汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，包括用于連接振動輸入裝置的振動輸入連接塊、用于連接后輪轂總成的后輪轂連接塊、用于連接振動輸入連接塊和后輪轂連接塊的傾斜連接塊，在后輪轂連接塊的前方形成后輪轂總成及后懸架安裝空間，后輪轂連接塊偏離振動輸入連接塊中心線的距離L1等于車輪輪胎寬度的一半，后輪轂總成軸讓位孔距離振動輸入連接塊左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑。通過該車輪夾具，并結(jié)合振動輸入裝置，向后懸架傳導(dǎo)車輛道路試驗(yàn)時所受到的振動，從而模擬道路試驗(yàn)，以考察后懸架的耐久強(qiáng)度及壽命，具有耗時短、成本低、節(jié)省人力等特點(diǎn)。
【專利說明】汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于后懸架疲勞耐久試驗(yàn)的車輪夾具。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車在進(jìn)行后懸架耐久試驗(yàn)時，通常采用實(shí)車在試驗(yàn)場進(jìn)行4萬公里各種路面的道路耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后再對后懸架進(jìn)行探傷分析，檢查是否存在裂紋，以檢測其質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求。
[0003]該方式存在的主要缺陷是:道路試驗(yàn)耗時長、費(fèi)用高、投入人力資源多。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，擬提供一種用于汽車后懸架耐久試驗(yàn)的車輪夾具，借助該夾具在試驗(yàn)室便能進(jìn)行汽車后懸架的耐久試驗(yàn)，不需要在各種路面進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，耗時短、成本低，且節(jié)省人力。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，包括用于連接振動輸入裝置的振動輸入連接塊、用于連接后輪轂總成的后輪轂連接塊、用于連接所述振動輸入連接塊和后輪轂連接塊的傾斜連接塊，三者固連成一個整體，所述后輪轂連接塊垂直于振動輸入連接塊，且后輪轂連接塊偏離振動輸入連接塊中心線，從而在后輪轂連接塊的前方形成后輪轂總成及后懸架安裝空間，所述后輪轂連接塊偏離振動輸入連接塊中心線的距離LI等于車輪輪胎寬度的一半，所述振動輸入連接塊上設(shè)置有振動輸入裝置安裝孔，且振動輸入裝置安裝孔環(huán)繞著振動輸入連接塊中心線呈圓周均布，后輪轂連接塊上設(shè)置有后輪轂總成軸讓位孔和后輪轂總成安裝孔，所述后輪轂總成軸讓位孔距離振動輸入連接塊左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑，所述后輪轂總成安裝孔環(huán)繞著后輪轂總成軸讓位孔呈圓周均布。
[0006]該車輪夾具用于連接振動輸入裝置與后輪轂總成，后輪轂總成與后懸架相連，振動輸入裝置(如MTS作動器)作為力、位移和振動的輸入，通過車輪夾具傳導(dǎo)到后懸架，通過長時間、高頻率的加載，達(dá)到縮短試驗(yàn)時間，并驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量的作用。其中，振動輸入連接塊與振動輸入裝置的連接處模擬為車輪著地面，振動輸入連接塊的中心線即為振動輸入裝置的中心，也是車輪輪胎著地面中心。傾斜連接塊用于連接振動輸入連接塊和后輪轂連接塊，后輪轂連接塊偏離振動輸入連接塊中心線的距離LI等于車輪輪胎寬度的一半，其作用在于在為后輪轂總成及后懸架提供安裝空間，并保證振動輸入裝置的施力中心與車輪輪胎的中心重合。后輪轂總成與車輪夾具安裝后，車輪夾具可隨后輪轂總成中心旋轉(zhuǎn)，后輪轂總成軸讓位孔(即輪轂中心)距離振動輸入連接塊左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑，以保證振動輸入裝置的施力點(diǎn)到后輪轂總成中心的距離等于車輪輪胎半徑。