幾何通過(guò)性測(cè)量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置包括：測(cè)量臺(tái)面，用于與車輛接觸；至少一個(gè)升降機(jī)，與所述測(cè)量臺(tái)面連接，用于調(diào)整所述測(cè)量臺(tái)面的升降高度和/或傾斜角度；以及傳感器組，設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面上，用于在所述測(cè)量臺(tái)面與車輛接觸的過(guò)程中，測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面的傾斜角度。本實(shí)用新型所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，通過(guò)在測(cè)量臺(tái)面上設(shè)置傳感器組，能夠直接獲取車輛的最小離地間隙、接近角以及離去角，可減小誤差，提高測(cè)量的精度。
【專利說(shuō)明】幾何通過(guò)性測(cè)量裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛性能的測(cè)試裝置，特別涉及一種幾何通過(guò)性測(cè)量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛通過(guò)性，一般是指車輛在不平路面和松軟土壤上行駛的能力。車輛的通過(guò)性可分為幾何通過(guò)性和支撐通過(guò)性。車輛的幾何通過(guò)性一般由車輛自身的幾何尺寸和遇到的障礙的大小決定。其中，幾何通過(guò)性的參數(shù)主要包括:車輛的最小離地間隙、輪胎尺寸、接近角以及離去角等。
[0003]所述最小離地間隙為車輛中間區(qū)域的最低點(diǎn)到水平面的距離；所述接近角為水平面與切于靜載前輪輪胎外緣的平面之間的夾角，位于前輪前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上；所述離去角為水平面與切于靜載車輛最后車輪輪胎外緣的平面之間的夾角，位于最后車輪后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面上。
[0004]車輛的通過(guò)性是整車非常重要的一項(xiàng)參數(shù)，是整車出廠前必須公布的一項(xiàng)參數(shù)。針對(duì)整車的幾何通過(guò)性有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但各個(gè)企業(yè)所使用的測(cè)量工具或測(cè)量方法大有不同。
[0005]目前常見(jiàn)測(cè)量方法主要包括:
[0006]1、計(jì)算機(jī)模擬測(cè)量。然而此方法脫離實(shí)際，無(wú)法體現(xiàn)車輛在實(shí)際中的狀態(tài)，只能作為設(shè)計(jì)的初期預(yù)估。
[0007]2、拍攝車輛側(cè)面圖片，然后打印成圖紙?jiān)趫D紙上測(cè)量。然而此方法受拍攝角度影響測(cè)量，誤差較大。
[0008]3、使用木板或其他材質(zhì)平板進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。由于測(cè)量所使用平板面積大，抬升過(guò)程中受重力影響造成平板局部下垂，測(cè)試精度無(wú)法保證，另外平板抬升高度受測(cè)試人員判斷不同而造成數(shù)據(jù)誤差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，以提高測(cè)量的精確度。
[0010]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0011]一種幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置包括:測(cè)量臺(tái)面，用于與車輛接觸；至少一個(gè)升降機(jī)，與所述測(cè)量臺(tái)面連接，用于調(diào)整所述測(cè)量臺(tái)面的升降高度和/或傾斜角度；以及傳感器組，設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面上，用于在所述測(cè)量臺(tái)面與車輛接觸的過(guò)程中，測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面的傾斜角度。
[0012]進(jìn)一步的，所述測(cè)量裝置還包括:控制電路，用于接收所述傳感器組傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，以調(diào)整所述升降機(jī)的升降高度。
[0013]進(jìn)一步的，所述傳感器組包括:至少一個(gè)第一傾角傳感器，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面的前后傾斜角度。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一傾角傳感器的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第一傾角傳感器分別設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面的相對(duì)的兩端。
[0015]進(jìn)一步的，所述傳感器組還包括:壓力傳感器，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面所承受的壓力。
