本申請(qǐng)要求于2015年8月13日提交給韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2015-0114651的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置和其中實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航互通方法的記錄介質(zhì)，并且更具體涉及這樣的導(dǎo)航互通裝置，即，其使用移動(dòng)終端的導(dǎo)航或車輛中的車載終端的導(dǎo)航提供路線信息，并涉及其中實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航互通方法的記錄介質(zhì)。

背景技術(shù)：

最近，在車輛中使用提供語(yǔ)音呼叫、視頻呼叫、數(shù)據(jù)通信、照片或運(yùn)動(dòng)圖像拍攝、音樂(lè)或視頻文件再現(xiàn)、玩游戲、廣播接收和導(dǎo)航功能的移動(dòng)終端在不斷增加。特別而言，移動(dòng)終端的導(dǎo)航功能被容易地更新以提供反映實(shí)時(shí)交通信息的最佳路線信息。

然而，移動(dòng)終端通過(guò)小尺寸屏幕提供路線信息，使得用戶的可讀性很低且從導(dǎo)航服務(wù)器接收所提供的實(shí)時(shí)路線信息，使得用戶需要支付數(shù)據(jù)通信費(fèi)用。此外，移動(dòng)終端可進(jìn)行多任務(wù)，具有在后臺(tái)操作而未被用戶發(fā)現(xiàn)的一些應(yīng)用，并且總是進(jìn)行基本功能，諸如互聯(lián)網(wǎng)連接或數(shù)據(jù)通信(例如，藍(lán)牙、全球定位系統(tǒng)GPS，或Wi-Fi)，使得電池會(huì)被快速消耗。因此，難以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地提供路線信息。由于這個(gè)原因，使用車輛的充電器或無(wú)線 充電器對(duì)移動(dòng)終端的電池進(jìn)行充電，但是充電速度很慢，并且移動(dòng)終端可在某些情況下過(guò)熱。

在該背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此它可能包含不形成對(duì)于這個(gè)國(guó)家的本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開致力于提供一種導(dǎo)航互通裝置以及其中實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航互通方法的記錄介質(zhì)，導(dǎo)航互通裝置使移動(dòng)終端的導(dǎo)航與車輛中的車載終端的導(dǎo)航互通以通過(guò)移動(dòng)終端或車載終端提供路線信息。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例可用于實(shí)現(xiàn)除上述目的外還未具體提到的目的。

本公開的示例性實(shí)施例提供了一種用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置，該移動(dòng)終端通過(guò)第一通信網(wǎng)絡(luò)連接到導(dǎo)航服務(wù)器并通過(guò)第二通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端，該導(dǎo)航互通裝置包括：設(shè)置單元，其設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地；路線請(qǐng)求單元，其將所設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和所設(shè)置的目的地傳輸?shù)綄?dǎo)航服務(wù)器；第一通信單元，其接收從導(dǎo)航服務(wù)器傳輸?shù)膶?duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第一行駛路線；第二通信單元，其從車載終端接收對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線；第一導(dǎo)向單元，其輸出第一行駛路線；路線比較單元，其比較第一行駛路線和第二行駛路線；和導(dǎo)向控制單元，其在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線彼此重合時(shí)結(jié)束第一行駛路線的輸出。

在這里，車載終端可包括路線計(jì)算單元，其計(jì)算對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線；和第二導(dǎo)向單元，其輸出第一行駛路線或第二行駛路線。

此外，車載終端還可包括第三通信單元，其從移動(dòng)終端接收出發(fā)點(diǎn)和目的地。

此外，裝置還包括剩余數(shù)據(jù)量檢查單元，其比較移動(dòng)終端的剩余數(shù)據(jù)量和預(yù)定閾值，其中當(dāng)檢查所述剩余數(shù)據(jù)量的結(jié)果為剩余數(shù)據(jù)量小于閾值時(shí)，導(dǎo)向控制單元結(jié)束第一行駛路線的輸出。

