一種車門開閉力測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車門開閉力測(cè)試裝置，包括扇形的基座，基座上設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向軌道和圓弧形的驅(qū)動(dòng)軌道，導(dǎo)向軌道和驅(qū)動(dòng)軌道同心設(shè)置，導(dǎo)向軌道和驅(qū)動(dòng)軌道上滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)箱，導(dǎo)向軌道和驅(qū)動(dòng)軌道的圓心處設(shè)有角度傳感器，角度傳感器通過曲柄與驅(qū)動(dòng)箱連接，驅(qū)動(dòng)箱通過傳輸電纜連接帶有數(shù)據(jù)傳輸接口的控制箱，驅(qū)動(dòng)箱上部固定有徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)，徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)連接有支桿，支桿的頂部連接有連接臂，連接臂上順次連接有力學(xué)傳感器、接頭和車門連接機(jī)構(gòu)，接頭的兩端分別與力學(xué)傳感器和車門連接機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確實(shí)時(shí)測(cè)量出車門關(guān)閉和打開過程中力與位移的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)車門關(guān)閉力的控制及感知質(zhì)量的提升更具指導(dǎo)意義。
【專利說明】一種車門開閉力測(cè)試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車門開閉力測(cè)試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車品質(zhì)評(píng)估中，車門的開閉力是評(píng)價(jià)車門設(shè)計(jì)能力和制造水品的重要指標(biāo)。一方面，車門的開閉力影響用戶開、關(guān)門的流暢性，用戶通過開、關(guān)門的手感和聲音來評(píng)價(jià)車門的性能。另一方面，車門的開閉力影響車門的密封性，密封性影響汽車噪聲和車門縫隙的防水性能。因此車門開閉力是用戶對(duì)汽車使用滿意度的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]在車門開關(guān)過程中，影響關(guān)門力的主要因素有:空氣阻力、密封條彈力、限位器摩擦力、鉸鏈產(chǎn)生的阻力、門鎖產(chǎn)生的阻力和車門重力。一般情況下，傳統(tǒng)的測(cè)試裝置有兩種形式。一種是利用彈簧秤進(jìn)行手工多次測(cè)量，用關(guān)門的最小力作為車門的關(guān)閉力。這種測(cè)量方法是在初始位置施加瞬時(shí)力，因此只能測(cè)試出車門的總關(guān)門力，無法測(cè)量出關(guān)閉過程中的力和密封條壓縮位移。另一種是忽略車門與密封條接觸之前的階段，只測(cè)試車門與密封條接觸到完全關(guān)閉這一階段。這種測(cè)試方法忽略了關(guān)門的前期測(cè)試階段，同時(shí)也就忽略了前期關(guān)門中產(chǎn)生的空氣阻力、關(guān)門限位器摩擦力、鉸鏈產(chǎn)生的阻力和車門重力，并且這種測(cè)試裝置的測(cè)量方向不是關(guān)門的真實(shí)軌跡，因此，測(cè)試得到的關(guān)門力數(shù)據(jù)誤差很大，另外，傳統(tǒng)的測(cè)試裝置只能測(cè)試關(guān)門方向的力學(xué)情況，而開門方向的情況無法測(cè)試。
[0004]在國(guó)外同類產(chǎn)品中，多采用加速度間接測(cè)量的方式，雖然能夠滿足要求，但這種測(cè)試設(shè)備費(fèi)用昂貴，一般企業(yè)無承受。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提出一種車門開閉力測(cè)試裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中只能測(cè)試車門的總關(guān)閉力，無法準(zhǔn)確實(shí)時(shí)測(cè)量出車門關(guān)閉和打開過程中的力與位移的關(guān)系的問題，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車門開閉力測(cè)試裝置，包括扇形的基座，所述基座上設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向軌道和圓弧形的驅(qū)動(dòng)軌道，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道同心設(shè)置，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道上滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)箱，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道的圓心處設(shè)有角度傳感器，所述角度傳感器通過曲柄與所述驅(qū)動(dòng)箱連接，所述驅(qū)動(dòng)箱通過傳輸電纜連接帶有數(shù)據(jù)傳輸接口的控制箱，所述驅(qū)動(dòng)箱上部固定有徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)連接有支桿，所述支桿的頂部連接有連接臂，所述連接臂上順次連接有力學(xué)傳感器、接頭和車門連接機(jī)構(gòu)，所述接頭的兩端分別與所述力學(xué)傳感器和所述車門連接機(jī)構(gòu)連接。