這樣的結(jié)構(gòu)及尺寸限定，保證試驗(yàn)狀態(tài)能真正模擬整車在路面行駛時后懸架的受力情況，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)更真實(shí)、更準(zhǔn)確，經(jīng)過幾萬次的振動，以測量后懸架的質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述振動輸入連接塊、后輪轂連接塊和傾斜連接塊均為板狀結(jié)構(gòu)，三者通過焊接固定，所述后輪轂連接塊、傾斜連接塊的后方均設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋。采用板狀結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，增設(shè)縱橫交錯的加強(qiáng)筋，用于提高整個夾具的強(qiáng)度，能承受較大的力和振動，用于加強(qiáng)夾具的耐久性能，并提高實(shí)驗(yàn)安全性。
[0008]進(jìn)一步，所述后輪轂連接塊后方的右部設(shè)置有兩塊上下間隔布置的懸掛板，每塊懸掛板上各設(shè)置有一個橫向懸掛孔，且兩塊懸掛板的橫向懸掛孔同軸設(shè)置，所述后輪轂連接塊的右部還設(shè)置有一個垂直于后輪轂連接塊的縱向懸掛孔。由于整個車輪夾具的重量較大，由兩人共同安裝相對輕松，但若由一人進(jìn)行安裝時，借助橫向懸掛孔或者縱向懸掛孔先將夾具懸掛起來后，再進(jìn)行安裝則非常省力，橫向懸掛孔和縱向懸掛孔擇一使用，使用橫向懸掛孔時，縱向懸掛孔閑置，使用縱向懸掛孔時，橫向懸掛孔閑置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:通過該車輪夾具，并結(jié)合振動輸入裝置，向后懸架傳導(dǎo)車輛道路試驗(yàn)時所受到的振動，從而模擬道路試驗(yàn)，以考察后懸架的耐久強(qiáng)度及壽命，具有耗時短、成本低、節(jié)省人力等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖3是圖1的左視圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]結(jié)合圖1-圖3所不,一種汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具,主要由振動輸入連接塊1、后輪轂連接塊2和傾斜連接塊3三部分組成。結(jié)合圖4所示，振動輸入連接塊I用于連接振動輸入裝置7 (如MTS作動器)，后輪轂連接塊2用于連接后輪轂總成8，傾斜連接塊3用于連接振動輸入連接塊I和后輪轂連接塊2，振動輸入連接塊1、后輪轂連接塊2和傾斜連接塊3三者固連成一個整體。
[0016]后輪轂連接塊2垂直于振動輸入連接塊I，但后輪轂連接塊2偏離振動輸入連接塊I中心線，從而在后輪轂連接塊2的前方形成后輪轂總成及后懸架安裝空間A，用于布置后輪轂總成8及后懸架4。后輪轂連接塊2偏離振動輸入連接塊I中心線的距離LI等于車輪輪胎寬度的一半，振動輸入連接塊I上設(shè)置有振動輸入裝置安裝孔Ia用于安裝固定振動輸入裝置7。振動輸入裝置安裝孔Ia共四個，環(huán)繞著振動輸入連接塊I中心線呈圓周均布，但不限于四個，根據(jù)具體的振動輸入裝置7確定。
[0017]后輪轂連接塊2上設(shè)置有后輪轂總成軸讓位孔2a用于為后輪轂總成軸讓位讓位，避免產(chǎn)生干涉。后輪轂連接塊2上還設(shè)置有后輪轂總成安裝孔2b用于安裝固定后輪轂總成8。后輪轂總成軸讓位孔2a距離振動輸入連接塊I左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑。后輪轂總成安裝孔2b共五個，環(huán)繞著后輪轂總成軸讓位孔2a呈圓周均布，但不限于四個，根據(jù)具體情況設(shè)置。
