一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道車輛測量領(lǐng)域，具體地說，涉及一種軌道車輪閘瓦厚度圖像拍攝裝置。所述裝置包括攝像機、激光器組件及車輪傳感器，其特征在于：所述車輪傳感器為兩個，固定在軌道上；所述攝像機安裝于軌道外側(cè)，在軌道方向上位于兩個車輪傳感器的中線上；所述車輪傳感器與攝像機及激光器組件用電信號連接；所述車輪傳感器檢測到車輪閘瓦進入拍攝區(qū)域后,發(fā)送信號觸發(fā)激光器組件及攝像機工作。本實用新型通過激光器組件形成的測量面來測量閘瓦的厚度，相較于現(xiàn)有技術(shù)的測量裝置，測量精度高，且可以實現(xiàn)自動測量。
【專利說明】
一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛測量領(lǐng)域，具體地說，涉及一種軌道車輛車輪閘瓦拍攝
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]閘瓦制動為軌道車輛常見制動方式。在制動時，閘瓦摩擦輪對車輪踏面實現(xiàn)制動。摩擦?xí)r列車的動能大部分轉(zhuǎn)化為熱能，并轉(zhuǎn)移到車輪與閘瓦，再逸散于大氣。因此，閘瓦磨損率相當(dāng)高。閘瓦厚度對車輛制動性能及行車安全都有著至關(guān)重要的作用。由于各個閘瓦磨耗不同，當(dāng)被更換的閘瓦厚度未達(dá)到報廢值，則造成資源浪費，當(dāng)閘瓦厚度低于報廢值而未及時更換，則可能造成車輛制動不可靠，甚至不安全。
[0003]當(dāng)前閘瓦的厚度測量基本依靠人工，工作強度大，由于人為影響造成測量結(jié)果的隨機誤差較大，效率低，不利于信息化管理，且須在軌道車輛靜止時測量，影響軌道車輛運行效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)通過人工測量閘瓦厚度，由于人為影響造成測量結(jié)果的隨機誤差較大，且須在軌道車輛靜止時測量。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，所述裝置包括攝像機、激光器組件及車輪傳感器，其特征在于:
[0007]所述車輪傳感器為兩個，固定在軌道上；
[0008]所述攝像機安裝于軌道外側(cè)，在軌道方向上位于兩個車輪傳感器的中線上；
[0009]所述車輪傳感器與攝像機及激光器組件用電信號連接；所述車輪
[0010]傳感器檢測到車輪閘瓦進入拍攝區(qū)域后，發(fā)送信號觸發(fā)激光器組件及攝像機工作。
[0011]進一步的,所述兩個車輪傳感器之間的距離在700_— IlOOmm之間,所述攝像機距離任意一個車輪傳感器在鋼軌方向上的距離在350mm — 550mm之間。
[0012]進一步的,所述攝像機中心距離鋼軌距離在1050mm—1350mm之間。
[0013]進一步的，所述激光器組件的3個激光器呈三角形分布在攝像機周圍。
[0014]進一步的，還包括一測量箱，所述測量箱用于容納并固定所述攝像機和激光器組件。
[0015]進一步的，還包括第一補充光源和第二補充光源，所述第一補充光源和所述第二補充光源分別對稱設(shè)置在所述測量箱的兩側(cè)，在拍攝閘瓦表面時進行燈光補給。
[0016]進一步的，所述第一補充光源和第二補充光源與車輪傳感器電連接，車輪傳感器檢測到車輪閘瓦進入測量區(qū)域后，發(fā)送信號控制第一補充光源和第二補充光源開啟。
[0017]本實用新型的技術(shù)效果如下:
[0018]1、本實用新型通過閘瓦拍攝裝置，拍攝激光器組件形成的測量面圖像，可用于閘瓦厚度的精確測量。相較于現(xiàn)有人工的測量裝置，測量精度高，且可以實現(xiàn)自動測量。
[0019]2、本實用新型的用于軌道車輪的閘瓦的厚度測量系統(tǒng)的閘瓦拍攝裝置，可采用人工圖像檢測，以及進一步的圖像識別后對閘瓦進行非接觸式檢測，檢測過程無需停車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2、圖3為本實用新型的攝像機及車輪傳感器相對位置示意圖。
[0022]其中，1-攝像機，2-激光器組件，3-測量箱，41-第一補充光源，42-第二補充光源，5-車輪傳感器，6-鋼軌。

【具體實施方式】