導(dǎo)航互通裝置還可包括剩余電池量檢查單元，其比較移動(dòng)終端的剩余電池量和預(yù)定閾值，并且當(dāng)檢查剩余電池量的結(jié)果為剩余電池量小于閾值時(shí)，導(dǎo)向控制單元結(jié)束第一行駛路線的輸出。

本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例提供了一種用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置，該移動(dòng)終端通過(guò)第一通信網(wǎng)絡(luò)連接到導(dǎo)航服務(wù)器并通過(guò)第二通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端，該導(dǎo)航互通裝置包括：設(shè)置單元，其設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地的；路線請(qǐng)求單元，其將所設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和所設(shè)置的目的地傳輸?shù)綄?dǎo)航服務(wù)器；通信單元，其接收與從導(dǎo)航服務(wù)器傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地對(duì)應(yīng)的行駛路線；導(dǎo)向單元，其輸出行駛路線；剩余電池量檢查單元，其檢查移動(dòng)終端的剩余電池量；和導(dǎo)向控制單元，其在檢查結(jié)果為移動(dòng)終端的剩余電池量小于預(yù)定閾值時(shí)，結(jié)束行駛路線的輸出并將行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端。

在這里，第一通信網(wǎng)絡(luò)可以是寬帶無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

此外，第二通信網(wǎng)絡(luò)是可以短距離無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

本公開的一個(gè)示例性實(shí)施例提供一種用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置，移動(dòng)終端通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端，導(dǎo)航互通裝置包括：設(shè)置單元，其設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地；第一路線計(jì)算單元，其計(jì)算對(duì)應(yīng)于所設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和所設(shè)置的目的地的第一行駛路線；第一導(dǎo)向單元，其輸出第一行駛路線；第一通信單元，其從車載終端接收對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的 第二行駛路線；路線比較單元，其比較第一行駛路線和第二行駛路線；和導(dǎo)向控制單元，其在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線彼此重合時(shí)結(jié)束第一行駛路線的輸出。

在這里，車載終端可包括第二路線計(jì)算單元，其計(jì)算對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線；和第二導(dǎo)向單元，其輸出所計(jì)算的第二行駛路線。

此外，車載終端還可包括第二通信單元，其接收從移動(dòng)終端傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地。

此外，裝置還可包括剩余電池量檢查單元，其比較移動(dòng)終端的剩余電池量和預(yù)定閾值，其中當(dāng)檢查剩余電池量的結(jié)果為剩余電池量小于閾值時(shí)，導(dǎo)向控制單元結(jié)束第一行駛路線的輸出。

本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例提供了一種記錄介質(zhì)，其存儲(chǔ)有在用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置中執(zhí)行的程序，移動(dòng)終端通過(guò)第一通信網(wǎng)絡(luò)連接到導(dǎo)航服務(wù)器并通過(guò)第二通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端，所述程序進(jìn)行以下功能：設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地的功能、將所設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和所設(shè)置的目的地傳輸?shù)綄?dǎo)航服務(wù)器的功能、從車載終端接收對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線的功能、輸出第一行駛路線的功能、比較第一行駛路線和第二行駛路線的功能、和在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線彼此重合時(shí)結(jié)束第一行駛路線的輸出的功能。

程序還可執(zhí)行以下功能：在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線彼此重合時(shí)將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端的功能。

程序還可執(zhí)行以下功能：比較移動(dòng)終端的剩余數(shù)據(jù)量和預(yù)定閾值的功能；和在移動(dòng)終端的剩余數(shù)據(jù)量小于閾值時(shí)將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端的功能。

程序還可執(zhí)行以下功能：比較移動(dòng)終端的剩余電池量和預(yù)定閾值的功能；和在比較結(jié)果為移動(dòng)終端的剩余電池量小于閾值時(shí)將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端的功能。

本公開的另一個(gè)示例性實(shí)施例提供了一種記錄介質(zhì)，其存儲(chǔ)有在用于移動(dòng)終端的導(dǎo)航互通裝置中執(zhí)行的程序，移動(dòng)終端通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端，所述程序執(zhí)行以下功能：設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地的功能；計(jì)算對(duì)應(yīng)于所設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的第一行駛路線的功能；輸出第一行駛路線的功能；從車載終端接收對(duì)應(yīng)于出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線的功能；比較第一行駛路線和第二行駛路線的功能；和在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線重合時(shí)結(jié)束第一行駛路線的輸出的功能。

