一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝，包括至少兩個用于卡在被檢測車輛骨架腰梁上的定位架，每個定位架上設(shè)置有滑動卡緊機(jī)構(gòu)，用于測量車輛骨架腰梁直線度的施工線的兩端被相鄰的兩個滑動卡緊機(jī)構(gòu)緊固。本實(shí)用新型的拉線工裝能夠?qū)Τ^10米的車輛骨架腰梁的直線度進(jìn)行檢測，具有極高的推廣價值。
【專利說明】一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛檢測設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國車輛產(chǎn)需量大幅增加；作為世界最大的車輛市場及車輛生產(chǎn)國，中國在過去十年實(shí)現(xiàn)了車輛產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本土車輛企業(yè)也開始逐漸走向世界。
[0003]車輛生產(chǎn)過程中，整車骨架因焊接和轉(zhuǎn)運(yùn)的原因，骨架或多或少均產(chǎn)生一定的變形，在每一個車輛生產(chǎn)車間都有一個骨架校正與測量工位。骨架校正的重點(diǎn)內(nèi)容一個是整車骨架的龍門對角線，另一個就是骨架腰梁。
[0004]骨架腰梁是整車最為重要的部分，腰梁的上下直線度影響側(cè)窗玻璃的安裝，腰梁里外的直線度影響側(cè)圍蒙皮的平整度；因此腰梁的直線度是骨架校正必檢項(xiàng)目。但在腰梁調(diào)形校正時，很多車身較長的車型如10米公交車，無法用直線樣板進(jìn)行整車腰梁直線度的檢驗(yàn)，這就給檢驗(yàn)與后續(xù)的校正工作造成了巨大的困難。
[0005]因此，如何提供一種能對車輛骨架腰梁進(jìn)行檢測的裝置，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝。本方案的拉線工裝能夠?qū)囕v腰梁骨架進(jìn)行檢測，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，具有極高的推廣應(yīng)用價值。
[0007]本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0008]一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝，包括至少兩個用于卡在被檢測車輛骨架腰梁上的定位架，每個定位架上設(shè)置有滑動卡緊機(jī)構(gòu)，用于測量車輛骨架腰梁直線度的施工線的兩端被相鄰的兩個滑動卡緊機(jī)構(gòu)緊固。
[0009]優(yōu)選的，所述定位架為兩個。
[0010]優(yōu)選的，所述定位架包括小型鋼，小型鋼與滑梁型鋼固定連接，滑梁型鋼的另一端與鋼板固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述滑動卡緊機(jī)構(gòu)包括套在滑梁型鋼上的移動梁，移動梁的下端與限位型鋼固定連接，限位型鋼被一轉(zhuǎn)動件擠壓后與車輛骨架腰梁緊固。
[0012]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動件為螺栓，該螺栓的螺桿穿過鋼板后與墊板固定連接，施工線被墊板和限位型鋼夾緊。
[0013]優(yōu)選的，所述墊板和限位型鋼之間還設(shè)置有壓板，墊板將壓板擠壓使施工線被壓板和纖維型鋼夾緊。
[0014]一種上述應(yīng)用拉線工裝的檢驗(yàn)方法，步驟如下:
[0015](I)將兩定位架分別卡在車輛骨架腰梁的左右兩端；
[0016](2)將施工線的兩端分別放置于壓板和限位型鋼之間，旋緊螺栓，使墊板擠壓壓板，完成施工線的夾緊與限位型鋼和車輛骨架腰梁的夾緊；
[0017](3)使用與限位型鋼規(guī)格完全相同的另一塊型鋼作為塞塊，塞入車輛骨架腰梁與施工線之間，完成車輛骨架腰梁外表面與施工線之間距離的測量，來檢測車輛骨架腰梁的直線度；
[0018](4)使用塞塊進(jìn)行車輛腰梁骨架上下直線度的檢測；
[0019](5)完成步驟(4)的檢測后，將定位架翻轉(zhuǎn)，完成車輛骨架腰梁的另一面直線度的檢測。
[0020]上述檢測方法中，優(yōu)選的是，步驟(2)中，被夾緊后的施工線與車輛骨架腰梁的棱線位于同一平面中，且棱線與施工線平行。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是:使用兩個卡在車輛骨架腰梁上的拉線工裝將施工線夾緊后，使得施工線與被檢測車輛骨架腰梁的棱線處于同一平面中且相互平行，通過塞塊來完成車輛骨架腰梁直線度的檢驗(yàn)，結(jié)構(gòu)簡單，方法易學(xué)，測量過程中不受車輛骨架腰梁長度的限制，并能夠完成車輛腰梁骨架上下直線度的檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型的應(yīng)用圖；
[0025]其中:1、小型鋼，2、滑梁型鋼，3、移動梁，4、鋼板，5、緊固螺栓，6、墊板，7、壓板，8、
限位型鋼，9、拉線工裝，10、車輛骨架腰梁，11、施工線，12、螺母。

