一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)的制作方法
【專利摘要】一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，包括基臺(tái)，所述基臺(tái)中央設(shè)置有用于放置組合材料的凹槽，所述凹槽兩側(cè)分別設(shè)置有用于固定組合材料的壓梁，所述壓梁一側(cè)設(shè)置有斜坡，其用于擠壓組合材料，阻止組合材料滑出凹槽，所述凹槽底面平整，以滿足各種組合材料平整放置要求；所述凹槽一端設(shè)置有螺紋孔，通過(guò)螺栓壓緊放置在凹槽中的組合材料，防止組合材料在水平方向上松動(dòng)。本實(shí)用新型在基臺(tái)中央設(shè)置凹槽，通過(guò)更換放置在凹槽內(nèi)不同屬性的組合材料，以實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)的調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單便捷，且易于控制；不僅滿足試驗(yàn)要求，同時(shí)也節(jié)省成本，防止出現(xiàn)“啃”傷輪胎現(xiàn)象，適用性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)起落架落震試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)起落架落震試驗(yàn)是模擬飛機(jī)著陸撞擊的動(dòng)力試驗(yàn)，在專用的落震試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)通過(guò)各種設(shè)施和技術(shù)來(lái)模擬飛機(jī)著陸條件、測(cè)量起落架各個(gè)力學(xué)參數(shù)，從而驗(yàn)證和考核起落架性能。其中，落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)不僅要求具備測(cè)量起落架著陸受到的垂直載荷、航向載荷和展向載荷的功能，還要求模擬跑道路面的摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)直接影響著起落架落震試驗(yàn)航向載荷，因此國(guó)軍標(biāo)中明確指出了“輪胎與模擬著陸跑道表面之間的摩擦系數(shù)不小于0.55，不大于0.80，在進(jìn)行儲(chǔ)備能量試驗(yàn)時(shí)摩擦系數(shù)可降低到0.50”。
[0003]對(duì)于摩擦系數(shù)的調(diào)整與控制，目前通常都是通過(guò)在平臺(tái)上銑出垂直于航向的不同寬度和深度的條形槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而隨著軍民機(jī)廣泛采用IMPa左右或大于IMPa的輪胎，對(duì)于高壓和超高壓輪胎而言，條形槽不僅不容易控制摩擦系數(shù)，而且容易出現(xiàn)“啃”傷輪胎現(xiàn)象，顯然條型槽方法已不適用現(xiàn)有的試驗(yàn)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，以解決上述【背景技術(shù)】中的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，包括基臺(tái)，所述基臺(tái)中央設(shè)置有用于放置組合材料的凹槽，所述凹槽兩側(cè)分別設(shè)置有用于固定組合材料的壓梁，所述壓梁一側(cè)設(shè)置有斜坡，其用于擠壓組合材料，阻止組合材料滑出凹槽，所述凹槽底面平整，以滿足各種組合材料平整放置要求；此外，所述凹槽一端設(shè)置有螺紋孔，通過(guò)螺栓壓緊放置在凹槽中的組合材料，防止組合材料在水平方向上松動(dòng)。
[0007]在本實(shí)用新型中，所述基臺(tái)為梯形結(jié)構(gòu)，并在基臺(tái)兩側(cè)設(shè)置有用于安裝航向測(cè)力傳感器的安裝孔，而基臺(tái)底部安裝有垂向測(cè)力傳感器，用于檢測(cè)航向載荷和展向載荷。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述凹槽為矩形凹槽、圓形凹槽、橢圓形凹槽、三角形凹槽或十字形凹槽其中任意一種，可根據(jù)具體測(cè)試材料選擇不同結(jié)構(gòu)的凹槽。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述基臺(tái)前端設(shè)置有用于水平方向緊固組合材料的緊固安裝孔。
[0010]在本實(shí)用新型中，所述斜坡的坡度為30°?60°。
[0011]在本實(shí)用新型中，所述壓梁上設(shè)置有螺釘孔，通過(guò)緊固螺釘將壓梁固定于凹槽上。
[0012]一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)試驗(yàn)方法，具體步驟如下:
[0013]I)根據(jù)試驗(yàn)要求，選擇不同屬性的組合材料；
[0014]2)在基臺(tái)中央設(shè)置的凹槽上放置步驟I)中已選擇的組合材料，待組合材料平整放置后，將壓梁壓在組合材料上，并通過(guò)緊固螺釘將壓梁在垂直方向壓緊固定于凹槽；
