一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置制造方法
【專利摘要】一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，包括支撐框架，支撐框架內(nèi)由上至下依次設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)、夾持機構(gòu)、定位機構(gòu)和加載機構(gòu)；其中驅(qū)動機構(gòu)的下方與夾持機構(gòu)固定連接，定位機構(gòu)固定安裝在加載機構(gòu)的上方，所述裝置還設(shè)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)位置的升降機構(gòu)。本實用新型可以根據(jù)情況將座椅高度調(diào)節(jié)器安裝到位，通過夾持機構(gòu)和定位機構(gòu)對其進行安裝定位，然后通過驅(qū)動機構(gòu)進行驅(qū)動，通過加載機構(gòu)進行模擬加載旋轉(zhuǎn)，可測出靜態(tài)扭矩、動態(tài)扭矩、加載速度等數(shù)據(jù)，滿足測試要求。其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，能夠?qū)ψ胃叨日{(diào)節(jié)器性能進行準(zhǔn)確測量，保證正常生產(chǎn)，且提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種高度調(diào)節(jié)器性能測試裝置，尤其涉及一種座椅高度調(diào)節(jié)器強 度性能測試的專用試驗設(shè)備。 一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 高度調(diào)節(jié)器是乘員座椅的重要部件之一，其主要功能是在承載時自動調(diào)節(jié)座椅高 度，其強度性能直接影響到座椅高度調(diào)節(jié)器的使用壽命。由于設(shè)計、制造等方面的原因，座 椅高度調(diào)節(jié)器的強度性能存在著誤差。這個誤差大小是座椅高度調(diào)節(jié)器的重要性能指標(biāo)之 一。因此，座椅高度調(diào)節(jié)器強度性能測試十分必要。目前，尚沒有用于檢測座椅高度調(diào)節(jié)器 強度性能測試的專用試驗設(shè)備。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，能 夠自動檢測不同規(guī)格的座椅高度調(diào)節(jié)器強度性能，同時采集速度、扭矩等測試數(shù)據(jù)。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢 測試驗裝置，包括支撐框架，支撐框架內(nèi)由上至下依次設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)、夾持機構(gòu)、定位機構(gòu) 和加載機構(gòu)；其中驅(qū)動機構(gòu)的下方與夾持機構(gòu)固定連接，定位機構(gòu)固定安裝在加載機構(gòu)的 上方，所述裝置還設(shè)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)位置的升降機構(gòu)。
[0005] 所述驅(qū)動機構(gòu)包括由上至下依次連接的驅(qū)動電機、第一減速器、過渡軸、靜態(tài)扭矩 傳感器、彈性聯(lián)軸器、連接軸、第一編碼器。驅(qū)動機構(gòu)主要是用來驅(qū)動座椅高度調(diào)節(jié)器。
[0006] 所述第一減速器和過渡軸之間還設(shè)有電磁離合器；可以防止驅(qū)動電機過載。
[0007] 為了滿足不同規(guī)格的座椅高度調(diào)節(jié)器的試驗要求，在驅(qū)動機構(gòu)上設(shè)計了上下升降 機構(gòu)。所述升降機構(gòu)包括升降氣缸和升降軌道和軸承座，驅(qū)動機構(gòu)安裝在軸承座上，軸承座 安裝在升降軌道。
[0008] 所述的軸承座的側(cè)下方及支撐框架上設(shè)有相對應(yīng)的限位機構(gòu)，可防止軸承座超過 行程。
[0009] 所述的夾持機構(gòu)包括長方形的安裝座，安裝座的兩端設(shè)有夾持氣缸，兩夾持氣缸 之間設(shè)有直線導(dǎo)軌；兩夾持氣缸的活塞桿上連接有夾板。通過兩端的夾持氣缸用來夾緊固 定座椅高度調(diào)節(jié)器。
[0010] 所述的加載機構(gòu)包括依次連接的加載電機、第二減速器、第一聯(lián)軸器、第一齒輪 軸，第一齒輪軸的上端連接到第一齒套的中心，第一齒套的邊緣安裝有第二齒輪軸，第二齒 輪軸依次連接離合器、第二聯(lián)軸器、動態(tài)扭矩傳感器、加載軸、第二編碼器和第二齒套。第二 齒套可與座椅高度調(diào)節(jié)器的齒輪軸連在一起，為座椅高度調(diào)節(jié)器提供模擬負(fù)載。
[0011] 所述定位機構(gòu)位于加載機構(gòu)的上部，包括兩組轉(zhuǎn)角氣缸以及連接在轉(zhuǎn)角氣缸活塞 桿上的壓板。通過壓板配合將座椅調(diào)節(jié)器固定在加載機構(gòu)的上方。
[0012] 本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以根據(jù)情況將座椅高度調(diào)節(jié)器安裝到位， 通過夾持機構(gòu)和定位機構(gòu)對其進行安裝定位，然后通過驅(qū)動機構(gòu)進行驅(qū)動，通過加載機構(gòu) 進行模擬加載旋轉(zhuǎn)，可測出靜態(tài)扭矩、動態(tài)扭矩、加載速度等數(shù)據(jù)，滿足測試要求。