[0016]進(jìn)一步的，所述傳感器組還包括:第二傾角傳感器，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面的左右傾斜角度，以判斷所述測(cè)量臺(tái)面各處的前后傾斜角度是否一致。
[0017]進(jìn)一步的，所述測(cè)量裝置還包括:輔助臺(tái)面，活動(dòng)連接在所述測(cè)量臺(tái)面上，且能夠在所述測(cè)量臺(tái)面上翻轉(zhuǎn)180°，用于與車輛中間區(qū)域的最低點(diǎn)接觸或與車輛的輪胎相切接觸。
[0018]進(jìn)一步的，所述輔助臺(tái)面上設(shè)有第三傾角傳感器，用于測(cè)量在所述輔助臺(tái)面與車輛接觸時(shí)所述輔助臺(tái)面的前后傾斜角度。
[0019]進(jìn)一步的，所述升降機(jī)上設(shè)有位移傳感器，用于測(cè)量所述升降機(jī)的高度。
[0020]進(jìn)一步的，所述升降機(jī)的數(shù)量為三個(gè)，用于控制所述測(cè)量臺(tái)面處于穩(wěn)定狀態(tài)。
[0021]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0022](I)本實(shí)用新型幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，通過(guò)在測(cè)量臺(tái)面上設(shè)置傳感器組，能夠直接獲取車輛的最小離地間隙、接近角以及離去角，可減小誤差，提高測(cè)量的精度。
[0023](2)本實(shí)用新型幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，通過(guò)將一塊測(cè)量板材分割為測(cè)量臺(tái)面和輔助臺(tái)面兩部分，且在通過(guò)在所述測(cè)量臺(tái)面上設(shè)置第一傾角傳感器和輔助臺(tái)面上設(shè)置第三傾角傳感器，確保兩者處于同一平面，可減少在抬升過(guò)程中因平板局部下垂造成的誤差。同時(shí)，測(cè)量臺(tái)面和輔助臺(tái)面可以折疊存放，占地面積小，且易于維護(hù)。
[0024]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置在最小離地間隙測(cè)量時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]1-測(cè)量臺(tái)面，11-第一傾角傳感器，12-壓力傳感器，13-第二傾角傳感器，2_升降機(jī)，3-控制電路，4-輔助臺(tái)面，41-第三傾角傳感器，5-基座，6-輪子，7-鉸接系統(tǒng)，8-端關(guān)節(jié)軸承。

【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型幾何通過(guò)性測(cè)量裝置包括:測(cè)量臺(tái)面1，用于與車輛接觸；至少一個(gè)升降機(jī)2，與所述測(cè)量臺(tái)面I連接，用于調(diào)整所述測(cè)量臺(tái)面I的升降高度和/或傾斜角度；以及傳感器組，設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面I上，用于在所述測(cè)量臺(tái)面I與車輛接觸的過(guò)程中，測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面I的傾斜角度。
[0033]在測(cè)量過(guò)程中，可以完全通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)所述升降機(jī)2的高度，還可以通過(guò)設(shè)置控制電路3，用于接收所述傳感器組傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，以調(diào)整所述升降機(jī)2的升降高度，提高測(cè)量裝置的自動(dòng)控制程度。其中，所述控制電路4可包括比較電路。例如將接收的所述傳感器組傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息與設(shè)定值進(jìn)行比較，判斷是否大于設(shè)定值，如果是，則輸出低電平信號(hào)以控制所述升降機(jī)2降低，否則輸出高電平信號(hào)以控制所述升降機(jī)2升高。其中，所述傳感器組包括至少一個(gè)第一傾角傳感器11，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面I的前后傾斜角度。所述第一傾角傳感器11 一般設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述第一傾角傳感器設(shè)置11在所述測(cè)量臺(tái)面I相對(duì)的兩端。
[0034]在測(cè)量過(guò)程中，由于需要調(diào)整所述測(cè)量臺(tái)面I的升降高度和/或傾斜角度，可能會(huì)導(dǎo)致所述測(cè)量臺(tái)面的相對(duì)兩端的前后傾斜角度不一致，從而會(huì)影響測(cè)量的準(zhǔn)確度。因此，當(dāng)兩個(gè)第一傳感器11測(cè)量的數(shù)值不一致時(shí)，表明所述測(cè)量臺(tái)面I的表面的前后傾斜角度不一致，需要進(jìn)一步調(diào)整；當(dāng)兩個(gè)第一傳感器11測(cè)量的數(shù)值一致時(shí)，表明測(cè)量臺(tái)面的狀況良好，可以直接進(jìn)行下一步操作。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)第一傳感器11，可以直觀的顯示當(dāng)前所述測(cè)量臺(tái)面I的狀況，便于調(diào)整。