[0008]所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)有滑動(dòng)桿，所述支桿底部與所述滑動(dòng)桿垂直滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)箱的上部設(shè)有與所述滑動(dòng)桿平行的標(biāo)尺。
[0009]所述連接臂可相對(duì)于所述支桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]所述支桿為可伸縮結(jié)構(gòu)。[0011 ] 所述曲柄可相對(duì)于所述角度傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道與所述扇形的基座同心，所述角度傳感器設(shè)置于所述基座的底角處，所述控制箱設(shè)置在所述角度傳感器與所述驅(qū)動(dòng)箱之間，所述曲柄穿過所述控制箱底部。
[0013]所述基座上設(shè)有兩條所述導(dǎo)向軌道，所述驅(qū)動(dòng)軌道設(shè)置在所述兩條導(dǎo)向軌道之間。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:準(zhǔn)確實(shí)時(shí)測(cè)量出車門關(guān)閉和打開過程中的力與位移的關(guān)系；支桿和驅(qū)動(dòng)箱之間有徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)不同類型車門不同半徑的測(cè)量，且支桿可伸縮，可適應(yīng)不同類型車門不同高度的測(cè)量，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)測(cè)量裝置存在的問題和不足，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的測(cè)量，對(duì)車門關(guān)閉力的控制及感知質(zhì)量的提升更具指導(dǎo)意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車門開閉力測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車門開閉力測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0018]圖中:
[0019]1、基座；2、導(dǎo)向軌道；3、驅(qū)動(dòng)軌道；4、驅(qū)動(dòng)箱；5、徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)；6、支桿；7、車門連接機(jī)構(gòu)；8、接頭；9、力學(xué)傳感器；10、連接臂；11、角度傳感器；12、曲柄；13、數(shù)據(jù)傳輸接口 ；14、控制箱；15、傳輸電纜；16、標(biāo)尺；17、滑動(dòng)桿。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車門開閉力測(cè)試裝置，包括扇形的基座I，所述基座I上設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向軌道2和圓弧形的驅(qū)動(dòng)軌道3，所述導(dǎo)向軌道2和所述驅(qū)動(dòng)軌道3同心設(shè)置，所述導(dǎo)向軌道2和所述驅(qū)動(dòng)軌道3上滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)箱4，所述導(dǎo)向軌道2和所述驅(qū)動(dòng)軌道3的圓心處設(shè)有角度傳感器11，所述角度傳感器11通過曲柄12與所述驅(qū)動(dòng)箱4連接，所述驅(qū)動(dòng)箱4通過傳輸電纜15連接帶有數(shù)據(jù)傳輸接口 13的控制箱14，所述驅(qū)動(dòng)箱4上部固定有徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)5，所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)5上滑動(dòng)連接有支桿6，所述支桿6的頂部連接有連接臂10，所述連接臂10上順次連接有力學(xué)傳感器9、接頭8和車門連接機(jī)構(gòu)7，所述接頭8的兩端分別與所述力學(xué)傳感器9和所述車門連接機(jī)構(gòu)7連接。
[0022]本例中，所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)5上設(shè)有滑動(dòng)桿17，所述支桿6底部與所述滑動(dòng)桿17垂直滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)箱4的上部設(shè)有與所述滑動(dòng)桿17平行的標(biāo)尺16。通過徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類型車門不同半徑的測(cè)量。
[0023]本例中，所述連接臂10可相對(duì)于所述支桿6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]本例中，所述支桿6為可伸縮結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)不同類型車門不同高度的測(cè)量。
[0025]本例中，所述曲柄12可相對(duì)于所述角度傳感器11轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄為驅(qū)動(dòng)箱繞角度傳感器旋轉(zhuǎn)提供準(zhǔn)確的徑向定位。
