受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)性能檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，加載桿、制動(dòng)力加載器、制動(dòng)力傳感器、安裝在踏板上的制動(dòng)踏板力傳感器、數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)算機(jī)，所述的加載桿一端設(shè)有用于連接車輪的法蘭，另一端設(shè)有能夠調(diào)整加載位置的調(diào)整塊，所述的制動(dòng)力加載器位于調(diào)整塊正下方，所述的制動(dòng)力加載器與調(diào)整塊之間設(shè)有制動(dòng)力傳感器，所述的制動(dòng)力傳感器和制動(dòng)踏板力傳感器分別與數(shù)據(jù)采集卡相連接，所述的數(shù)據(jù)采集卡與計(jì)算機(jī)相連接。本實(shí)用新型能夠科學(xué)、準(zhǔn)確、定量地檢測(cè)由于發(fā)生交通事故受損無(wú)法行走車輛的制動(dòng)性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，攜帶方便、檢測(cè)效果佳。
【專利說(shuō)明】受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)性能檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)受損車輛制動(dòng)性能的檢測(cè)通常只是定性的判斷其是否有效，無(wú)檢測(cè)數(shù)據(jù)，檢測(cè)結(jié)果存在一定風(fēng)險(xiǎn)，而廣泛使用的滾筒式制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)和板式制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)只能檢測(cè)行走的車輛，無(wú)法檢測(cè)由于發(fā)生交通事故受損無(wú)法行走的車輛，另外滾筒式制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)和板式制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)體積大、重量大，需要安裝在固定的場(chǎng)所，移動(dòng)不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，該裝置能夠科學(xué)、準(zhǔn)確、定量地檢測(cè)由于發(fā)生交通事故受損無(wú)法行走的車輛的制動(dòng)性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，攜帶方便。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，包括加載桿1、制動(dòng)力加載器2、制動(dòng)力傳感器3、安裝在踏板上的制動(dòng)踏板力傳感器6、數(shù)據(jù)采集卡7和計(jì)算機(jī)8，所述的加載桿I 一端設(shè)有用于連接車輪的法蘭4，另一端設(shè)有能夠調(diào)整加載位置的調(diào)整塊5，所述的制動(dòng)力加載器2位于調(diào)整塊5正下方，所述的制動(dòng)力加載器3與調(diào)整塊4之間設(shè)有制動(dòng)力傳感器3，所述的制動(dòng)力傳感器3和制動(dòng)踏板力傳感器6分別與數(shù)據(jù)采集卡7相連接，所述的數(shù)據(jù)采集卡7與計(jì)算機(jī)8相連接。
[0005]進(jìn)一步，制動(dòng)力傳感器3為扁平形的輪輻式力傳感器。
[0006]進(jìn)一步，制動(dòng)踏板力傳感器6為踏板式力傳感器。
[0007]進(jìn)一步，制動(dòng)力加載器2為剪形或柱形千斤頂式加載器。
[0008]進(jìn)一步，用于連接車輪的法蘭4的連接孔為徑向伸展的長(zhǎng)孔。
[0009]進(jìn)一步，調(diào)整塊5與制動(dòng)力傳感器3接觸的表面設(shè)有球形凹坑。
[0010]進(jìn)一步，調(diào)整塊5與加載桿I之間為縱向相對(duì)可移動(dòng)連接。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置能夠科學(xué)、準(zhǔn)確、定量地檢測(cè)由于發(fā)生交通事故受損無(wú)法行走的車輛的制動(dòng)性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，攜帶方便，檢測(cè)效果佳。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖中:1、加載桿，2、制動(dòng)力加載器，3、制動(dòng)力傳感器，4、法蘭，5、調(diào)整塊，6、制動(dòng)踏板力傳感器，7、數(shù)據(jù)采集卡，8、計(jì)算機(jī)

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例一
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，包括加載桿1、制動(dòng)力加載器2、制動(dòng)力傳感器3、安裝在踏板上的制動(dòng)踏板力傳感器6、數(shù)據(jù)采集卡7和計(jì)算機(jī)8，所述的加載桿I 一端設(shè)有用于連接車輪的法蘭4，另一端設(shè)有能夠調(diào)整加載位置的調(diào)整塊5，所述的制動(dòng)力加載器2位于調(diào)整塊5正下方，所述的制動(dòng)力加載器2與調(diào)整塊5之間設(shè)有制動(dòng)力傳感器3，所述的制動(dòng)力傳感器3和制動(dòng)踏板力傳感器6分別與數(shù)據(jù)采集卡7相連接，所述的數(shù)據(jù)采集卡7與計(jì)算機(jī)8相連接。
[0017]制動(dòng)力傳感器3為扁平形的輪輻式力傳感器，根據(jù)被檢測(cè)車輛的類別不同，乘用車可采用ZHBU-500kg型傳感器，商用車可采用PSD-2tSJTT型傳感器，它們都具有良好的自然線性、抗偏載能力強(qiáng)、精度高、安裝方便穩(wěn)定。
[0018]制動(dòng)踏板力傳感器6為踏板式力傳感器，可以采用MLA-1KNA型號(hào)的傳感器，無(wú)需改造踏板，安裝方便，薄型輕量，踏板位置造成的測(cè)量誤差小。
[0019]制動(dòng)力加載器2為剪形或柱形千斤頂式加載器，高度較低、自重較輕，承載能力大、通用性強(qiáng)。