[0035]為進(jìn)一步確保所述測(cè)量臺(tái)面I各處的前后傾斜角度一致，所述傳感器組還包括第三傳感器13，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面I的左右傾斜角度。所述控制電路3可根據(jù)所述第三傳感器13的測(cè)量數(shù)據(jù)判斷所述測(cè)量臺(tái)面I各處的前后傾斜角度是否一致，從而進(jìn)一步相對(duì)的調(diào)整所述升降機(jī)2的高度，可減小誤差，提高測(cè)量的精度。
[0036]所述傳感器組還包括壓力傳感器12，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面I所承受的壓力。當(dāng)所述第二傳感器12測(cè)量的數(shù)值在一預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)第一傳感器11測(cè)量的所述測(cè)量臺(tái)面I的前后傾斜角度即為車輛的接近角或離去角。
[0037]本實(shí)用新型幾何通過(guò)性測(cè)量裝置還包括輔助臺(tái)面4，活動(dòng)連接在所述測(cè)量臺(tái)面I上，且能在所述測(cè)量臺(tái)面I上旋轉(zhuǎn)180°，用于與車輛中間區(qū)域的最低點(diǎn)接觸或車輛的輪胎相切接觸。所述輔助臺(tái)面4可折疊放置在所述測(cè)量臺(tái)面I上，用于存放或者測(cè)量最小離地間隙，占地面積小，且易于測(cè)量；也可展開(kāi)與所述測(cè)量臺(tái)面I處于同一平面內(nèi)，用于測(cè)量車輛的接近角或離去角，可提高測(cè)量臺(tái)面的平面度，減小因設(shè)備原因造成的誤差。
[0038]輔助臺(tái)面4可通過(guò)鉸接系統(tǒng)7與所述測(cè)量臺(tái)面I活動(dòng)連接，兩個(gè)臺(tái)面可以沿鉸鏈系統(tǒng)7相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于受鉸接系統(tǒng)7的限位擋塊作用，所述測(cè)量臺(tái)面I和輔助臺(tái)面4只能在0° -180°之間變化。
[0039]其中，所述測(cè)量臺(tái)面I和輔助臺(tái)面4可分別為精加工的輕型鋁材質(zhì)，厚度為10mm，具有良好的平面度。
[0040]為確保所述輔助臺(tái)面4在展開(kāi)時(shí)與所述測(cè)量臺(tái)面I處于同一平面，所述輔助臺(tái)面4上這有第三傾角傳感器41，用于測(cè)量所述輔助臺(tái)面4與車輛接觸時(shí)所述輔助臺(tái)面3的前后傾斜角度。
[0041]當(dāng)所述第三傾角傳感器41的測(cè)量數(shù)值與所述第一傾角傳感器11測(cè)量的數(shù)值一致時(shí)，表示輔助臺(tái)面4和測(cè)量臺(tái)面I處于同一平面上，否則，不在同一平面內(nèi)。能直觀的表示出測(cè)量臺(tái)面I和輔助臺(tái)面4所處的狀態(tài)，便于調(diào)節(jié)，以提高測(cè)量的精度。
[0042]所述升降機(jī)2上設(shè)有位移傳感器(圖中未示出)，用于測(cè)量所述升降機(jī)2的高度。在測(cè)量車輛的最小離地間隙時(shí)，所述第五傳感器測(cè)量的數(shù)值即為最小離地間隙。
[0043]其中，所述升降機(jī)2的數(shù)量一般設(shè)置為三個(gè)，用于控制所述測(cè)量臺(tái)面處于穩(wěn)定狀態(tài)。所述升降機(jī)2通過(guò)端關(guān)節(jié)軸承8與所述測(cè)量臺(tái)面I鉸接，在調(diào)整測(cè)量臺(tái)面I的升降高度和/或傾斜角時(shí)，可分別調(diào)整每個(gè)所述升降機(jī)2的高度，使所述測(cè)量臺(tái)面I的各處的前后傾斜角度一致。
[0044]所述升降機(jī)2通過(guò)螺栓固定在基座5上，且基座5下方安裝有4個(gè)輪子6。其中，4個(gè)輪子6通過(guò)輪軸與基座5連接，且所述輪子6的表面平整無(wú)花紋，保證測(cè)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性。4個(gè)輪子沒(méi)有轉(zhuǎn)向輪，以保證測(cè)試系統(tǒng)良好的直線行駛性能。所述基座5上還設(shè)置有配重塊，以保證在測(cè)量過(guò)程中測(cè)量臺(tái)面傾斜而不致于傾翻。
[0045]車輛的接近角或離去角的測(cè)量過(guò)程:(I)展開(kāi)輔助臺(tái)面4，并可手動(dòng)或通過(guò)控制電路3調(diào)整升降機(jī)2的高度，目視測(cè)量臺(tái)面的前后傾斜角度接近但小于車輛的接近角/離去角。(2)將測(cè)試裝置移動(dòng)至待測(cè)車輛的下方，使輔助臺(tái)面4的下邊緣與車輛的輪胎相切接觸。(3)根據(jù)各個(gè)傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)控制電路3或手動(dòng)控制各升降機(jī)2的高度。當(dāng)測(cè)量臺(tái)面I和輔助臺(tái)面4的角度一致，并且所述壓力傳感器13的測(cè)量數(shù)值在一預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)，第一傾角傳感器11 (或第三傾角傳感器41)的測(cè)量數(shù)值即為車輛的接近角或離去角。