[0023]如圖1所示，為本實用新型的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖，包括攝像機1、激光器組件2及車輪傳感器3，其中車輪傳感器一般為兩個，且固定在軌道上；攝像機安裝于軌道外側(cè)，用于拍攝閘瓦的圖像，其固定的位置在軌道方向上位于兩個車輪傳感器的中線上；車輪傳感器與攝像機及激光器組件用電信號連接；當(dāng)車輪傳感器檢測到車輪閘瓦進入拍攝區(qū)域后，車輪傳感器向激光器組件2發(fā)射觸發(fā)信號，觸發(fā)激光器組件向閘瓦發(fā)射激光線，并控制攝像機I拍攝激光器組件2照射的閘瓦表面，得到精確的閘瓦表面圖像。由本裝置拍攝的閘瓦表面圖像由計算機處理后，得到閘瓦的厚度。
[0024]用于軌道車輪的閘瓦的厚度測量系統(tǒng)的閘瓦拍攝裝置，可采用人工圖像檢測，以及進一步的圖像識別后對閘瓦進行非接觸式檢測，檢測過程無需停車。
[0025]優(yōu)選的，該用于軌道車輪的閘瓦的厚度拍攝裝置的激光器組件包括3個激光器呈三角形分布在攝像機周圍，鏡頭照射方向一致，使得3個激光器發(fā)射的激光線相互平行。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置可以使拍攝的閘瓦照片的成像效果更好。
[0026]優(yōu)選的，該用于軌道車輪的閘瓦的厚度拍攝裝置還包括測量箱3。測量箱3用于容納并固定激光器組件2和攝像機1，為上述儀器提供保護。該固定方式可以是螺栓固定，也可以是其他固定方式。
[0027]優(yōu)選的，該用于軌道車輪的閘瓦的厚度拍攝裝置還可以設(shè)置第一補充光源41和第二補充光源42。第一補充光源41和第二補充光源42分別對稱設(shè)置在測量箱3的兩側(cè)，用于在拍攝閘瓦表面時提供燈光補給。由于在拍攝過程中，亮度對于拍攝的照片的效果有較大的影響。通過設(shè)置第一補充光源41和第二補充光源42可以根據(jù)情況提供燈光補給，并且兩者對稱設(shè)置，可以避免由于光照不對稱而使局部的拍照效果不好。第一補充光源41和第二補充光源42可以通過人工手動開啟，也可以和車輪定位單元電連接，通過車輪定位單元來開啟和關(guān)閉。
[0028]根據(jù)實際的工程經(jīng)驗，攝像機作為拍攝裝置是該系統(tǒng)的核心部件。攝像機的位置對該系統(tǒng)是至關(guān)重要的。本實用新型各部件之間的相對位置及距離如圖2和圖3所示。兩個車輪傳感器5之間的距離在700mm — I10mm之間，攝像機I距離任意一個車輪傳感器5在鋼軌6方向上的距離在350mm — 550mm之間。攝像機I中心距離鋼軌6距離在1050mm—1350mm之間。上述距離范圍的拍攝效果最佳。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，所述裝置包括攝像機、激光器組件及車輪傳感器，其特征在于:所述車輪傳感器為兩個，固定在軌道上； 所述攝像機安裝于軌道外側(cè)，在軌道方向上位于兩個車輪傳感器的中線上； 所述車輪傳感器與攝像機及激光器組件用電信號連接；所述車輪傳感器檢測到車輪閘瓦進入拍攝區(qū)域后，發(fā)送信號觸發(fā)激光器組件及攝像機工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:所述兩個車輪傳感器之間的距離在700mm — IlOOmm之間，所述攝像機距離任意一個車輪傳感器在鋼軌方向上的距離在350mm—550mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:所述攝像機中心距離鋼軌距離在1050mm—1350mm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:所述激光器組件的3個激光器呈三角形分布在攝像機周圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:還包括一測量箱，所述測量箱用于容納并固定所述攝像機和激光器組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:還包括第一補充光源和第二補充光源，所述第一補充光源和所述第二補充光源分別對稱設(shè)置在所述測量箱的兩側(cè)，在拍攝閘瓦表面時進行燈光補給。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輪閘瓦拍攝裝置，其特征在于:所述第一補充光源和第二補充光源與車輪傳感器用電信號連接，車輪傳感器檢測到車輪閘瓦進入拍攝區(qū)域后，發(fā)送信號控制第一補充光源和第二補充光源開啟。
【文檔編號】G01B11/06GK203949634SQ201420323097
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】鄭清志, 龔婷, 劉玉峰, 徐大洲 申請人:北京福斯達(dá)軌道交通技術(shù)有限公司