電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，包括：微控制器、測試單元、采集單元和轉(zhuǎn)換單元；在本申請中，通過為被測觸點(diǎn)設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點(diǎn)的電路適配的電流值來向被測觸點(diǎn)輸出測試電流，進(jìn)而可以檢測高壓繼電器觸點(diǎn)的狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點(diǎn)是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被測觸點(diǎn)輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點(diǎn)自身的電流信息的數(shù)字信號，進(jìn)而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點(diǎn)本身，且可以實(shí)時/按需的對該被測觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進(jìn)行電動汽車高壓繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)的檢測。
【專利說明】
電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車自動控制領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]CAN (Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))廣泛應(yīng)用于汽車電子控制技術(shù)中，用于實(shí)現(xiàn)汽車的監(jiān)測與控制；具體的，通過CAN總線，可以實(shí)現(xiàn)諸如發(fā)動機(jī)的定時、注油控制，加速、剎車控制(ASC)及復(fù)雜的抗鎖定剎車系統(tǒng)(ABS)等電子控制系統(tǒng)中各單元間的數(shù)據(jù)通訊。
[0003]電動汽車的電子控制系統(tǒng)中，高壓繼電器作為具有隔離作用的自動開關(guān)元件，可以實(shí)現(xiàn)對于多種汽車中電路的控制。
[0004]高壓繼電器中，觸點(diǎn)的好壞會影響對汽車控制的有效性，即，當(dāng)高壓繼電器的觸點(diǎn)故障時，會造成電子控制系統(tǒng)的控制失效，從而造成行車的安全隱患；為此，需要對高壓繼電器的觸點(diǎn)進(jìn)行有效地檢測，以排除安全隱患。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測方法包括，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通時回路中電流變化，來推導(dǎo)出高壓繼電器觸點(diǎn)是否粘連。
[0006]發(fā)明人經(jīng)過研宄發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測的方式只能在每次啟動時才能進(jìn)行檢測，所以不具備實(shí)時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點(diǎn)的故障；所以存在失效或誤判的可能。
[0007]因此，現(xiàn)有技術(shù)中，需要一種可以及時且有效的進(jìn)行高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測的方式。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測不及時的問題，本實(shí)用新型所提供一種電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，包括:微控制器、測試單元、采集單元和轉(zhuǎn)換單元；
[0009]所述測試單元包括:隔離直流/直流變換器DC/DC、開關(guān)管和檢流電阻；
[0010]所述隔離DC/DC，用于根據(jù)所述微控制器的控制指令生成與被測觸點(diǎn)的電路適配的測試電流；所述隔離DC/DC的正極與所述開關(guān)管串聯(lián)后，與所述被測觸點(diǎn)的一側(cè)連接；所述被測觸點(diǎn)的另一側(cè)與所述檢流電阻串聯(lián)后，與所述隔離DC/DC的負(fù)極連接；
[0011]所述采集單元包括，用于將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC模塊，和，用于將ADC模塊的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配的隔離模塊；
[0012]所述轉(zhuǎn)換單元與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于當(dāng)所述微控制器根據(jù)所述數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合所述CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
[0013]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述微控制器包括用于與所述隔離DC/DC連接的通用輸入/輸出接口。
[0014]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述被測觸點(diǎn)包括有多個，每個所述被測觸點(diǎn)分別連接有對應(yīng)的測試單元；
[0015]所述微控制器包括多個通用輸入/輸出接口，多個通用輸入/輸出接口分別與各所述隔離DC/DC連接。
[0016]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述開關(guān)管包括二極管。
[0017]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)換單元包括:
[0018]CAN 收發(fā)器。
[0019]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述微控制器還包括:
