本發(fā)明涉及車輛橋殼總成檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛橋殼檢測的聯(lián)動平衡定位裝置，以及一種包括該聯(lián)動平衡定位裝置的定位總成。

背景技術(shù)：

通常，在車輛的生產(chǎn)工序中，車輛的后橋殼總成需要定位在車輛自動檢測設(shè)備上，以檢測車輛橋殼的性能是否滿足需求。車輛后橋殼總成在車輛自動檢測設(shè)備上定位檢測過程中，在后橋殼兩端的突緣實現(xiàn)定心定位后，橋殼中部的用于主減速器的安裝平面需要水平朝下布置。由于該安裝平面與車輛橋殼兩端的突緣軸心線之間的距離需要滿足尺寸公差要求，并且安裝平面與車輛橋殼的主體軸線的尺寸變差較小，從而使得安裝平面的定位移動行程比較小，通常不超過0.5mm，為了實現(xiàn)后橋殼定位檢測的聯(lián)動性，故需要一種聯(lián)動平衡裝置。

例如，目前傳統(tǒng)的車輛橋殼加工及檢測設(shè)備中，橋殼平面聯(lián)動平衡定位裝置采用導柱彈簧的結(jié)構(gòu)形式，具體地，設(shè)置三個直線導柱與聯(lián)動定位板配合安裝，聯(lián)動定位板通過壓縮三個彈簧實現(xiàn)車輛橋殼的聯(lián)動定位。

然而，目前的這種結(jié)構(gòu)存在一些不足，例如，由于聯(lián)動定位板與車輛橋殼的接觸面積大，受車輛橋殼的制造精度變差以及三個壓縮彈簧伸縮量不一致的影響，導致車輛橋殼聯(lián)動定位精度以及平穩(wěn)性下降，不易實現(xiàn)良好的精準定位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛橋殼檢測的聯(lián)動平衡定位裝 置，以通過車輛橋殼與聯(lián)動平衡定位裝置之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，來快速地實現(xiàn)車輛橋殼良好的精確定位。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于車輛橋殼檢測的聯(lián)動平衡定位裝置，所述聯(lián)動平衡定位裝置包括基座、支架和橋殼支撐軸，所述支架的一端通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述基座上，所述支架的另一端和所述基座之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件釋能時帶動所述支架繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述橋殼支撐軸設(shè)置在所述支架上且平行于所述轉(zhuǎn)軸，并且所述橋殼支撐軸高于所述基座。

進一步地，所述基座上形成導向調(diào)節(jié)孔，所述支架的另一端位置可調(diào)整地位于所述導向調(diào)節(jié)孔內(nèi)。

更進一步地，所述支架包括連接軸和兩個連接板，兩個所述連接板的一端分別連接于所述轉(zhuǎn)軸的兩端，兩個所述連接板的另一端分別連接于所述連接軸的兩端，所述連接軸位置可調(diào)整地位于所述導向調(diào)節(jié)孔內(nèi)，并且所述連接軸的中部和所述基座之間連接有所述彈性件，所述橋殼支撐軸設(shè)置在兩個所述連接板上。

更進一步地，所述基座上可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有支撐軸，所述支撐軸上形成徑向通孔，所述連接軸的中部設(shè)置有連接銷且所述連接銷穿過所述徑向通孔，所述彈性件套裝在所述連接銷上并位于所述支撐軸和所述連接軸之間。

優(yōu)選地，所述橋殼支撐軸包括用于支撐橋殼的支撐軸承以及同軸線間隔布置的第一軸段和第二軸段，其中，所述第一軸段和第二軸段上分別套裝有所述支撐軸承。

優(yōu)選地，所述基座上形成有間隔的軸承安裝孔，所述轉(zhuǎn)軸的兩端部上裝配有轉(zhuǎn)軸軸承，所述轉(zhuǎn)軸軸承裝配于軸承安裝孔內(nèi)并通過壓緊法蘭定位。

優(yōu)選地，所述基座包括間隔布置的支腳和連接在所述支腳之間的連接體，所述連接體上形成有貫穿的空腔，所述轉(zhuǎn)軸貫穿所述空腔轉(zhuǎn)動設(shè)置，并 且所述彈性件位于所述空腔內(nèi)。

進一步地，所述空腔包括間隔設(shè)置的第一腔室和第二腔室，其中，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第一腔室的側(cè)壁上，所述彈性件則位于所述第二腔室內(nèi)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的聯(lián)動平衡定位裝置具有以下優(yōu)勢：

(1)由于本發(fā)明所述的聯(lián)動平衡定位裝置中的支架的一端通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在基座上，并且支架的另一端和基座之間設(shè)置有彈性件，同時，橋殼支撐軸能夠與車輛橋殼中部的主減速器安裝平面之間形成軸向方向的線接觸，這樣，在車輛橋殼的定位過程中，當車輛橋殼的安裝平面與橋殼支撐軸的一端接觸后，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼，由于受到車輛橋殼重力作用，彈性件進行釋能，使得支架的另一端相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)來帶動支架繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動調(diào)整，以實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，以實現(xiàn)良好準確的平衡定位。