[0013] 本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，能夠?qū)ψ胃叨日{(diào)節(jié)器性能進行準(zhǔn)確測 量，保證正常生產(chǎn)，且提高生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0014]
[0015] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0016] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0017] 圖2是驅(qū)動機構(gòu)與升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3是圖2的主視圖。
[0019] 圖4是夾持機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5是定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖6是加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖。

【具體實施方式】
[0022] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意的方式說明其基本結(jié)構(gòu)，因此僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)造原理。
[0023] 如圖1-圖6所示，一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，包括支撐框架1，支撐 框架1內(nèi)由上至下依次設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)2、夾持機構(gòu)3、定位機構(gòu)4和加載機構(gòu)5 ;其中驅(qū)動機 構(gòu)2的下方與夾持機構(gòu)3固定連接，定位機構(gòu)4固定安裝在加載機構(gòu)5的上方，所述裝置還 設(shè)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)2位置的升降機構(gòu)6。
[0024] 所述驅(qū)動機構(gòu)2包括由上至下依次連接的驅(qū)動電機31、第一減速器32、過渡軸34、 靜態(tài)扭矩傳感器35、彈性聯(lián)軸器36、連接軸37、第一編碼器38。所述第一減速器32和過渡 軸34之間還設(shè)有電磁離合器33。
[0025] 驅(qū)動機構(gòu)的工作原理為：過渡軸一端和電磁離合器連接在一起，另外一端和靜態(tài) 扭矩傳感器連接在一起，靜態(tài)扭矩傳感器主要用來采集過渡軸上的扭矩數(shù)據(jù)。連接軸通過 彈性聯(lián)軸器與靜態(tài)扭矩傳感器的下端連接在一起。安裝在連接軸下端的第一編碼器將會采 集連接軸的旋轉(zhuǎn)速度。因此，當(dāng)驅(qū)動電機啟動后，驅(qū)動電機將會帶動第一減速器、電磁離合 器、過渡軸、靜態(tài)扭矩傳感器、彈性聯(lián)軸器、連接軸、第一編碼器一起轉(zhuǎn)動，進而對待測座椅 高度調(diào)節(jié)器進行驅(qū)動。
[0026] 所述升降機構(gòu)包括升降氣缸61和升降軌道62和軸承座63,驅(qū)動機構(gòu)2安裝在軸 承座63上，軸承座63安裝在升降軌道62。所述升降機構(gòu)可設(shè)為兩組，均勻安裝在驅(qū)動機構(gòu) 的兩側(cè)，升降氣缸動作時，其上的活塞桿將通過帶動軸承座沿著升降導(dǎo)軌實現(xiàn)高精度的上 下升降運動。
[0027] 進一步的，所述的軸承座63的側(cè)下方及支撐框架1上設(shè)有相對應(yīng)的限位機構(gòu)64 ; 具體的軸承座63的側(cè)下方安裝有限位壓塊64，支撐框架上安裝有限位支塊65和油壓緩沖 器66,當(dāng)軸承座上的限位壓塊64接觸到油壓緩沖器時，軸承座在油壓緩沖器的緩沖下將會 緩慢、平穩(wěn)的停止下來。
[0028] 所述的夾持機構(gòu)3包括長方形的安裝座31，安裝座31的兩端設(shè)有夾持氣缸32,兩 夾持氣缸32之間設(shè)有直線導(dǎo)軌33 ;兩夾持氣缸32的活塞桿上連接有夾板34。當(dāng)兩個夾持 氣缸啟動時，兩根活塞桿將帶動兩個夾板沿著直線導(dǎo)軌實現(xiàn)高精度的滑移，從而實現(xiàn)夾緊 與松開的動作。
[0029] 所述的加載機構(gòu)5包括依次連接的加載電機51、第二減速器52、第一聯(lián)軸器53、第 一齒輪軸54,第一齒輪軸54的上端連接到第一齒套55的中心，第一齒套55的邊緣安裝有 第二齒輪軸56,第二齒輪軸56依次連接離合器57、第二聯(lián)軸器58、動態(tài)扭矩傳感器59、力口 載軸510、第二編碼器511和第二齒套512。
[0030] 該加載機構(gòu)具體的連接方式及工作原理為：加載電機51通過第二減速器固定在 減速器支座上。第一齒輪軸54 -端固定在軸承座上，另外一端通過齒套安裝盤固定在第一 齒套55中心。第二齒輪軸56通過軸承座和齒輪軸支座固定在過渡安裝座上。第二齒輪軸 56的上部通過離合器57和第二聯(lián)軸器58與動態(tài)扭矩傳感器59聯(lián)接在一起。加載軸510 下端固定在動態(tài)扭矩傳感器59上，另外一端通過加載軸安裝座與第二編碼器511連接在一 起。第二齒套512通過加載連接套與第二編碼器連接在一起。座椅高度調(diào)節(jié)器的齒輪軸7 可以與第二齒套512聯(lián)接在一起。因此，當(dāng)加載電機啟動后，加載電機將帶動第二減速器、 第一聯(lián)軸器53、第一齒輪軸、第一齒套、第一齒輪軸、離合器、第二聯(lián)軸器、動態(tài)扭矩傳感器、 加載軸、第二編碼器、第二齒套一起逆時針旋轉(zhuǎn)。與此同時，動態(tài)扭矩傳感器將會記錄加載 軸上的扭矩，第二編碼器2將會記錄加載軸的旋轉(zhuǎn)速度。