程序還可執(zhí)行以下功能：在比較結(jié)果為第一行駛路線和第二行駛路線重合時(shí)將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端的功能。

程序還可執(zhí)行以下功能：比較移動(dòng)終端的剩余電池量和預(yù)定閾值的功能；和在移動(dòng)終端的剩余電池量小于閾值時(shí)結(jié)束第一行駛路線的輸出的功能。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，當(dāng)移動(dòng)終端的導(dǎo)航用于車輛中時(shí)，移動(dòng)終端的電池和數(shù)據(jù)的消耗可減少。

附圖說(shuō)明

圖1示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的導(dǎo)航互通裝置的構(gòu)造。

圖2A和圖2B示出使用圖1的導(dǎo)航互通裝置的導(dǎo)航互通方法。

圖3示出根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例的導(dǎo)航互通裝置的構(gòu)造。

圖4A和圖4B示出使用圖3的導(dǎo)航互通裝置的導(dǎo)航互通方法。

具體實(shí)施方式

下文中，將參考附圖在下文中更充分地描述本公開，其中附圖示出本公開的示例性實(shí)施例。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不背離本公開的精神或范圍的前提下，所描述的實(shí)施例可以各種不同的方式來(lái)修改。因此，附圖和描述將被視為說(shuō)明性的而不是限制性的。在整個(gè)說(shuō)明書中，相似附圖標(biāo)記指示類似的元件。此外，公知技術(shù)的詳細(xì)描述可被省略。

此外，在本說(shuō)明書中，除非明確地描述為相反，否則詞“包括”和其變體“包含”或“含有”將被理解為暗示包括所陳述的元件但不排除任何其它元件。此外，在說(shuō)明書中描述的術(shù)語(yǔ)“裝置”，“設(shè)備”和“模塊”是指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且可通過(guò)硬件組件或軟件組件及它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在說(shuō)明書中，“移動(dòng)設(shè)備”指的是一種便攜式設(shè)備，其通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端并包括數(shù)據(jù)通信和導(dǎo)航功能。例如，移動(dòng)設(shè)備可包括蜂窩電話、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)、智能電話、筆記本計(jì)算機(jī)，或可穿戴設(shè)備。

在本說(shuō)明書中，“車載終端”指的是一種車輛所載的終端，其通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到移動(dòng)終端并包括導(dǎo)航功能。例如，車載終端包括音頻/視頻/導(dǎo)航(AVN)終端、遠(yuǎn)程信息處理終端和信息娛樂(lè)終端中的一個(gè)或多個(gè)。

圖1示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的導(dǎo)航互通裝置的構(gòu)造。

參考圖1，移動(dòng)終端100可通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到導(dǎo)航服務(wù)器200，并且可通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端300。

在圖1中，移動(dòng)終端100可包括第一通信單元110、第二通信單元120、出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元130、第一路線請(qǐng)求單元140、第一導(dǎo)向單元150、第一地圖數(shù)據(jù)庫(kù)(以下，稱為‘第一地圖DB’)160以及互通控制單元170。

第一通信單元110通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向?qū)Ш椒?wù)器200傳輸數(shù)據(jù)/自導(dǎo)航服務(wù)器200接收數(shù)據(jù)。例如，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)包括寬帶無(wú)線通信，諸如碼分多址接入(CDMA)、第三代(3G)移動(dòng)通信，或長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE，第四代移動(dòng)通信)。

第二通信單元120通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向車載終端300傳輸數(shù)據(jù)/自車載終端300接收數(shù)據(jù)。具體而言，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，當(dāng)檢測(cè)到車載終端300在移動(dòng)終端100的無(wú)線通信范圍內(nèi)時(shí)，移動(dòng)終端100和車載終端300通過(guò)有線通信網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接。例如，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)可包括短距離無(wú)線通信，例如藍(lán)牙、ZigBee，或WiFi，且有線通信網(wǎng)絡(luò)可包括串行有線通信，諸如USB或RS-232C。

