本發(fā)明屬于飛機地面試驗技術，具體涉及一種飛機吊網試驗加載機構。
背景技術：
目前飛機吊網試驗一般采用配重塊加鐵絲護網的方式進行加載，先將配重塊擺放至鐵絲護網上，再將飛機吊網連同護網及配重塊用吊車吊起，通過力傳感器測量配重塊重量并進行調整，直至達到要求范圍，一般需要起吊2～3次，配重調整完成后再次起吊并保載，從而完成吊網試驗。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術問題：提供一種結構合理、安裝簡便、結構緊湊，便于推廣應用的飛機吊網試驗加載機構。
本發(fā)明的技術方案：一種飛機吊網試驗加載機構，其特征為：所述的機構包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安裝在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3鉸接在一起，下支臂4安裝在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上設置有圓弧形型面結構。
作為本技術方案的一種改進，上支臂3和下支臂4與主承力柱1鉸接。
作為本技術方案的一種改進，下支臂4外端面上的圓弧形型面結構為木質材料，弧度為60度。
作為本技術方案的一種改進，下支臂4為槽型鋼結構，下支臂4 槽的寬度大于上支臂3的寬度。
作為本技術方案的一種改進，主承力柱1的下端固定有球鉸接頭6。
本發(fā)明的有益效果：一、優(yōu)化了飛機吊網受力形式，使受力更接近于真實情況；二、安裝簡單，連接活動支臂組成傘狀結構即可進行試驗，極大地簡化了試驗安裝過程，提高工作效率50％以上；三、提高了試驗安全性，取消了配重塊的使用，避免配重塊滑落產生的磕傷、碰傷，提高試驗安全性30％；四、使用液壓伺服控制系統(tǒng)加載控制，試驗精度提高至±1％；五、使用完畢可收起，結構緊湊，節(jié)省場地空間。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結構圖；
圖中：1-主承力柱、2-單耳接頭、3-上支臂、4-下支臂、5-木質工裝、6-球鉸接頭。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：
一種飛機吊網試驗加載機構，其特征為：所述的機構包括主承力柱1、上支臂3和下支臂4，上支臂3安裝在主承力柱1的一端，下支臂4和上支臂3鉸接在一起，下支臂4安裝在主承力柱1的另一端，下支臂4的外端面上設置有圓弧形型面結構。
飛機吊網試驗中，將配重塊加載方式改為液壓伺服控制系統(tǒng)加載，通過液壓作動器對加載機構施加載荷，由加載機構將力傳遞給飛 機吊網，從而完成試驗。
飛機吊網試驗加載機構為傘狀結構為可拆卸機構，中心為六面型主承力柱，底部安裝球鉸接頭，上端由6個單耳安裝球軸承后連接6根活動支臂，可沿主承立柱方向打開和閉合，主承立柱下端同樣連接6根活動支臂，可沿主承力柱方向打開和閉合，下端支臂外側安裝弧形木質工裝，弧度為60°，工作時下端支臂活動端分別與上端支臂活動端通過球軸承連接，組成傘狀結構后，將鐵絲護網置于傘狀試驗工裝與飛機吊網之間，將飛機吊網連同加載機構一同吊起，將液壓作動器與承力柱底部球鉸接頭連接，即可進行試驗。
請參閱圖1，本發(fā)明飛機吊網加載機構為可拆卸結構，包括主承力柱1、單耳接頭2、上支臂3、下支臂4、木質工裝5、球鉸接頭6。其中，所述主承力柱1為六面型中空鋼結構，下端焊接球鉸接頭6，上端六平面焊接六個單耳接頭2，通過螺栓與上支臂3上端連接，上支臂3下端可沿承立柱方向打開和閉合，主承力柱1下端同樣連接六根下支臂4，下支臂4外側安裝弧形木質工裝5，弧度為60°，下支臂4上端可沿主承立柱1方向打開和閉合，工作時下支臂4上端與上支臂3下端通過螺栓連接，組成傘狀結構后，將鐵絲護網置于傘狀試驗工裝與飛機吊網之間，將飛機吊網連同加載機構一同吊起，將液壓作動器與承力柱底部球鉸接頭連接，即可進行飛機吊網試驗。試驗結束后，將上支臂3與下支臂4連接斷開，上支臂3下端沿上端固定軸旋轉與主承力柱1貼合，下支臂4上端沿下端固定軸旋轉與主承力柱1貼合。
某實施例實際工作時：
先將飛機吊網試驗件平鋪于試驗場地，將鐵絲護網置于吊網中心位置，將加載機構吊至鐵絲護網中心位置，連接上支臂下端與下支臂上端，用吊車將飛機吊網試驗件連同鐵絲護網與加載機構一起吊起，將球鉸接頭與液壓加載系統(tǒng)連接，即可進行飛機吊網試驗。