【具體實(shí)施方式】
:
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]如圖1-2所示，一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝，包括至少兩個用于卡在被檢測車輛骨架腰梁上的定位架，每個定位架上設(shè)置有滑動卡緊機(jī)構(gòu)，用于測量車輛骨架腰梁直線度的施工線的兩端被相鄰的兩個滑動卡緊機(jī)構(gòu)緊固。
[0028]所述定位架為兩個。
[0029]所述定位架包括小型鋼1，小型鋼I與滑梁型鋼2固定連接，滑梁型鋼2的另一端與鋼板4固定連接。
[0030]所述滑動卡緊機(jī)構(gòu)包括套在滑梁型鋼2上的移動梁3，移動梁3的下端與限位型鋼8固定連接，限位型鋼8被一轉(zhuǎn)動件擠壓后與車輛骨架腰梁10緊固。
[0031]所述轉(zhuǎn)動件為螺栓5，且鋼板4上設(shè)置有一通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，該螺栓5的螺桿與內(nèi)螺紋相配合后與墊板6固定連接，施工線11被墊板6和限位型鋼8夾緊，且所述墊板6為圓形。
[0032]為了保護(hù)施工線11不被擰斷，本方案中，墊板5和限位型鋼8之間還設(shè)置有壓板7，墊板6將壓板7擠壓使施工線11被壓板7和纖維型鋼8夾緊。
[0033]本方案還提供了一種應(yīng)用本實(shí)施例的拉線工裝的檢驗(yàn)方法，該檢測方法能夠?qū)囕v腰梁骨架10的內(nèi)外直線度和上下直線度進(jìn)行檢測，其步驟如下:
[0034](I)將兩定位架分別卡在車輛骨架腰梁10的左右兩端；
[0035](2)將施工線11的兩端分別放置于壓板7和限位型鋼8之間，旋緊螺栓5，使墊板6擠壓壓板7，完成施工線11的夾緊與限位型鋼8和車輛骨架腰梁10的夾緊；
[0036](3)使用與限位型鋼10規(guī)格完全相同的另一塊型鋼作為塞塊，塞入車輛骨架腰梁10與施工線11之間，完成車輛骨架腰梁10外表面與施工線之間距離的測量，來檢測車輛骨架腰梁的直線度；
[0037](4)使用塞塊進(jìn)行車輛腰梁骨架上下直線度的檢測；
[0038](5)完成步驟(4)的檢測后，將定位架翻轉(zhuǎn)，完成車輛骨架腰梁10的另一面直線度的檢測。
[0039]上述檢測方法中，優(yōu)選的是，步驟(2)中，被夾緊后的施工線11與車輛骨架腰梁10的棱線位于同一平面中，且棱線與施工線11平行。
[0040]螺栓5通過墊板6將作用力施加在壓板7上，能夠避免螺栓5直接接觸壓板7造成損壞。
[0041]同時，螺栓5上還套有螺母12，能夠確保螺栓5較為狀態(tài)穩(wěn)定。
[0042]采用了上述結(jié)構(gòu)后，本方案使用兩個卡在車輛骨架腰梁10上的拉線工裝9將施工線11夾緊后，使得施工線11與被檢測車輛骨架腰梁10的棱線處于同一平面中且相互平行，通過塞塊來完成車輛骨架腰梁10直線度的檢測，結(jié)構(gòu)簡單，方法易學(xué)，測量過程中不受車輛骨架腰梁長度的限制，并能夠完成腰梁上下直線度的檢測，為后續(xù)校正工作提供了可靠數(shù)據(jù)。
[0043]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測車輛骨架腰梁的拉線工裝，其特征在于:包括至少兩個用于卡在被檢測車輛骨架腰梁上的定位架，每個定位架上設(shè)置有滑動卡緊機(jī)構(gòu)，用于測量車輛骨架腰梁直線度的施工線的兩端被相鄰的兩個滑動卡緊機(jī)構(gòu)緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線工裝，其特征在于:所述定位架包括小型鋼，小型鋼與滑梁型鋼固定連接，滑梁型鋼的另一端與鋼板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉線工裝，其特征在于:所述滑動卡緊機(jī)構(gòu)包括套在滑梁型鋼上的移動梁，移動梁的下端與限位型鋼固定連接，限位型鋼被一轉(zhuǎn)動件擠壓后與車輛骨架腰梁緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉線工裝，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動件為螺栓，該螺栓的螺桿穿過鋼板后與墊板固定連接，施工線被墊板和限位型鋼夾緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉線工裝，其特征在于:所述墊板和限位型鋼之間還設(shè)置有壓板，墊板將壓板擠壓使施工線被壓板和纖維型鋼夾緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的拉線工裝，其特征在于:所述定位架為兩個。
【文檔編號】G01B5/25GK203928996SQ201420381188
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】竇振山, 雷其會, 陳柯鑫, 楊峰, 燕麗政 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司