出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元130基于來(lái)自用戶輸入的信息和全球定位系統(tǒng)(GPS)接收信息設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地。根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，基于用戶輸入信息(包括公司名稱、郵政編碼、批號(hào)地址、道路名稱地址、電話號(hào)碼和照片中的一個(gè)或多個(gè))設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地。此外，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，接收從GPS服務(wù)器傳輸?shù)男盘?hào)以計(jì)算移動(dòng)終端100的位置、將所計(jì)算的位置設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)，并基于用戶的輸入信息設(shè)置目的地。

第一路線請(qǐng)求單元140將通過(guò)出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元130設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息傳輸?shù)綄?dǎo)航服務(wù)器200以請(qǐng)求第一行駛路線。

第一導(dǎo)向單元150基于存儲(chǔ)在第一地圖DB 160中的數(shù)據(jù)而輸出響應(yīng)于第一路線請(qǐng)求單元140的請(qǐng)求從導(dǎo)航服務(wù)器200傳輸?shù)牡谝恍旭偮肪€。第一導(dǎo)向單元150使用圖像或聲音數(shù)據(jù)輸出第一行駛路線。

第一地圖DB 160存儲(chǔ)與路線導(dǎo)向相關(guān)的地圖圖像、道路圖像、語(yǔ)音數(shù)據(jù)、道路和地址數(shù)據(jù)。

互通控制單元170包括第二路線請(qǐng)求單元171、路線比較單元172、剩余數(shù)據(jù)量檢查單元173和導(dǎo)向控制單元174。

第二路線請(qǐng)求單元171將通過(guò)出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元130設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息傳輸?shù)杰囕d終端300以請(qǐng)求第二行駛路線。

路線比較單元172對(duì)響應(yīng)于第一路線請(qǐng)求單元140的請(qǐng)求從導(dǎo)航服務(wù)器200傳輸?shù)牡谝恍旭偮肪€和響應(yīng)于第二路線請(qǐng)求單元171的請(qǐng)求從車載終端300傳輸?shù)牡诙旭偮肪€進(jìn)行比較。具體而言，路線比較單元172確定第一行駛路線與第二行駛路線是否重合。

剩余數(shù)據(jù)量檢查單元173基于由移動(dòng)終端100的用戶所訂閱的統(tǒng)一收費(fèi)(flat rate，按時(shí)計(jì)價(jià))選項(xiàng)檢查移動(dòng)終端100的剩余數(shù)據(jù)量。即，基于包括何時(shí)檢查剩余數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)的月份，檢查在沒(méi)有繳納額外費(fèi)用的范圍內(nèi)移動(dòng)終端100的用戶可用的數(shù)據(jù)量。

導(dǎo)向控制單元174基于路線比較單元172的比較結(jié)果和剩余數(shù)據(jù)量檢查單元173的檢查結(jié)果進(jìn)行控制以輸出第一行駛路線或第二行駛路線。

導(dǎo)航服務(wù)器200根據(jù)移動(dòng)終端100的請(qǐng)求計(jì)算并提供第一行駛路線，并包括第三通信單元210、第二地圖數(shù)據(jù)庫(kù)(在下文中，稱為“第二地圖DB”)220、交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)(在下文中，稱為“交通信息DB”)和第一路線計(jì)算單元230。

第三通信單元210接收從移動(dòng)終端100傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息。

第二地圖DB 220存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，諸如地圖圖像、坐標(biāo)、道路圖像、建筑物圖像、地址、監(jiān)視攝像機(jī)位置、道路的類型和與路線計(jì)算相關(guān)的通行費(fèi)。第二地圖DB 220定期從地圖提供服務(wù)器接收路線計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)以進(jìn)行更新，其中地圖提供服務(wù)器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到導(dǎo)航服務(wù)器200。

交通信息DB 230存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，諸如交通量、堵塞區(qū)域、發(fā)生車禍或危險(xiǎn)因素。交通信息DB 230從通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到導(dǎo)航服務(wù)器200的交通信息提供服務(wù)器實(shí)時(shí)接收道路和交通狀況信息以進(jìn)行更新。