[0020]用于將所述檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口中的一種或任意組合。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，在本申請中，通過為被測觸點(diǎn)設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點(diǎn)的電路適配的電流值來向被測觸點(diǎn)輸出測試電流，進(jìn)而可以檢測高壓繼電器觸點(diǎn)的狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點(diǎn)是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被測觸點(diǎn)輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點(diǎn)自身的電流信息的數(shù)字信號，進(jìn)而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點(diǎn)本身，且可以實(shí)時/按需的對該被測觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進(jìn)行電動汽車高壓繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)的檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本申請中所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為使用本申請中所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置進(jìn)行檢測的方法流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]為了能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中對高壓繼電器觸點(diǎn)的檢測不能直接且準(zhǔn)確的技術(shù)問題，在本申請中提供了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，如圖1所示，包括:微控制器01、測試單元02、采集單元03和轉(zhuǎn)換單元04 ；
[0027]測試單元02包括隔離DC/DC23、開關(guān)管24和檢流電阻25 ;其中，隔離DC/DC23用于根據(jù)微控制器01的控制指令生成與被測觸點(diǎn)22的電路適配的測試電流；隔離DC/DC23的正極與開關(guān)管24串聯(lián)后與被測觸點(diǎn)22的一側(cè)連接；被測觸點(diǎn)22的另一側(cè)與檢流電阻25串聯(lián)后與隔離DC/DC23的負(fù)極連接；
[0028]采集單元03包括，用于將檢流電阻25的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的ADC模塊31，和，用于將ADC模塊31的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與微控制器01適配的隔離模塊32 ；
[0029]轉(zhuǎn)換單元04與CAN總線連接，用于當(dāng)微控制器01根據(jù)數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
[0030]在現(xiàn)有技術(shù)中的檢測方式中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通時回路中電流變化，來推導(dǎo)出高壓繼電器觸點(diǎn)是否粘連的方式，只能在每次啟動時才能進(jìn)行檢測，所以不具備實(shí)時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點(diǎn)的故障，為此，在本申請，通過直接為被測觸點(diǎn)構(gòu)建測試電路的方式，來直接獲取被測觸點(diǎn)的電氣狀態(tài)信息，從而達(dá)到實(shí)時檢測被測觸點(diǎn)的目的。
[0031]具體的，在本申請中，為了可以實(shí)時的獲取被測觸點(diǎn)22的通斷性信息，采用了為被測觸點(diǎn)22構(gòu)建測試電路來直接對被測觸點(diǎn)進(jìn)行檢測的方式，具體的，本申請中的觸點(diǎn)檢測裝置按照各單元的功能的不同，可以分為微控制器01、測試單元02、采集單元03和轉(zhuǎn)換單元04這幾部分，其中微控制器01作為控制部件，可以通過其自身的軟件程序設(shè)定，或是，通過轉(zhuǎn)換單元04所接收的反饋數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來生成控制指令；此外，微控制器01還可以根據(jù)接收的數(shù)字信號進(jìn)行預(yù)設(shè)的運(yùn)算等處理以生成檢測結(jié)果。
[0032]在微控制器01生成控制指令后，隔離DC/DC23可以根據(jù)該控制指令向被測觸點(diǎn)22輸出測試電流；由于隔離DC/DC23可以起到隔離的作用，從而可以避免被測觸點(diǎn)22處的相對高壓電流對于微控制器01的影響或可能的損壞。
[0033]在實(shí)際應(yīng)用中，高壓繼電器中的被測觸點(diǎn)22可以包括有多個，為此，隔離DC/DC23也需要與多個被測觸點(diǎn)22——對應(yīng)，即，每個被測觸點(diǎn)22對應(yīng)有一個隔離DC/DC23，此時，可以通過微控制器01的多個通用輸入/輸出接口分別與多個隔離DC/DC23對應(yīng)連接，以使多個隔離DC/DC23可以分別向每個被測觸點(diǎn)22輸出測試電流。
[0034]測試單元02還包括串聯(lián)于隔離DC/DC23的正極和被測觸點(diǎn)22之間的開關(guān)管24，開關(guān)管24可以防止多個被測觸點(diǎn)同時工作時，相互干擾；此外，測試單元02還包括串聯(lián)于隔離DC/DC23的負(fù)極和被測觸點(diǎn)22之間的檢流電阻25，通過采集檢流電阻25的電壓值，就可以實(shí)現(xiàn)對流經(jīng)被測觸點(diǎn)22的電流的檢測。在實(shí)際應(yīng)用中，開關(guān)管24 —般可以為二極管。
