本發(fā)明屬于飛機檢測領(lǐng)域，涉及一種空地狀態(tài)模擬試驗器。

背景技術(shù)：

直升機空地狀態(tài)，主要用于判斷直升機在空中或地面的狀態(tài)，是直升機電氣系統(tǒng)的重要狀態(tài)。在試驗過程中經(jīng)常需要進行空地狀態(tài)的模擬切換，工裝設(shè)備多且不統(tǒng)一，不利于操作及維護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：

通過空地狀態(tài)模擬試驗器為直升機電氣系統(tǒng)提供空/地信號，為直升機電氣系統(tǒng)試驗提供空/地狀態(tài)轉(zhuǎn)換的模式。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種空地狀態(tài)模擬試驗器，包括控制電路1和匹配電纜2，所述控制電路1由插座j1的a、b、c、d、e端，單刀開關(guān)k1、k2、k3、k3、k5，指示燈l1、l2、l3、l4、l5并聯(lián)組成，單刀開關(guān)k1、k2、k3、k3、k5的一端共同接地，另一端分別連接指示燈l1、l2、l3、l4、l5，插座j1通過匹配電纜2與直升機系統(tǒng)連接，所述任一單刀開關(guān)閉合時，其所在線路空地信號模擬器提供給直升機的信號為地面狀態(tài)，所述任一單刀開關(guān)斷開時，其所在線路空地信號模擬器提供給直升機的信號為空中狀態(tài)，所述k1、k2、k3、k3、k5五個單刀開關(guān)可分別針對五個不同系統(tǒng)提供地空模擬信號。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠模擬直升機空地狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)試驗器的通用性。

附圖說明

圖1為試驗器控制電路原理圖；

圖2為匹配電纜連線；

圖3為試驗器原理框圖。

具體實施方式

本試驗器可以通過開關(guān)控制空地信號的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，通過狀態(tài)指示燈的亮滅實現(xiàn)空地狀態(tài)的顯示，可已實現(xiàn)多路信號的同時控制，當某路信號處于地面狀態(tài)時，指示燈點亮。同時通過匹配電纜的連接，實現(xiàn)試驗器的通用性。

7.1實施例

本試驗器由：控制電路1；匹配電纜2兩部分組成。原理圖如圖1、圖2所示，原理框圖見圖3

試驗器的控制電路由插座j1的a、b、c、d、e端，單刀開關(guān)k1、k2、k3、k3、k5，指示燈l1、l2、l3、l4、l5連接組成。

匹配電纜j2與j1向配合連接，j3與直升機上起落架電氣控制系統(tǒng)相連接。匹配電纜中j3可以隨不同型號飛機的需求做適應(yīng)性更改即可實現(xiàn)通用性。

5個單刀開關(guān)的一端共同接地，另一端分別連接5個指示燈相連，指示燈與插座j1中的端子通過導線連接。以k1、l1以及j1插座a端組成的回路為例，當插座j1通過匹配電纜與直升機上起落架電氣控制系統(tǒng)相連接。k1,l1,j1,j2,j3與機上系統(tǒng)構(gòu)成一個整體回路時，當開關(guān)k1處于開路狀態(tài)，狀態(tài)指示燈l1不亮，空地信號模擬器提供給j3的1端點的信號為空中狀態(tài)。當開關(guān)k1處于閉合狀態(tài)，狀態(tài)指示燈l1變亮，空地信號模擬器提供給j3的1端點為地面狀態(tài)。其余4路的信號原理同上。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于飛機檢測領(lǐng)域，涉及一種空地狀態(tài)模擬試驗器，通過空地狀態(tài)模擬試驗器為直升機電氣系統(tǒng)提供空/地信號，為直升機電氣系統(tǒng)試驗提供空/地狀態(tài)轉(zhuǎn)換的模式。

技術(shù)研發(fā)人員：呼飛龍;譚飛;朱希
受保護的技術(shù)使用者：哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.12
技術(shù)公布日：2017.10.24