第一路線計(jì)算單元240基于存儲(chǔ)在第二地圖DB 220和交通信息DB 230中的數(shù)據(jù)，計(jì)算對(duì)應(yīng)于從移動(dòng)終端100傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息的第一行駛路線。此外，所計(jì)算的第一行駛路線通過(guò)第三通信單元210被傳輸?shù)揭苿?dòng)終端100。在這種情況下，當(dāng)路線計(jì)算選項(xiàng)(諸如最短距離、最短時(shí)間，或高速公路)從移動(dòng)終端100傳輸時(shí)，反映路線計(jì)算選項(xiàng)以計(jì)算出最佳第一行駛路線。此外，第一路線計(jì)算單元240基于預(yù)定時(shí)間定期計(jì)算第一行駛路線以將第一行駛路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端100。

車載終端300根據(jù)移動(dòng)終端100的請(qǐng)求計(jì)算并提供第二行駛路線，并且包括第四通信單元310、第三地圖DB 320、第二路線計(jì)算單元330和第二導(dǎo)向單元340。

第四通信單元310接收從移動(dòng)終端100傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息。此外，第四通信單元310可接收由用戶通過(guò)車載終端300輸入的信息和車輛的全球定位系統(tǒng)(GPS)接收信息。

第三地圖DB 320存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，諸如地圖圖像、坐標(biāo)、道路圖像、建筑物圖像、地址、監(jiān)視攝像機(jī)位置、道路的類型和通行費(fèi)。

在這種情況下，第三地圖DB 320可通過(guò)用戶直接將車載終端300連接到地圖提供服務(wù)器來(lái)更新，或使用從地圖提供服務(wù)器下載的數(shù)據(jù)來(lái)更新，或使用通過(guò)車輛的數(shù)字多媒體廣播(DMB)接收器接收的數(shù)據(jù)來(lái)更新。

第二路線計(jì)算單元330基于存儲(chǔ)在第三地圖DB 320中的數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)應(yīng)于從移動(dòng)終端100傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息的第二行駛路線，并通過(guò)第四通信單元310將所計(jì)算的第二行駛路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端100。

第二導(dǎo)向單元340使用圖像或聲音數(shù)據(jù)將通過(guò)第二路線計(jì)算單元330計(jì)算的第二行駛路線輸出。此外，第二導(dǎo)向單元340可輸出從移動(dòng)終端100傳輸?shù)牡谝恍旭偮肪€。

圖2A和圖2B示出使用圖1的導(dǎo)航互通裝置的導(dǎo)航互通方法。

首先，在步驟S101中，可通過(guò)移動(dòng)終端100的出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元130設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地，且在步驟S102中，可通過(guò)第一路線請(qǐng)求單元140將出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息傳輸?shù)綄?dǎo)航服務(wù)器200。

導(dǎo)航服務(wù)器200接收在步驟S102中傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息(步驟S103)，并通過(guò)路線計(jì)算單元240計(jì)算對(duì)應(yīng)于在步驟S103中接收的出發(fā)點(diǎn)和目的地的第一行駛路線(步驟S104)。接下來(lái)，在步驟S105中，將所計(jì)算的第一行駛路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端100。

移動(dòng)終端100接收在步驟S105中傳輸?shù)牡谝恍旭偮肪€(S106)，并在步驟S107中通過(guò)第一導(dǎo)向單元150輸出接收的第一行駛路線。

接下來(lái)，在步驟S108中，確定移動(dòng)終端100的用戶是否進(jìn)入車輛。在步驟S108中，當(dāng)移動(dòng)終端100通過(guò)有線通信網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端300時(shí)，確定用戶進(jìn)入車輛，并且當(dāng)移動(dòng)終端100沒(méi)有通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端300時(shí)，確定用戶沒(méi)有進(jìn)入車輛。

當(dāng)在步驟S108中確定結(jié)果為確定用戶進(jìn)入車輛時(shí)，在步驟S109中，通過(guò)第二路線請(qǐng)求單元171將出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息傳輸?shù)杰囕d終端300。