[0046]最小離地間隙的測(cè)量過(guò)程(如圖2所示):(1)將輔助臺(tái)面4沿鉸鏈系統(tǒng)7可向上旋轉(zhuǎn)與所述測(cè)量臺(tái)面I貼合。必要時(shí)，可先將測(cè)量臺(tái)面I上的多個(gè)傳感器取下，在輔助臺(tái)面4折疊放置在測(cè)量臺(tái)面I上之后，將所述多個(gè)傳感器布置于輔助臺(tái)面4上。(2)通過(guò)手動(dòng)或者控制電路3調(diào)整升降機(jī)2的高度，使測(cè)量臺(tái)面提升一定高度但小于車輛的最小離地間隙。
(3)調(diào)平測(cè)量臺(tái)面，使多個(gè)升降機(jī)2同步升高，當(dāng)所述壓力傳感器13的測(cè)量數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，此時(shí)，臺(tái)面高度即為所需的車輛的最小離地間隙，其中，該最小離地間隙可從升降機(jī)2的位移傳感器中獲得。
[0047]本實(shí)用新型通過(guò)在設(shè)置壓力傳感器，監(jiān)控測(cè)量臺(tái)面與車輛的接觸程度，避免測(cè)量臺(tái)面受到嚴(yán)重?cái)D壓，影響測(cè)量結(jié)果。通過(guò)將較長(zhǎng)的測(cè)量平板分割成能夠折疊放置的兩部分，易于維護(hù)，且通過(guò)在測(cè)量臺(tái)面上設(shè)置第一傾角傳感器和在輔助臺(tái)面上設(shè)置第三傾角傳感器，可提高兩個(gè)臺(tái)面的平面度，減少因板材造成的誤差?？芍苯荧@取車輛的接近角、離去角以及最小離地間隙等相關(guān)參數(shù)，不需要進(jìn)行其他的計(jì)算或操作，進(jìn)一步減小了測(cè)量誤差。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量裝置包括: 測(cè)量臺(tái)面(I)，用于與車輛接觸； 至少一個(gè)升降機(jī)(2)，與所述測(cè)量臺(tái)面(I)連接，用于調(diào)整所述測(cè)量臺(tái)面(I)的升降高度和/或傾斜角度；以及 傳感器組，設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面(I)上，用于在所述測(cè)量臺(tái)面(I)與車輛接觸的過(guò)程中，測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面(I)的傾斜角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量裝置還包括: 控制電路(3)，用于接收所述傳感器組傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，以調(diào)整所述升降機(jī)(2)的升降高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述傳感器組包括: 至少一個(gè)第一傾角傳感器(11)，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面(I)的前后傾斜角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一傾角傳感器(11)的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述第一傾角傳感器(11)分別設(shè)置在所述測(cè)量臺(tái)面(I)的相對(duì)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述傳感器組還包括: 壓力傳感器(12)，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面(I)所承受的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述傳感器組還包括: 第二傾角傳感器(13)，用于測(cè)量所述測(cè)量臺(tái)面(I)的左右傾斜角度，以判斷所述測(cè)量臺(tái)面(I)各處的前后傾斜角度是否一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述測(cè)量裝置還包括: 輔助臺(tái)面(4)，活動(dòng)連接在所述測(cè)量臺(tái)面(I)上，且能夠在所述測(cè)量臺(tái)面(I)上翻轉(zhuǎn)180°，用于與車輛中間區(qū)域的最低點(diǎn)接觸或與車輛的輪胎相切接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述輔助臺(tái)面(4)上設(shè)有第三傾角傳感器(41)，用于測(cè)量在所述輔助臺(tái)面(4)與車輛接觸時(shí)所述輔助臺(tái)面(4)的前后傾斜角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)(2)上設(shè)有位移傳感器，用于測(cè)量所述升降機(jī)(2)的高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的幾何通過(guò)性測(cè)量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)(2)的數(shù)量為三個(gè)，用于控制所述測(cè)量臺(tái)面(I)處于穩(wěn)定狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】G01B21/22GK204202586SQ201420564308
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】朱智偉, 張超, 王衛(wèi)紅, 袁文俊, 王成業(yè), 陳素芬, 回永進(jìn), 孫海洋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司