[0018]最好是，振動輸入連接塊1、后輪轂連接塊2和傾斜連接塊3均為板狀結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為工具鋼，三者通過焊接固定。為提高板狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，后輪轂連接塊2、傾斜連接塊3的后方均設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋5。
[0019]為方便安裝，后輪轂連接塊2后方的右部設(shè)置有兩塊上下間隔布置的懸掛板6，每塊懸掛板6上各設(shè)置有一個橫向懸掛孔B,且兩塊懸掛板6的橫向懸掛孔B同軸設(shè)置。后輪轂連接塊2的右部還設(shè)置有一個垂直于后輪轂連接塊2的縱向懸掛孔C。借助橫向懸掛孔B或者縱向懸掛孔C均能將車輪夾具懸掛起來后，特別適合一人安裝時使用，方便省力。
[0020]該車輪夾具用于連接振動輸入裝置7與后輪轂總成8，后輪轂總成8與后懸架4相連，振動輸入裝置(如MTS作動器)作為力、位移和振動的輸入，通過車輪夾具傳導(dǎo)到后懸架4。振動輸入連接塊I與振動輸入裝置7的連接處模擬為車輪著地面，振動輸入連接塊I的中心線即為振動輸入裝置7的中心，也是車輪輪胎著地面中心。其中，設(shè)計的關(guān)鍵在于:
(I)后輪轂連接塊2偏離振動輸入連接塊I中心線的距離LI等于車輪輪胎寬度的一半，以保證振動輸入裝置7的施力中心與車輪輪胎的中心重合；(2)后輪轂總成軸讓位孔2a(即輪轂總成的中心)距離振動輸入連接塊I左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑，以保證振動輸入裝置7的施力點(diǎn)到后輪轂總成8中心的距離等于車輪輪胎半徑。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，其特征在于:包括用于連接振動輸入裝置的振動輸入連接塊(I)、用于連接后輪轂總成的后輪轂連接塊(2)、用于連接所述振動輸入連接塊(I)和后輪轂連接塊(2)的傾斜連接塊(3)，三者固連成一個整體，所述后輪轂連接塊(2)垂直于振動輸入連接塊(I)，且后輪轂連接塊(2)偏離振動輸入連接塊(I)中心線，從而在后輪轂連接塊(2)的前方形成后輪轂總成及后懸架安裝空間(A)，所述后輪轂連接塊(2)偏離振動輸入連接塊(I)中心線的距離LI等于車輪輪胎寬度的一半，所述振動輸入連接塊(I)上設(shè)置有振動輸入裝置安裝孔(Ia)，且振動輸入裝置安裝孔(Ia)環(huán)繞著振動輸入連接塊(I)中心線呈圓周均布，后輪轂連接塊(2)上設(shè)置有后輪轂總成軸讓位孔(2a)和后輪轂總成安裝孔(2b)，所述后輪轂總成軸讓位孔(2a)距離振動輸入連接塊(I)左端面的距離L2等于車輪輪胎半徑，所述后輪轂總成安裝孔(2b)環(huán)繞著后輪轂總成軸讓位孔(2a)呈圓周均布。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，其特征在于:所述振動輸入連接塊(I)、后輪轂連接塊(2)和傾斜連接塊(3)均為板狀結(jié)構(gòu)，三者通過焊接固定，所述后輪轂連接塊(2)、傾斜連接塊(3)的后方均設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋(5)。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，其特征在于:所述后輪轂連接塊(2)后方的右部設(shè)置有兩塊上下間隔布置的懸掛板￠)，每塊懸掛板(6)上各設(shè)置有一個橫向懸掛孔(B),且兩塊懸掛板(6)的橫向懸掛孔(B)同軸設(shè)置,所述后輪轂連接塊(2)的右部還設(shè)置有一個垂直于后輪轂連接塊(2)的縱向懸掛孔(C)。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車后懸架耐久試驗(yàn)用車輪夾具，其特征在于:所述振動輸入裝置安裝孔(Ia)共四個，后輪轂總成安裝孔(2b)共五個。
【文檔編號】G01M17/04GK204154513SQ201420577320
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】楊青, 袁諒, 王亮 申請人:重慶長安鈴木汽車有限公司