[0026]本例中，所述導(dǎo)向軌道2和所述驅(qū)動(dòng)軌道3與所述扇形的基座I同心，所述角度傳感器11設(shè)置于所述基座I的底角處，所述控制箱14設(shè)置在所述角度傳感器11與所述驅(qū)動(dòng)箱4之間，所述曲柄12穿過所述控制箱14底部。
[0027]本例中，所述基座I上設(shè)有兩條所述導(dǎo)向軌道2，所述驅(qū)動(dòng)軌道3設(shè)置在所述兩條導(dǎo)向軌道2之間。導(dǎo)向軌道為驅(qū)動(dòng)箱滑動(dòng)提供導(dǎo)向約束作用，驅(qū)動(dòng)軌道為驅(qū)動(dòng)箱滑動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力。
[0028]本實(shí)用新型的工作原理:
[0029]當(dāng)使用本實(shí)用新型實(shí)施例所述的測(cè)試裝置來測(cè)試開閉力時(shí)，基座I平放在水平地面上，角度傳感器11放置在車門鉸鏈的豎直投影線上，基座I的一邊盡量平齊門欄，將驅(qū)動(dòng)箱4滑動(dòng)到測(cè)試初始位置(測(cè)關(guān)門力移動(dòng)到最遠(yuǎn)距離，測(cè)開門力移動(dòng)到最近距離)，通過調(diào)整徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)5可以讓車門連接機(jī)構(gòu)7與車門把手接觸，開啟實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，調(diào)整車門連接機(jī)構(gòu)7與車門把手的接觸位置，查看采集數(shù)據(jù)圖像，當(dāng)采集力學(xué)圖像歸零時(shí)，表示力學(xué)傳感器9在初始位置不受力，將車門連接機(jī)構(gòu)7與車門把手固定，將角度傳感器11置零，通過數(shù)據(jù)傳輸接口 13給控制箱14發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)箱4作沿導(dǎo)向軌道3的勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車門打開或關(guān)閉，同時(shí)力學(xué)傳感器9和角度傳感器11同時(shí)采集信號(hào)，通過數(shù)據(jù)傳輸接口 13將數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C(jī)進(jìn)行處理。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:包括扇形的基座，所述基座上設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向軌道和圓弧形的驅(qū)動(dòng)軌道，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道同心設(shè)置，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道上滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)箱，所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道的圓心處設(shè)有角度傳感器，所述角度傳感器通過曲柄與所述驅(qū)動(dòng)箱連接，所述驅(qū)動(dòng)箱通過傳輸電纜連接帶有數(shù)據(jù)傳輸接口的控制箱，所述驅(qū)動(dòng)箱上部固定有徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)連接有支桿，所述支桿的頂部連接有連接臂，所述連接臂上順次連接有力學(xué)傳感器、接頭和車門連接機(jī)構(gòu)，所述接頭的兩端分別與所述力學(xué)傳感器和所述車門連接機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)有滑動(dòng)桿，所述支桿底部與所述滑動(dòng)桿垂直滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)箱的上部設(shè)有與所述滑動(dòng)桿平行的標(biāo)尺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述連接臂可相對(duì)于所述支桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述支桿為可伸縮結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述曲柄可相對(duì)于所述角度傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向軌道和所述驅(qū)動(dòng)軌道與所述扇形的基座同心，所述角度傳感器設(shè)置于所述基座的底角處，所述控制箱設(shè)置在所述角度傳感器與所述驅(qū)動(dòng)箱之間，所述曲柄穿過所述控制箱底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車門開閉力測(cè)試裝置，其特征在于:所述基座上設(shè)有兩條所述導(dǎo)向軌道，所述驅(qū)動(dòng)軌道設(shè)置在所述兩條導(dǎo)向軌道之間。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK203981409SQ201420361623
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】?jī)?chǔ)國(guó)平, 韋春州, 黃列群 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司