[0031] 當(dāng)夾持機構(gòu)將座椅高度調(diào)節(jié)器夾緊時，驅(qū)動機構(gòu)會帶動座椅高度調(diào)節(jié)器順時針旋 轉(zhuǎn)，而此時加載機構(gòu)又通過第二齒套帶動座椅高度調(diào)節(jié)器逆時針旋轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動機構(gòu)和加 載機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而實現(xiàn)了為座椅高度調(diào)節(jié)器模擬加載旋轉(zhuǎn)。
[0032] 所述定位機構(gòu)4位于加載機構(gòu)5的上部，包括兩組轉(zhuǎn)角氣缸51以及連接在轉(zhuǎn)角氣 缸活塞桿上的壓板52。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)角氣缸啟動時，活塞桿將會帶動壓板旋轉(zhuǎn)，此時壓板將會 把座椅調(diào)節(jié)器固定在加載機構(gòu)上。
[0033] 使用本實用新型時：
[0034] 將座椅高度調(diào)節(jié)器安裝在定位機構(gòu)上；
[0035] 啟動轉(zhuǎn)角氣缸，使兩壓板將座椅高度調(diào)節(jié)器壓緊固定；
[0036] 啟動升降氣缸，使夾持機構(gòu)的高度和座椅調(diào)節(jié)器的高度保持一致；
[0037] 啟動夾持氣缸，使夾持機構(gòu)的兩塊夾板能夠牢固抓緊座椅1?度調(diào)節(jié)器；
[0038] 松開轉(zhuǎn)角氣缸，使兩壓板與座椅高度調(diào)節(jié)器分離；
[0039] 按照試驗大綱啟動驅(qū)動電機和加載電機，進行強度性能測試；
[0040] 讀取并記錄靜態(tài)扭矩、動態(tài)扭矩、加載速度等數(shù)據(jù)；
[〇〇41] 測試試驗結(jié)束，松開夾持氣缸，取下座椅高度調(diào)節(jié)器，關(guān)閉電源即可。
【權(quán)利要求】
1. 一種座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，其特征在于：包括支撐框架（1)，支撐框架 (1)內(nèi)由上至下依次設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)（2)、夾持機構(gòu)（3)、定位機構(gòu)（4)和加載機構(gòu)（5);其中驅(qū) 動機構(gòu)（2 )的下方與夾持機構(gòu)（3 )固定連接，定位機構(gòu)（4)固定安裝在加載機構(gòu)（5 )的上方， 所述裝置還設(shè)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)（2)位置的升降機構(gòu)（6);所述驅(qū)動機構(gòu)（2)包括由上 至下依次連接的驅(qū)動電機（31)、第一減速器（32)、過渡軸（34)、靜態(tài)扭矩傳感器（35)、彈性 聯(lián)軸器（36)、連接軸（37)、第一編碼器（38);所述升降機構(gòu)包括升降氣缸（61)和升降軌道 (62 )和軸承座（63 )，驅(qū)動機構(gòu)（2 )安裝在軸承座（63 )上，軸承座（63 )安裝在升降軌道（62 ); 所述的夾持機構(gòu)（3 )包括長方形的安裝座（31 )，安裝座（31)的兩端設(shè)有夾持氣缸（32 )，兩 夾持氣缸（32)之間設(shè)有直線導(dǎo)軌（33)，兩夾持氣缸（32)的活塞桿上連接有夾板（34);所述 定位機構(gòu)（4)位于加載機構(gòu)（5)的上部，包括兩組轉(zhuǎn)角氣缸（51)以及連接在轉(zhuǎn)角氣缸活塞 桿上的壓板（52)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，其特征在于：所述第 一減速器（32)和過渡軸（34)之間還設(shè)有電磁離合器（33)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，其特征在于：所述的 軸承座（63)的側(cè)下方及支撐框架（1)上設(shè)有相對應(yīng)的限位機構(gòu)（64)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的座椅高度調(diào)節(jié)器性能檢測試驗裝置，其特征在于：所述的 加載機構(gòu)（5)包括依次連接的加載電機（51)、第二減速器（52)、第一聯(lián)軸器（53)、第一齒輪 軸（54)，第一齒輪軸（54)的上端連接到第一齒套（55)的中心，第一齒套（55)的邊緣安裝有 第二齒輪軸（56)，第二齒輪軸（56)依次連接離合器（57)、第二聯(lián)軸器（58)、動態(tài)扭矩傳感 器（59)、加載軸（510)、第二編碼器（511)和第二齒套（512)。
【文檔編號】G01M13/00GK203849020SQ201420291946
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】黃燦超, 吳剛, 郭世杰, 劉富林, 何海洋, 汪偉 申請人:三峽大學(xué)