轉(zhuǎn)速傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對滑槽移動，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器檢測到的信號與前一次檢測到的信號之間的時間差來計算車輪轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測，可以精確檢測其車輪的角速度。
【專利說明】轉(zhuǎn)速傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種速度檢測裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002] 轉(zhuǎn)速傳感器檢測物體旋轉(zhuǎn)時的角速度。轉(zhuǎn)速傳感器用于避免由于拍照時手的移動 而導(dǎo)致的圖像模糊，并且在諸如車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的位置檢測系統(tǒng)、以及用于汽車和機器人的 姿態(tài)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。檢測軸相對于檢測基準(zhǔn)面的任何傾斜都會導(dǎo)致檢測誤差或?qū)α?一軸的不當(dāng)檢測。在上述情況下，不能檢測到準(zhǔn)確的角速度。因此，配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控 制系統(tǒng)會遇到由角度檢測誤差所造成的各種問題。例如，對于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器通 常安載在車輛的儀表盤（dashboard)中。
[0003] 在配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)安載在儀表盤中的情況下，如果檢測軸與作為基 準(zhǔn)面的地面平行，則可以準(zhǔn)確地檢測到角速度。然而，許多車輛的儀表盤與地面不平行。在 控制系統(tǒng)安裝在傾斜的儀表盤內(nèi)的情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的檢測軸也是傾斜的，角速度的檢 測誤差會變大，而且類似地，會更頻繁地出現(xiàn)對另一軸的不當(dāng)檢測。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是不以地面為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速傳感器。
[0005] 為解決上述問題，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與 車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且 所述轉(zhuǎn)軸可相對本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸 發(fā)器還可以相對滑槽移動，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑 槽平齊。
[0006] 進(jìn)一步的，所述觸發(fā)器包括第一空腔管、第二空腔管、彈簧和滑輪，所述彈簧固定 在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的一端固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管 的另一端與所述滑輪固定，所述彈簧與所述第二空腔管的相抵觸，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0007] 進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)有對稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體 上。
[0008] 進(jìn)一步的，所述滑槽呈圓環(huán)。
[0009] 本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器檢測到的信號與前一次檢測到的信號之 間的時間差來計算車輪轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測，可以精確檢測其車輪的角速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2是觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013] 如圖1和圖2所示，本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實施方式包括本體1、與車輪軸 連接的轉(zhuǎn)軸2、固定在轉(zhuǎn)軸2上的觸發(fā)器3和壓力傳感器4,所述轉(zhuǎn)軸2固定在所述本體1 上，且所述轉(zhuǎn)軸2可相對本體1旋轉(zhuǎn)，所述本體1內(nèi)設(shè)有滑槽5,所述觸發(fā)器3與所述滑槽5 相抵觸，且所述觸發(fā)器3還可以相對滑槽5移動，所述壓力傳感器4鑲嵌在所述滑槽5內(nèi)， 所述壓力傳感器4與所述滑槽5平齊。
[0014] 所述觸發(fā)器3包括第一空腔管31、第二空腔管32、彈簧33和滑輪34,所述彈簧33 固定在所述第一空腔管31內(nèi)，所述第二空腔管32的一端固定在所述第一空腔管31內(nèi)，所 述第二空腔管32的另一端與所述滑輪34固定，所述彈簧33與所述第二空腔管32的相抵 觸，所述彈簧33處于壓縮狀態(tài)。
[0015] 所述本體1上設(shè)有對稱的軸承11,所述轉(zhuǎn)軸2通過所述軸承11固定在所述本體1 上，且設(shè)置在所述本體1內(nèi)的所述滑槽5呈圓環(huán)。
[0016] 本實用新型轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器4檢測到的信號與前一次檢測到的信號 之間的時間差來計算車輪轉(zhuǎn)速。
[0017] 以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本 實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均 同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于：所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固 定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對本體 旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對滑槽 移動，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于：所述觸發(fā)器包括第一空腔管、第二空 腔管、彈簧和滑輪，所述彈簧固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的一端固定在所述 第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的另一端與所述滑輪固定，所述彈簧與所述第二空腔管的 相抵觸，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于：所述本體上設(shè)有對稱的軸承，所述轉(zhuǎn) 軸通過所述軸承固定在所述本體上。
4. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于：所述滑槽呈圓環(huán)。
【文檔編號】G01P3/64GK203909061SQ201420248943
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】王韻, 駱啟迪, 王英俏, 顧秋韻, 朱俊勛 申請人:王韻, 駱啟迪, 王英俏, 顧秋韻, 朱俊勛