[0015]3)通過(guò)在基臺(tái)前端設(shè)置的緊固安裝孔內(nèi)安裝緊固螺栓，在水平方向緊固組合材料；
[0016]4)待一項(xiàng)試驗(yàn)完畢后，可根據(jù)需要拆除或重組組合材料，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)的調(diào)節(jié)。
[0017]在本實(shí)用新型中，步驟I)所述的組合材料由兩種摩擦系數(shù)不同，而形狀、大小一致的材料組成。
[0018]有益效果:本實(shí)用新型在基臺(tái)中央設(shè)置凹槽，通過(guò)更換放置在凹槽內(nèi)不同屬性的組合材料，以實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)的調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單便捷，且易于控制；不僅滿足試驗(yàn)要求，同時(shí)也節(jié)省成本，防止出現(xiàn)“啃”傷輪胎現(xiàn)象，適用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0021]參見圖1的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，包括基臺(tái)1、凹槽2、壓梁3、組合材料4、緊固螺釘5、緊固螺栓6及安裝孔7。
[0022]在本實(shí)施例中，所述基臺(tái)I中央設(shè)置有用于放置組合材料4的凹槽2，所述凹槽2為矩形凹槽，其兩側(cè)分別設(shè)置有用于固定組合材料4的壓梁3，所述壓梁3—側(cè)設(shè)置有斜坡，其用于擠壓組合材料，阻止組合材料4滑出凹槽2，所述凹槽2底面平整，以滿足各種組合材料平整放置要求；且所述基臺(tái)I為梯形結(jié)構(gòu)，并在基臺(tái)I兩側(cè)設(shè)置有安裝孔7，便于試驗(yàn)中與航向測(cè)力傳感器連接。
[0023]在本實(shí)施例中，所述基臺(tái)I前端設(shè)置有用于水平方向緊固組合材料4的緊固安裝孔。
[0024]在本實(shí)用新型中，所述斜坡的坡度為45°。
[0025]在本實(shí)用新型中，所述壓梁3上設(shè)置有螺釘孔，通過(guò)緊固螺釘5將壓梁3固定于凹槽2。
[0026]一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)試驗(yàn)方法，具體步驟如下:
[0027]I)根據(jù)試驗(yàn)要求，選擇由兩種摩擦系數(shù)不同，而形狀、大小一致的材料組成組合材料4 ;
[0028]2)在基臺(tái)I中央設(shè)置的凹槽2上放置步驟I)中已選擇的組合材料4，待組合材料4平整放置后，將壓梁3壓在組合材料4上，并通過(guò)緊固螺釘5將壓梁3在垂直方向壓緊固定于凹槽2 ;
[0029]3)通過(guò)在基臺(tái)I前端設(shè)置的緊固安裝孔內(nèi)安裝緊固螺栓6，在水平方向緊固組合材料4 ；
[0030]4)當(dāng)摩擦系數(shù)不滿足試驗(yàn)要求時(shí)，可根據(jù)需要重組組合材料4，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)的調(diào)節(jié)。
[0031]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，包括基臺(tái)，其特征在于，所述基臺(tái)中央設(shè)置有用于放置組合材料的凹槽，所述凹槽兩側(cè)分別設(shè)置有用于固定組合材料的壓梁，所述壓梁一側(cè)設(shè)置有斜坡，所述凹槽底面平整；此外，所述凹槽一端設(shè)置有螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，其特征在于，所述基臺(tái)為梯形結(jié)構(gòu)，并在基臺(tái)兩側(cè)設(shè)置有用于安裝航向測(cè)力傳感器的安裝孔，而基臺(tái)底部安裝有垂向測(cè)力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，其特征在于，所述凹槽為矩形凹槽、圓形凹槽、橢圓形凹槽、三角形凹槽或十字形凹槽其中任意一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，其特征在于，所述基臺(tái)前端設(shè)置有用于水平方向緊固組合材料的緊固安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，其特征在于，所述斜坡的坡度為30°?60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)的落震試驗(yàn)測(cè)力臺(tái)，其特征在于，所述壓梁上設(shè)置有螺釘孔，通過(guò)緊固螺釘將壓梁固定于凹槽上。
【文檔編號(hào)】G01M7/08GK204255599SQ201420720606
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】王華平, 孫福強(qiáng), 劉慶彬, 余建波, 黃懷英 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司