一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，包括夾持組件，夾持組件包括兩個(gè)夾持件。本汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀還包括微控制器、底座、以及通過(guò)連桿與夾持組件連接的齒輪裝置；齒輪裝置包括通過(guò)主動(dòng)輪固定在底座上的驅(qū)動(dòng)齒輪，以及通過(guò)從動(dòng)輪固定在底座上的從動(dòng)齒輪；并且驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合；從動(dòng)齒輪上設(shè)有與其同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的編碼器；編碼器連接至微處理器，微處理器連接有顯示面板。本實(shí)用新型可以測(cè)量出待測(cè)汽車左、右車輪的轉(zhuǎn)向角。
【專利說(shuō)明】一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪轉(zhuǎn)向角是指車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎的中心線與車輪在直行位置時(shí)輪胎的中心線之間的夾角。車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，首先路面會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生附加的阻力，其次當(dāng)左、右車輪以完全相同的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑也是完全相同的，這就導(dǎo)致每個(gè)車輪將繞不同的轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪將產(chǎn)生側(cè)滑，輪胎將有不正常的磨損。
[0003]為了避免車輪輪胎的不正常磨損，轉(zhuǎn)向時(shí)左、右兩個(gè)車輪做純滾動(dòng)就是必然的，這時(shí)要求所有的車輪轉(zhuǎn)向時(shí)都繞一個(gè)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向。左、右車輪的轉(zhuǎn)向角就不會(huì)相等，從設(shè)計(jì)上汽車左、右車輪轉(zhuǎn)向角滿足阿克曼轉(zhuǎn)角的理論關(guān)系時(shí)，所有車輪將做無(wú)側(cè)滑的純滾動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，可以測(cè)量出待測(cè)汽車左、右車輪的轉(zhuǎn)向角。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，包括夾持組件，夾持組件包括兩個(gè)夾持件。汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀還包括微控制器、底座、以及通過(guò)連桿與夾持組件連接的齒輪裝置；齒輪裝置包括通過(guò)主動(dòng)輪固定在底座上的驅(qū)動(dòng)齒輪，以及通過(guò)從動(dòng)輪固定在底座上的從動(dòng)齒輪；驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合；從動(dòng)齒輪上設(shè)有與其同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的編碼器；編碼器連接至微處理器，微處理器連接有顯示面板。
[0006]進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)齒輪包括圓盤(pán)部件以及沿圓盤(pán)部件的直徑方向向外延伸的兩個(gè)連桿臂；兩個(gè)連桿臂分別通過(guò)一個(gè)連桿連接有一夾持組件；圓盤(pán)部件上設(shè)有與主動(dòng)輪配合的圓孑I。
[0007]進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)齒輪僅在與從動(dòng)齒輪嚙合的一側(cè)的圓盤(pán)部件的外緣上制有齒部。
[0008]進(jìn)一步地，圓盤(pán)部件的遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪一側(cè)的盤(pán)面上設(shè)有滑槽；滑槽內(nèi)設(shè)有通過(guò)螺栓固定在底座上的導(dǎo)管。
[0009]進(jìn)一步地，底座上還設(shè)有將從動(dòng)齒輪罩在其中的呈倒[形的支架，支架的頂部設(shè)有用于穩(wěn)固編碼器的限位孔。
[0010]進(jìn)一步地，底座的底面設(shè)有多個(gè)支撐腳。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1、使用時(shí)將夾持組件夾持在車輪輪胎上，因?yàn)閵A持組件通過(guò)連桿與驅(qū)動(dòng)齒輪相連接，所以當(dāng)車輪輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，夾持組件將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。由于編碼器與從動(dòng)輪同軸旋轉(zhuǎn)，編碼器將從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的角度以電信號(hào)的形式傳輸給微處理器，微處理器根據(jù)驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比計(jì)算出車輪的旋轉(zhuǎn)角度，并將車輪的旋轉(zhuǎn)角度顯示在顯示面板上。采用此種結(jié)構(gòu)的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，靈敏度高，可以測(cè)量出待測(cè)汽車左、右車輪的轉(zhuǎn)向角。
[0013]2、本實(shí)用新型可同時(shí)在汽車的左、右車輪上分別安裝一個(gè)該測(cè)試儀，可以同時(shí)測(cè)兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向角，并顯示出左、右車輪的轉(zhuǎn)向角之差。
[0014]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于攜帶。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的俯視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、驅(qū)動(dòng)齒輪；11、圓盤(pán)部件；12、連桿臂；13、滑槽；14、齒部；2、底座；21、支撐腳；3、連桿；4、夾持組件；5、從動(dòng)輪；51、從動(dòng)齒輪；6、主動(dòng)輪；7、導(dǎo)管；、8、支架；81、限位孔；9、編碼器；10、車輪。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行描述，以便于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員理解本實(shí)用新型，但應(yīng)該清楚，本實(shí)用新型不限于【具體實(shí)施方式】的范圍，對(duì)本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)講，只要各種變化在所附的權(quán)利要求限定和確定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，這些變化是顯而易見(jiàn)的，一切利用本實(shí)用新型構(gòu)思的發(fā)明創(chuàng)造均在保護(hù)之列。