[0020]用于連接車輪的法蘭4的連接孔為徑向伸展的長(zhǎng)孔，適用于輪胎中心距不同的車型，適用范圍廣。
[0021]調(diào)整塊5在與制動(dòng)力傳感器3接觸的表面設(shè)有球形凹坑，與制動(dòng)力傳感器上端球形凸起能夠與調(diào)整塊5的球形凹坑扣合，銜接效果好，便于加載力的傳遞，防止加載器與加載桿之間出現(xiàn)晃動(dòng)，檢測(cè)精度高。
[0022]調(diào)整塊5與加載桿I之間為相對(duì)可移動(dòng)連接，可選用軌道式連接或多固定位置式連接，通過(guò)調(diào)整調(diào)整塊在加載桿上的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)加載力的不同，從而實(shí)現(xiàn)不同車型的制動(dòng)性能的檢測(cè)。
[0023]實(shí)施例二
[0024]與實(shí)施例一不同的地方在于，踏板設(shè)置自動(dòng)加壓機(jī)構(gòu)，踏板自動(dòng)加壓的方式有:
[0025]1、絲桿機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)在制動(dòng)踏板力傳感器表面上設(shè)置絲桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)節(jié)絲桿來(lái)達(dá)到不同的踏板制動(dòng)力。
[0026]2、伺服電機(jī)控制液壓/氣動(dòng)缸調(diào)節(jié)在車內(nèi)踏板處安裝伺服電機(jī)控制液壓/氣動(dòng)缸裝置，根據(jù)車上座椅安裝點(diǎn)的位置，調(diào)整鋁合金框架地腳的高度、前后、左右位置，使之能夠與座椅安裝點(diǎn)進(jìn)行連接固定。將伺服電機(jī)縮回到缸尾位置，調(diào)整缸尾轉(zhuǎn)軸的前后位置，使加載尼龍頭下部與踏板力傳感器表面接觸。
[0027]踏板自動(dòng)加壓方式避免了人工踩踏踏板力的不準(zhǔn)確性，提高了檢測(cè)的精度。
[0028]本裝置工作過(guò)程及原理是:檢測(cè)時(shí)，首先將被檢車的車輪從其車輪安裝法蘭上卸下，將加載桿I的連接法蘭4安裝在被檢車的車輪安裝法蘭上，并用螺母緊固；其次將制動(dòng)力傳感器安裝在調(diào)整塊5與電動(dòng)千斤頂式加載器2之間；制動(dòng)踏板力傳感器6安裝在被檢車的制動(dòng)踏板上；制動(dòng)力傳感器3和制動(dòng)踏板力傳感器6通過(guò)導(dǎo)線與數(shù)據(jù)采集卡7相連接，數(shù)據(jù)采集卡7與計(jì)算機(jī)8相連接:最后通過(guò)人工、自動(dòng)加壓機(jī)構(gòu)等方式使設(shè)有制動(dòng)踏板力傳感器的制動(dòng)踏板保持規(guī)定的踏板力，這時(shí)檢測(cè)人員操作制動(dòng)力加載器2(如電動(dòng)千斤頂式加載器等)通過(guò)制動(dòng)力傳感器3、調(diào)整塊5、加載桿1、法蘭4向被檢車加載，試圖轉(zhuǎn)動(dòng)被檢車車輪，當(dāng)被檢車車輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，計(jì)算機(jī)8通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡7采集的制動(dòng)力傳感器檢測(cè)到的制動(dòng)力就是該被檢車車輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力，計(jì)算機(jī)8同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡7采集制動(dòng)踏板力傳感器6此時(shí)檢測(cè)的制動(dòng)踏板力值，記錄數(shù)據(jù)待進(jìn)一步處理。
[0029]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:包括加載桿(I)、制動(dòng)力加載器(2)、制動(dòng)力傳感器(3)、安裝在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)踏板力傳感器￠)、數(shù)據(jù)采集卡(7)和計(jì)算機(jī)(8)，所述的加載桿(I) 一端設(shè)有用于連接車輪的法蘭(4)，另一端設(shè)有能夠調(diào)整加載位置的調(diào)整塊(5)，所述的制動(dòng)力加載器(2)位于調(diào)整塊(5)正下方，所述的制動(dòng)力加載器(2)與調(diào)整塊⑷之間設(shè)有制動(dòng)力傳感器(3)，所述的制動(dòng)力傳感器(3)和制動(dòng)踏板力傳感器(6)分別與數(shù)據(jù)采集卡(7)相連接，所述的數(shù)據(jù)采集卡(7)與計(jì)算機(jī)⑶相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)力傳感器(3)為扁平形的輪輻式力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)踏板力傳感器(6)為踏板式力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)力加載器(2)為剪形或柱形千斤頂式加載器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的用于連接車輪的法蘭⑷的連接孔為徑向伸展的長(zhǎng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的調(diào)整塊(5)與制動(dòng)力傳感器(3)接觸的表面設(shè)有球形凹坑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損車輛制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的調(diào)整塊(5)與加載桿(I)之間為縱向相對(duì)可移動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204128832SQ201420498005
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】史占彪, 任山, 丁昕, 劉彥戎, 陳強(qiáng), 胡世廣, 柴智勇, 劉福聚, 谷陽(yáng)陽(yáng), 卜德軍, 呼嘯, 胡劍東, 王旭東, 查宏民, 屠秋鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心