[0035]為了將檢流電阻25的電壓值轉(zhuǎn)換為可用的數(shù)據(jù)信息，在本申請中，還設(shè)有采集單元03，采集單元03具體包括ADC模塊31和隔離模塊32，其中ADC模塊31與檢流電阻25連接后，將檢流電阻25兩端的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后在經(jīng)過隔離模塊32對數(shù)字信號進(jìn)行隔離/調(diào)壓以生成與微控制器01電壓適配的數(shù)字信號，隔離模塊32與微控制器01連接，因此微控制器01可以接收到檢流電阻25的電阻信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以判斷被測觸點(diǎn)22的接通/斷開狀態(tài)；
[0036]為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制，在本申請中，觸點(diǎn)檢測裝置還包括轉(zhuǎn)換單元04，轉(zhuǎn)換單元04與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于微控制器01根據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行被測觸點(diǎn)22的檢測時刻，和采集單元03的數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)換單元04具體可以是CAN收發(fā)器，從而可以通過CAN總線實(shí)現(xiàn)與車輛中其他設(shè)備的數(shù)據(jù)交互。
[0037]進(jìn)一步的，在本申請中，微控制器01還可以包括有I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口，這樣，通過上述接口，就可以將微控制器01所生成的檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器中。
[0038]綜上所述，在本申請中，通過為被測觸點(diǎn)設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點(diǎn)的電路適配的電流值來向被測觸點(diǎn)輸出測試電流，進(jìn)而可以檢測高壓繼電器觸點(diǎn)的狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點(diǎn)是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被測觸點(diǎn)輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點(diǎn)自身的電流信息的數(shù)字信號，進(jìn)而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點(diǎn)本身，且可以實(shí)時/按需的對該被測觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進(jìn)行電動汽車高壓繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)的檢測。
[0039]使用本申請中所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，進(jìn)行檢測的方法可以如圖2所示，包括步驟:
[0040]S11、在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態(tài)時，向被測觸點(diǎn)輸入與被測觸點(diǎn)的電路適配的測試電流，并通過檢流電阻獲取被測觸點(diǎn)的模擬電壓信號；測試電流由隔離DC/DC根據(jù)微控制器的控制指令生成；
[0041]在現(xiàn)有技術(shù)中的檢測方式中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通時回路中電流變化，來推導(dǎo)出高壓繼電器觸點(diǎn)是否粘連的方式，只能在每次啟動時才能進(jìn)行檢測，所以不具備實(shí)時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點(diǎn)的故障，為此，在本申請，通過直接為被測觸點(diǎn)構(gòu)建測試電路的方式，來直接獲取被測觸點(diǎn)的電氣狀態(tài)信息，從而達(dá)到實(shí)時檢測被測觸點(diǎn)的目的。
[0042]本申請所使用的微控制器作為控制部件，可以通過其自身的軟件程序設(shè)定，或是，通過轉(zhuǎn)換單元所接收的反饋數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來生成控制指令；此外，微控制器還可以根據(jù)接收的數(shù)字信號進(jìn)行預(yù)設(shè)的運(yùn)算等處理以生成檢測結(jié)果。
[0043]在微控制器生成控制指令后，隔離DC/DC可以根據(jù)該控制指令向被測觸點(diǎn)輸出測試電流；由于隔離DC/DC可以起到隔離的作用，從而可以避免被測觸點(diǎn)處的相對高壓電流對于微控制器的影響或可能的損壞。
[0044]在實(shí)際應(yīng)用中，高壓繼電器中的被測觸點(diǎn)可以包括有多個，為此，隔離DC/DC也需要與多個被測觸點(diǎn)一一對應(yīng)，即，每個被測觸點(diǎn)對應(yīng)有一個隔離DC/DC，此時，可以通過微控制器的多個通用輸入/輸出接口分別與多個隔離DC/DC對應(yīng)連接，以使多個隔離DC/DC可以分別向每個被測觸點(diǎn)輸出測試電流。
[0045]本申請中，串聯(lián)于隔離DC/DC的正極和被測觸點(diǎn)之間的開關(guān)管可以防止多個被測觸點(diǎn)同時工作時，相互干擾；此外，串聯(lián)于隔離DC/DC的負(fù)極和被測觸點(diǎn)之間還設(shè)有檢流電阻，通過采集檢流電阻的電壓值，就可以實(shí)現(xiàn)對流經(jīng)被測觸點(diǎn)的電流的檢測。在實(shí)際應(yīng)用中，開關(guān)管一般可以采用二極管。
[0046]S12、將檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；并將數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與微控制器適配檢測數(shù)據(jù)；
[0047]為了將檢流電阻的電壓值轉(zhuǎn)換為可用的數(shù)據(jù)信息，在本申請中，還設(shè)有與檢流電阻連接的ADC模塊，ADC模塊將檢流電阻兩端的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后在經(jīng)過隔離模塊對數(shù)字信號進(jìn)行隔離/調(diào)壓以生成與微控制器電壓適配的數(shù)字信號，隔離模塊與微控制器連接，因此微控制器可以接收到檢流電阻的電阻信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以判斷被測觸點(diǎn)的接通/斷開狀態(tài)。