(2)進一步地，由于本發(fā)明的橋殼支撐軸包括同軸線間隔布置的第一軸段和第二軸段，同時，所述第一軸段和第二軸段上分別套裝有用于支撐橋殼的支撐軸承。這樣，當車輛橋殼的安裝平面與最高點的支撐軸承接觸后，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼，由于受到車輛橋殼重力作用，彈性件進行釋能，使得支架的另一端相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)來帶動支架繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動調(diào)整，以實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，并且始終保證兩個支撐軸承的最高輪廓線等高，以實現(xiàn)良好準確的平衡定位。

此外，本發(fā)明的另一目的在于提出一種用于車輛橋殼檢測的定位總成，以實現(xiàn)車輛橋殼在檢測中快速進行良好準確的定位。為此，本發(fā)明提供一種用于車輛橋殼檢測的定位總成，該定位總成包括以上所述的聯(lián)動平衡定位裝置，和在垂直于橋殼支撐軸軸向方向上分別位于所述聯(lián)動平衡定位裝置兩側(cè)的橋殼突緣定心定位裝置。

這樣，在車輛橋殼檢測中，車輛橋殼兩端的突緣通過橋殼突緣定心定位裝置進行定心定位，而車輛橋殼的中部則通過聯(lián)動平衡定位裝置來定位，由于車輛橋殼中部的主減速器安裝平面能夠與橋殼支撐軸之間形成軸向方向的線接觸，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼，由于受到車輛橋殼重力作用，在彈性件的作用下，支架的另一端將相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)來帶動支架繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動調(diào)整，以實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，以實現(xiàn)良好準確的平衡定位。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖構(gòu)成本發(fā)明的一部分，并用于對本發(fā)明進一步解釋理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的聯(lián)動平衡定位裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中去掉基座后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的定位總成與車輛橋殼的定位結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-基座，2-支架，3-橋殼支撐軸，4-轉(zhuǎn)軸，5-彈性件，6-導向調(diào)節(jié)孔，7-連接軸，8-連接板，9-支撐軸，10-連接銷，11-第一軸段，12-第二軸段，13-支撐軸承，14-軸承安裝孔，15-轉(zhuǎn)軸軸承，16-壓緊法蘭，17-支腳，18-連接體，19-空腔，20-定位孔，21-第一腔室，22-第二腔室，23-聯(lián)動平衡定位裝置，24-橋殼突緣定心定位裝置，25-車輛橋殼。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1、2和3所示，本發(fā)明的用于車輛橋殼檢測的聯(lián)動平衡定位裝置包括基座1、支架2和橋殼支撐軸3，其中，支架2的一端通過轉(zhuǎn)軸4可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在基座1上，同時，支架2的另一端和基座1之間設(shè)置有彈性件5，例如彈簧、壓簧等，彈性件5釋能時帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，橋殼支撐軸3則設(shè)置在支架2上且平行于轉(zhuǎn)軸4，并且橋殼支撐軸3高于基座1。

由于彈性件5在釋放能量時能夠帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，同時，橋殼支撐軸3能夠與車輛橋殼25中部的主減速器安裝平面之間形成軸向方向的線接觸。這樣，在車輛橋殼的定位過程中，當車輛橋殼25的安裝平面與橋殼支撐軸3的一端接觸后，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼25，由于受到車輛橋殼25重力作用，彈性件5從壓縮狀態(tài)進行釋能，使得支架2的另一端相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)來帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動調(diào)整，從而實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸3之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，以實現(xiàn)良好精準的平衡定位。

為了更進一步確保支架2在彈性件5的作用下繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動調(diào)整的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，如圖1和3所示，基座1上形成導向調(diào)節(jié)孔6，例如，在圖3所示的圖形界面中，導向調(diào)節(jié)孔6形成為基座1的高度方向上的長形孔，而支架2的另一端位置可調(diào)整地位于導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)，這樣，如圖1所示，人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼25，彈性件5釋能，支架2的另一端將在導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)相應(yīng)地向上運動，從而帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，以使車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸3之間穩(wěn)定地形成良好的線接觸支撐定位，提高定位的精準性。

在支架2的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，如圖1和2所示，支架2包括連接軸7和兩個連接板8，兩個連接板8的一端分別連接于轉(zhuǎn)軸4的兩端，例如，每個連接板上形成有扁平孔，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)軸4的端部形成有扁平部，這樣， 扁平部能夠配合在扁平孔內(nèi)，同時，兩個連接板8的另一端分別連接于連接軸7的兩端，連接軸7則位置可調(diào)整地位于導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)，并且連接軸7的中部和基座1之間連接有彈性件5，也就是，彈性件5的一端連接于支撐軸7的中部，另一端連接于基座1，同時，橋殼支撐軸3設(shè)置在兩個連接板8上，例如，橋殼支撐軸3橫跨在兩個連接板8之間。更進一步地，橋殼支撐軸3轉(zhuǎn)動地橫跨在兩個連接板8上，這樣，在微量調(diào)整過程中，車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸3之間滑動配合，更易于精準調(diào)整定位。