車載終端300接收在步驟S109中傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息(步驟S110)，并通過(guò)第二路線計(jì)算單元330計(jì)算對(duì)應(yīng)于在步驟S110中接收的出發(fā)點(diǎn)和目的地的第二行駛路線(步驟S111)。接下來(lái)，在步驟S112中通過(guò)第二導(dǎo)向單元340輸出所計(jì)算的第二行駛路線且在步驟S113中將第二行駛路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端100。

移動(dòng)終端100接收在步驟S113中傳輸?shù)牡诙旭偮肪€(步驟S114)，并在步驟S115中通過(guò)路線比較單元172確定第一行駛路線與第二行駛路線是否重合。

當(dāng)在步驟S115中確定結(jié)果為第一行駛路線與第二行駛路線重合時(shí)，在步驟S116中通過(guò)導(dǎo)向控制單元174結(jié)束步驟S107中的第一行駛路線的輸出。

當(dāng)?shù)谝恍旭偮肪€與第二行駛路線不重合時(shí)，在步驟S117中由剩余數(shù)據(jù)量檢查單元檢查剩余數(shù)據(jù)量。當(dāng)步驟S117中的檢查結(jié)果為移動(dòng)終端100的剩余數(shù)據(jù)量小于預(yù)定閾值時(shí)，在步驟S118中將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端300，且在步驟S119中通過(guò)導(dǎo)向控制單元174結(jié)束步驟S107中的第一行駛路線的輸出。

在步驟S120中車載終端300確定是否接收到第一行駛線路，且在接收到第一行駛路線時(shí)，在步驟S121中通過(guò)第二導(dǎo)向單元340輸出第一行駛路線。當(dāng)在步驟S120中確定結(jié)果為確定沒(méi)有接收到第一行駛路線時(shí)，第二行駛路線被連續(xù)輸出。

根據(jù)圖2的導(dǎo)航互通方法，當(dāng)由移動(dòng)終端100和車載終端300提供的行駛路線彼此重合時(shí)，移動(dòng)終端100的行駛路線導(dǎo)向功能結(jié)束且行駛路線由車載終端300導(dǎo)向，從而提高了駕駛員的可讀性并節(jié)省移動(dòng)終端100數(shù)據(jù)和電池。此外，當(dāng)由移動(dòng)終端100和車載終端300提供的行駛路線彼此不重合時(shí)，由車載終端300導(dǎo)向移動(dòng)終端100的第一行駛路線，從而提供其中向駕駛員反映實(shí)時(shí)交通信息的最佳行駛路線。

圖3示出根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例的導(dǎo)航互通裝置的構(gòu)造。

參考圖3，移動(dòng)終端400通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接到車載終端500。在這種情況下，移動(dòng)終端100是移動(dòng)終端且車載終端300是車載終端。

在圖3中，移動(dòng)終端400包括第一通信單元410、出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元420、第一路線計(jì)算單元430、第一導(dǎo)向單元440、第一地圖DB 450，和互通控制單元460。

第一通信單元410通過(guò)有線/無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向車載終端500傳輸數(shù)據(jù)/自車載終端500接收數(shù)據(jù)。具體而言，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，當(dāng)在移動(dòng)終端100的無(wú)線通信范圍內(nèi)檢測(cè)到車載終端300時(shí)，移動(dòng)終端100和車載終端300通過(guò)有線通信網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)連接。

出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元420基于從用戶輸入的信息和全球定位系統(tǒng)(GPA)接收信息設(shè)置出發(fā)點(diǎn)和目的地。

第一地圖DB 430存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，諸如地圖圖像、道路圖像、建筑物圖像、地址、監(jiān)視攝像機(jī)位置、道路的類型、成本和語(yǔ)音數(shù)據(jù)。

第一路線計(jì)算單元440計(jì)算與存儲(chǔ)在第一地圖DB 430中的數(shù)據(jù)和由出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元420設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息對(duì)應(yīng)的第一行駛路線。