[0048]S13、微控制器根據(jù)檢測數(shù)據(jù)生成檢測結(jié)果；
[0049]由于微控制器自身具有數(shù)據(jù)處理功能，所以可以據(jù)檢測數(shù)據(jù)來生成對于被測觸點(diǎn)的檢測結(jié)果；
[0050]S14、將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，并發(fā)送至CAN總線。
[0051]為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制，在本申請中，還可以通過與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接的轉(zhuǎn)換單元，將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)；具體的可以是，微控制器根據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行被測觸點(diǎn)的檢測時刻，和采集單元的數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，通過CAN收發(fā)器，從而可以通過CAN總線實(shí)現(xiàn)與車輛中其他設(shè)備的數(shù)據(jù)交互。
[0052]進(jìn)一步的，在本申請中，微控制器還可以包括有I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口，這樣，通過上述接口，就可以將微控制器所生成的檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器中。
[0053]綜上所述，在本申請中，通過為被測觸點(diǎn)設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點(diǎn)的電路適配的電流值來向被測觸點(diǎn)輸出測試電流，從而可以在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點(diǎn)是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被測觸點(diǎn)輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點(diǎn)自身的電流信息的數(shù)字信號，進(jìn)而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點(diǎn)本身，且可以實(shí)時/按需的對該被測觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進(jìn)行電動汽車高壓繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)的檢測。
[0054]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例提供的裝置而言，由于其與實(shí)施例提供的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0055]對所提供的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所提供的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于，包括:微控制器、測試單元、采集單元和轉(zhuǎn)換單元； 所述測試單元包括:隔離直流/直流變換器DC/DC、開關(guān)管和檢流電阻； 所述隔離DC/DC，用于根據(jù)所述微控制器的控制指令生成與被測觸點(diǎn)的電路適配的測試電流；所述隔離DC/DC的正極與所述開關(guān)管串聯(lián)后，與所述被測觸點(diǎn)的一側(cè)連接；所述被測觸點(diǎn)的另一側(cè)與所述檢流電阻串聯(lián)后，與所述隔離DC/DC的負(fù)極連接； 所述采集單元包括，用于將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC模塊，和，用于將ADC模塊的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配的隔離模塊； 所述轉(zhuǎn)換單元與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于當(dāng)所述微控制器根據(jù)所述數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合所述CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于， 所述微控制器包括用于與所述隔離DC/DC連接的通用輸入/輸出接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于， 所述被測觸點(diǎn)包括有多個，每個所述被測觸點(diǎn)分別連接有對應(yīng)的測試單元； 所述微控制器包括多個通用輸入/輸出接口，多個通用輸入/輸出接口分別與各所述隔離DC/DC連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于， 所述開關(guān)管包括二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換單元包括: CAN收發(fā)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述電動汽車用高壓繼電器的觸點(diǎn)檢測裝置，其特征在于，所述微控制器還包括: 用于將所述檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器的內(nèi)部集成電路I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口中的一種或任意組合。
【文檔編號】G01R31/327GK204215007SQ201420499665
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】丁勇, 王東晨, 吳畏, 黃敏, 倪婧, 明磊, 劉明, 袁思佳 申請人:一汽-大眾汽車有限公司