接右滑塊32。
[0025] 如圖4所示，鎖緊連桿31的中部310為六面柱體，左端為左旋螺紋桿313,右端為 右旋螺紋桿312。
[0026] 如圖5所示，左滑塊33具有T形角部330以及連接頭部331，連接頭部331提供有 左旋螺紋孔3310。
[0027] 如圖6所示，右滑塊32具有T形角部320以及連接頭部321，連接頭部321提供有 右旋螺紋孔3210。
[0028] 如圖3所示，左滑塊33的T形角部330位于左鐵平板1的T形滑槽40中，能夠自 由滑動，但不能脫出。右滑塊32的T形角部320位于右鐵平板2的T形滑槽40中，鎖緊連 桿31的左旋螺桿313與左旋螺紋孔3310連接，右旋螺桿312和右旋螺紋孔3210連接，可 以通過開口扳手施加力矩在鎖緊螺桿31的中部310,以使兩鐵平板被牢牢鎖緊。
[0029] 兩塊鐵平板1、2鎖緊之后，左滑塊33和右滑塊32緊貼鐵平板1、2的T形槽側面， 鎖緊連桿31受到軸向力，較之現(xiàn)有的靠摩擦鎖緊鐵平板可靠，所承受的載荷遠遠大于現(xiàn)有 的鎖緊裝置。
[0030] 本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何 本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。例 如鎖緊螺桿31的兩端與滑塊的連接頭部還可以是由螺母來緊固，或者楔子來緊固都是可 以的，不限于前述實施例所述的結構，因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù) 本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新 型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 試驗用鐵平板鎖緊裝置，用于鎖緊左、右兩鐵平板，其特征在于包括鎖緊連桿、左滑 塊和右滑塊，左、右滑塊均具有T形腳部和連接頭部，T形角部能在鐵平板的T形槽中滑動 但不會脫落，連接頭部用于在該T形槽中突出以便于和鎖緊連桿連接，鎖緊連桿左端固定 連接左滑塊，右端固定連接右滑塊。
2. 如權利要求1所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其特征在于，左滑塊的連接頭部提供 有左旋螺紋孔，鎖緊連桿的左端提供有左旋螺桿，左旋螺桿和左旋螺紋連接。
3. 如權利要求1所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其特征在于，右滑塊的連接頭部提供 有右旋螺紋孔，鎖緊連桿的右端提供有右旋螺桿，右旋螺桿和右旋螺紋連接。
4. 如權利要求1所述的試驗用鐵平板鎖緊裝置，其特征在于，鎖緊連桿的中部為非圓 形桿，便于和扳手套合，供扳手施加力矩。
5. 試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，包括兩左、右鐵平板以及多個試驗用鐵平板鎖 緊裝置，該試驗用鐵平板鎖緊裝置包括鎖緊連桿、左滑塊和右滑塊，左、右滑塊均具有T形 腳部和連接頭部，T形角部位于鐵平板的T形槽中并能在鐵平板的T形槽中滑動但不會脫 落，連接頭部從該T形槽中突出，鎖緊連桿左端固定連接位于左鐵平板的左滑塊的連接頭 部，鎖緊連桿右端固定連接位于右鐵平板的右滑塊的連接頭部，所述多個試驗用鐵平板鎖 緊裝置間隔分布。
6. 如權利要求5所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，左滑塊的連接頭部提供 有左旋螺紋孔，鎖緊連桿的左端提供有左旋螺桿，左旋螺桿和左旋螺紋連接。
7. 如權利要求5所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，右滑塊的連接頭部提供 有右旋螺紋孔，鎖緊連桿的右端提供有右旋螺桿，右旋螺桿和右旋螺紋連接。
8. 如權利要求5所述的試驗用鐵平板鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，鎖緊連桿的中部為非圓 形桿，便于和扳手套合，供扳手施加力矩。
【文檔編號】G01M13/00GK203849016SQ201420247684
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權日:2014年5月15日
【發(fā)明者】孟志強, 許誠 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司