第一導(dǎo)向單元450使用圖像和聲音數(shù)據(jù)輸出第一行駛路線。

互通控制單元460包括路線請(qǐng)求單元461、路線比較單元462、剩余電池量檢查單元463和導(dǎo)向控制單元464。

路線請(qǐng)求單元461將在出發(fā)點(diǎn)和目的地設(shè)置單元420中設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息傳輸?shù)杰囕d終端500并請(qǐng)求第二行駛路線。

路線比較單元462比較由第一路線計(jì)算單元440計(jì)算的第一行駛路線和響應(yīng)于路線請(qǐng)求單元461的請(qǐng)求從車載終端500傳輸?shù)牡诙旭偮肪€。在這種情況下，路線比較單元172比較第一行駛路線和第二行駛路線，以確定第一行駛路線與第二行駛路線是否重合。

剩余電池量檢查單元463檢查移動(dòng)終端400的剩余電池量。

導(dǎo)向控制單元464基于路線比較單元462的比較結(jié)果和剩余數(shù)據(jù)量檢查單元463的檢查結(jié)果，進(jìn)行控制以通過(guò)第一導(dǎo)向單元450輸出第一行駛路線或第二行駛路線。

車載終端500根據(jù)移動(dòng)終端400的請(qǐng)求計(jì)算并提供第二行駛路線，并包括第二通信單元510、第二地圖DB 520、第二路線計(jì)算單元530和第二導(dǎo)向單元540。

第二通信單元510接收從移動(dòng)終端400傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息。

第二地圖DB 520存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，諸如地圖圖像、地址、監(jiān)視攝像機(jī)位置、道路的類型和與路線計(jì)算相關(guān)的通行費(fèi)。在這種情況下，第二地圖DB 520可通過(guò)用戶將車載終端500直接連接到地圖提供服務(wù)器進(jìn)行更新，或使用從地圖提供服務(wù)器下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，或使用通過(guò)車輛的數(shù)字多媒體廣播(DMB)接收器接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。

第二路線計(jì)算單元530基于存儲(chǔ)在第二地圖DB 520中的數(shù)據(jù)，計(jì)算對(duì)應(yīng)于從移動(dòng)終端400傳輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)和目的地的信息的第二行駛路線，并通過(guò)第二通信單元510將所計(jì)算的第二行駛路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端400。

第二導(dǎo)向單元540使用圖像或聲音數(shù)據(jù)輸出通過(guò)第二路線計(jì)算單元530計(jì)算的第二行駛路線。此外，第二導(dǎo)向單元440可輸出從移動(dòng)終端400傳輸?shù)牡谝恍旭偮肪€。

圖4A和圖4B示出使用圖3的導(dǎo)航互通裝置的導(dǎo)航互通方法。

在圖4A和圖4B中，移動(dòng)終端400基于在步驟S201中設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和目的地的信息計(jì)算第一行駛路線(步驟S202)，并比較從車載終端500接收的第二行駛路線和在步驟S202中計(jì)算的第一行駛路線(步驟S211)。接下來(lái)，當(dāng)?shù)谝恍旭偮肪€與第二行駛路線不重合時(shí)，在步驟S213中比較移動(dòng)終端400的剩余電池量與閾值，當(dāng)剩余電池量小于閾值時(shí)，在步驟S214中將第一行駛路線傳輸?shù)杰囕d終端500，這不同于圖2的導(dǎo)航互通方法。

由于圖4A和圖4B的步驟S206至S209、步驟S216和步驟S217與圖2A和圖2B的步驟S110到S113、步驟S120和步驟S121基本相同，所以多余的描述將被省略。

根據(jù)圖4A和圖4B的導(dǎo)航互通方法，當(dāng)由移動(dòng)終端400和車載終端500提供的行駛路線彼此重合時(shí)，移動(dòng)終端400的行駛路線導(dǎo)向功能結(jié)束且行駛路線由車載終端500導(dǎo)向，從而提高駕駛員的可讀性并節(jié)省了移動(dòng)終端400的電池消耗。

雖然已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)際的示例性實(shí)施例描述了本公開，但是應(yīng)理解，本公開不限于所公開的實(shí)施例，而是，相反，意在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。