更進一步地，為了便于彈性件5的裝配并便于調(diào)整，優(yōu)選地，如圖1和2所示，基座1上可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有支撐軸9，也就是，基座1上形成有定位孔20，支撐軸9可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在定位孔20內(nèi)，同時，支撐軸9上形成徑向通孔(圖中未顯示)，連接軸7的中部設(shè)置有連接銷10且連接銷10穿過徑向通孔，彈性件5套裝在連接銷10上并位于支撐軸9和連接軸7之間。這樣，人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼25，彈性件5釋能，由于支撐軸9定位在定位孔20內(nèi)，使得彈性件5將作用于連接軸7，使連接軸7在導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)動作，從而帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4相應(yīng)轉(zhuǎn)動，連接軸7在導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)動作(例如發(fā)生微量的角向位移)的同時，將通過連接銷10帶動支撐軸9在定位孔20內(nèi)相應(yīng)地轉(zhuǎn)動，從而更便于車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸3之間形成精準的線接觸。

另外，在橋殼支撐軸3的一種可選擇實施方式中，如圖2所示，橋殼支撐軸3包括用于支撐橋殼的支撐軸承13以及同軸線間隔布置的第一軸段11和第二軸段12，其中，第一軸段11和第二軸段12上分別套裝有支撐軸承13。

這樣，由于第一軸段11和第二軸段12同軸線且間隔布置，當車輛橋殼25的安裝平面與最高點的支撐軸承13接觸后，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼25，由于受到車輛橋殼重力作用，彈性件5從壓縮狀態(tài)進行釋能，使得支架 2的另一端相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)(例如在導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)進行微量的角向位移)來帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動調(diào)整，以實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸的第一軸段11和第二軸段12之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，并且始終保證兩個支撐軸承13的最高輪廓線等高，以實現(xiàn)良好準確的平衡定位。

另外，為了便于轉(zhuǎn)軸4的定位裝配，并便于支架2的連接板8的轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，如圖4所示，基座1上形成有間隔的軸承安裝孔14，轉(zhuǎn)軸4的兩端部上裝配有轉(zhuǎn)軸軸承15，轉(zhuǎn)軸軸承15裝配于軸承安裝孔14內(nèi)并通過壓緊法蘭16定位，如圖1和2所示。

另外，在本發(fā)明的基座1的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，在確保支撐強度的同時，進一步減輕重量并提高整個聯(lián)動平衡定位裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性，優(yōu)選地，如圖1和3所示，基座1包括間隔布置的支腳17和連接在支腳17之間的連接體18，連接體18上形成有貫穿的空腔19，轉(zhuǎn)軸4貫穿空腔19轉(zhuǎn)動設(shè)置，例如，軸承安裝孔14形成在空腔19的側(cè)壁上，轉(zhuǎn)軸軸承15從空腔的外部裝配于軸承安裝孔14內(nèi)，壓緊法蘭16連接在空腔19的外部以壓緊轉(zhuǎn)軸軸承15，同時，彈性件5則位于空腔19內(nèi)，從而使得聯(lián)動平衡定位裝置的動力提供件位于空腔19內(nèi)，以免受外部撞擊或損壞。

更進一步地，如圖3所示，空腔19包括間隔設(shè)置的第一腔室21和第二腔室22，其中，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一腔室21的側(cè)壁上，例如通過轉(zhuǎn)軸軸承15設(shè)置在第一腔室21的側(cè)壁上，而彈性件5則位于第二腔室22內(nèi)，例如，如圖1和3所示，導向調(diào)節(jié)孔6形成在第二腔室22的側(cè)壁上，而支撐軸9穿過第二腔室22的側(cè)壁，連接軸7位于第二腔室22內(nèi)并且其兩端位于導向調(diào)節(jié)孔6內(nèi)，彈性件5則連接在支撐軸9和連接軸7之間并位于第二腔室22內(nèi)。

此外，本發(fā)明還提供一種用于車輛橋殼檢測的定位總成，其中，如圖4所示，該定位總成包括以上所述的聯(lián)動平衡定位裝置23，和在垂直于橋殼支 撐軸3軸向方向上分別位于聯(lián)動平衡定位裝置23兩側(cè)的橋殼突緣定心定位裝置24。

這樣，在車輛橋殼25檢測中，車輛橋殼25兩端的突緣通過橋殼突緣定心定位裝置24進行定心定位，而車輛橋殼的中部則通過聯(lián)動平衡定位裝置23來定位，由于車輛橋殼中部的主減速器安裝平面能夠與橋殼支撐軸3例如支撐軸承13之間形成軸向方向的線接觸，通過人工微量旋轉(zhuǎn)車輛橋殼25，由于受到車輛橋殼25重力作用，在彈性件的作用下，支架2的另一端將相應(yīng)地浮動回轉(zhuǎn)來帶動支架2繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動調(diào)整，以實現(xiàn)車輛橋殼安裝平面與橋殼支撐軸3之間的線接觸聯(lián)動支撐定位，以實現(xiàn)良好準確的平衡定位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。