[0019]如圖1所示的便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，包括夾持組件4，夾持組件包括兩個(gè)夾持件。汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀還包括微控制器、底座2、以及通過(guò)連桿3與夾持組件4連接的齒輪裝置；齒輪裝置包括通過(guò)主動(dòng)輪6固定在底座2上的驅(qū)動(dòng)齒輪1，以及通過(guò)從動(dòng)輪5固定在底座2上的從動(dòng)齒輪51 ；驅(qū)動(dòng)齒輪1與從動(dòng)齒輪51相嚙合；從動(dòng)齒輪51上設(shè)有與其同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的編碼器9 ；編碼器9連接至微處理器，微處理器連接有顯示面板。
[0020]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)齒輪1包括圓盤(pán)部件11以及沿圓盤(pán)部件11的直徑方向向外延伸的兩個(gè)連桿臂12 ；兩個(gè)連桿臂12分別通過(guò)一個(gè)連桿3連接有一夾持組件4 ；圓盤(pán)部件11上設(shè)有與主動(dòng)輪6配合的圓孔。
[0021]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)齒輪1僅在與從動(dòng)齒輪51嚙合的一側(cè)的圓盤(pán)部件11的外緣上制有齒部14。
[0022]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，圓盤(pán)部件11的遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪51 —側(cè)的盤(pán)面上設(shè)有滑槽13 ；滑槽13內(nèi)設(shè)有通過(guò)螺栓固定在底座2上的導(dǎo)管7。
[0023]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，底座2上還設(shè)有將從動(dòng)齒輪51罩在其中的呈倒I形的支架8，支架8的頂部設(shè)有用于穩(wěn)固編碼器9的限位孔81。
[0024]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，底座2的底面設(shè)有多個(gè)支撐腳21。
[0025]在工作過(guò)程中，首先將夾持組件4夾持在待測(cè)汽車的車輪10上，當(dāng)車輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，夾持組件4通過(guò)與之連接的連桿3帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪1旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪1再通過(guò)與之嚙合的從動(dòng)齒輪51帶動(dòng)從動(dòng)輪5旋轉(zhuǎn)；而由于編碼器9與從動(dòng)輪5同軸旋轉(zhuǎn)，編碼器9將從動(dòng)齒輪51旋轉(zhuǎn)的角度以電信號(hào)的形式傳輸給微處理器,微處理器根據(jù)驅(qū)動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪51的傳動(dòng)比計(jì)算出車輪10的旋轉(zhuǎn)角度，并將車輪10的旋轉(zhuǎn)角度顯示在顯示面板上。采用此種結(jié)構(gòu)的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，靈敏度高，可以測(cè)量出待測(cè)汽車的車輪10的轉(zhuǎn)向角。并且，在使用中還可以同時(shí)在汽車的左、右車輪上分別安裝一個(gè)該汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，以同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)車輪的轉(zhuǎn)向角，并顯示出左、右車輪的轉(zhuǎn)向角之差。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于攜帶。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，包括夾持組件(4)，所述夾持組件包括兩個(gè)夾持件，其特征在于: 所述汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀還包括微控制器、底座(2)、以及通過(guò)連桿(3)與所述夾持組件(4)連接的齒輪裝置；所述齒輪裝置包括通過(guò)主動(dòng)輪(6)固定在所述底座(2)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(1)，以及通過(guò)從動(dòng)輪(5)固定在所述底座(2)上的從動(dòng)齒輪(51);所述驅(qū)動(dòng)齒輪(I)與所述從動(dòng)齒輪(51)相嚙合；所述從動(dòng)齒輪(51)上設(shè)有與其同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的編碼器(9);所述編碼器(9)連接至微處理器，所述微處理器連接有顯示面板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)齒輪(I)包括圓盤(pán)部件(11)以及沿所述圓盤(pán)部件(11)的直徑方向向外延伸的兩個(gè)連桿臂(12);所述兩個(gè)連桿臂(12)分別通過(guò)一個(gè)連桿(3)連接有一所述夾持組件(4);所述圓盤(pán)部件(11)上設(shè)有與所述主動(dòng)輪(6)配合的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)齒輪(I)僅在與所述從動(dòng)齒輪(51)嚙合的一側(cè)的圓盤(pán)部件(11)的外緣上設(shè)有齒部(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，其特征在于:所述圓盤(pán)部件(11)的遠(yuǎn)離所述從動(dòng)齒輪(51) —側(cè)的盤(pán)面上設(shè)有滑槽(13);所述滑槽(13)內(nèi)設(shè)有通過(guò)螺栓固定在所述底座(2)上的導(dǎo)管(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，其特征在于:所述底座(2)上還設(shè)有將所述從動(dòng)齒輪(51)罩在其中的呈倒U形的支架(8)，所述支架(8)的頂部設(shè)有用于穩(wěn)固所述編碼器(9)的限位孔(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪轉(zhuǎn)向角測(cè)試儀，其特征在于:所述底座(2)的底面設(shè)有多個(gè)支撐腳(21)。
【文檔編號(hào)】G01B21/22GK204165540SQ201420643639
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】吳暉彤, 徐生明, 蔣曉琴, 敬維洪, 王思霞, 陳建明, 卜軍偉, 許康 申請(qǐng)人:四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院