1.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，包括連成一體的環(huán)形本體（1）和弧型扇體（2），其特征在于：所述環(huán)形本體（1）具有正面（1-1）、上弧面（1-2）、左端面（1-3）、右端面（1-4）、背面（1-5）和下弧面（1-6），弧形扇體（2）包括第一弧形扇體（2-1）和第二弧形扇體（2-2），第一弧形扇體（2-1）和第二弧形扇體（2-2）同心同向疊置于環(huán)形本體（1）的背面（1-5）上，第一弧形扇體（2-1）具有第一圓弧反射面（2-3），第二弧形扇體（2-2）具有第二圓弧反射面（2-4），在環(huán)形本體（1）上設(shè)有若干個(gè)貫穿正面（1-1）和背面（1-5）的臺(tái)階橫孔（3）、若干個(gè)開(kāi)口位于下弧面（1-6）且孔底距上弧面（1-2）的最短距離各不相同的平底盲孔（4）和1個(gè)貫穿正面（1-1）和背面（1-5）的檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5），在正面（1-1）上的與上弧面（1-2）相鄰處均具有若干組角度刻線（6），在第一弧形扇體（2-1）上具有通過(guò)弧型扇體（2）圓心的豎刻線（7）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）的正面（1-1）、左端面（1-3）、右端面（1-4）和背面（1-5）均為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）和下弧面（1-6）為同心弧面，圓心角為90°±1°，環(huán)形本體（1）的上弧長(zhǎng)為518 mm±0.5 mm、下弧長(zhǎng)為424 mm±0.5 mm、高度為90mm±0.5 mm、厚度為60mm±0.5 mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述第一弧形扇體（2-1）的半徑是第二弧形扇體（2-2）的半徑的一半，第一弧形扇體（2-1）和第二弧形扇體（2-2）的厚度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述第一弧形扇體（2-1）的半徑為40mm±0.5 mm、厚度為15mm±0.5 mm，第二弧形扇體（2-2）的半徑為80mm±0.5 mm、厚度為15mm±0.5 mm，所述第一弧形扇體（2-1）和第二弧形扇體（2-2）的上弧面與環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）處于同一弧面，所述弧形扇體（2）的圓心位于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）中心處，第一弧形扇體（2-1）的第一圓弧反射面（2-3）和第二弧形扇體（2-2）的第二圓弧反射面（2-4）均為凸圓弧面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）上的臺(tái)階橫孔（3）有五個(gè)，每個(gè)臺(tái)階橫孔（3）的臺(tái)階高度均為3mm±0.5 mm，每個(gè)臺(tái)階橫孔（3）的中心線均垂直于環(huán)形本體（1）的正面（1-1）和背面（1-5），各臺(tái)階橫孔（3）的中心線距上弧面（1-2）的最短距離均不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述臺(tái)階橫孔（3）包括孔徑為Ф9mm±0.5 mm、長(zhǎng)度為20mm±0.5 mm的前部和孔徑為Ф3mm±0.5 mm、長(zhǎng)度為40mm±0.5 mm的后部，各臺(tái)階橫孔（3）的中心線距上弧面（1-2）的最短距離為等差數(shù)列，分別為45mm±0.5 mm、35mm±0.5 mm、25mm±0.5 mm、15mm±0.5 mm、5mm±0.5 mm，右邊第一個(gè)臺(tái)階橫孔（3）的中心線所在的豎直面與右端面（1-4）的夾角為35°±1°，其它相鄰的臺(tái)階橫孔（3），從其中心點(diǎn)至上弧面（1-2）圓心的連線之間的夾角均為10°±1°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）上有六個(gè)平底盲孔（4），各平底盲孔（4）的直徑均為Ф3mm±0.5 mm，平底盲孔（4）的中心線垂直于樣塊本體（1）的下弧面（1-6）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：各平底盲孔（4）的孔底面距上弧面（1-2）的最短距離為等差數(shù)列，分別為5mm±0.5 mm、15mm±0.5 mm、25mm、35mm±0.5 mm、45mm±0.5 mm、55mm±0.5 mm，右邊第一個(gè)平底盲孔（4）中心線與其在右端面（1-4）上的投影線之間的角度為5°±1°，其它相鄰的平底盲孔（4）中心線之間的角度均為5°±1°，各平底盲孔（4）的中心線在上弧面（1-2）的投影位于環(huán)形本體（1）的厚度的中線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）上的檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5）為一個(gè)臺(tái)階孔，所述檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5）臺(tái)階前段外圓面到上弧面（1-2）最短距離為臺(tái)階后段外圓面到上弧面（1-2）最短距離的一半。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5）包括孔徑為Ф50mm±0.5 mm、長(zhǎng)度為30mm±0.5 mm的前部和孔徑為Ф10mm±0.5 mm、長(zhǎng)度為30mm±0.5 mm的后部，檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5）的中心點(diǎn)與上弧面（1-2）圓心的連線與其在左端面（1-3）上投影線之間的夾角為8°±1°。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，其特征在于：所述環(huán)形本體（1）的正面（1-1）上具有五組角度刻線（6），第一刻線組（6-1）對(duì)應(yīng)角度值范圍為35°～45°，第二刻線組（6-2）對(duì)應(yīng)角度值范圍為45°～55°，第三刻線組（6-3）對(duì)應(yīng)角度值范圍為55°～65°，第四刻線組（6-4）對(duì)應(yīng)角度值范圍為65°～72°，第五刻度線組（6-5）對(duì)應(yīng)角度值范圍為72°～80°。
13.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求1～12任一所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，橫波斜探頭入射點(diǎn)及前沿距離的測(cè)試：
將探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上，移動(dòng)探頭，將第二弧形扇體（2-2）的弧面最高反射波調(diào)整到熒光屏垂直高度的80％，第一弧形扇體（2-1）的豎刻線（7）在探頭縱向投影位置即為探頭入射點(diǎn)；用刻度尺量取探頭入射點(diǎn)與探頭前端的長(zhǎng)度a，即為探頭前沿距離。
14.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求1～12任一所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，橫波斜探頭檢測(cè)比例的調(diào)節(jié)：
將探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上，移動(dòng)探頭，將第一弧形扇體（2-1）的弧面最高反射波調(diào)整到熒光屏垂直高度的80％，位于水平刻度第n格，n=1、2、3、4、5，同時(shí)移動(dòng)探頭，將第二弧形扇體（2-2）的弧面反射波調(diào)整到位于水平刻度第2n格處，橫波斜探頭檢測(cè)比例調(diào)節(jié)完畢。
15.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求12所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，橫波斜探頭折射角度的測(cè)試：
將探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上刻線為35°～45°處，移動(dòng)探頭，找到右邊第一個(gè)臺(tái)階橫孔（3）長(zhǎng)度為20mm部分、孔徑為Ф9mm橫孔最高反射波，此時(shí)探頭入射點(diǎn)處對(duì)應(yīng)刻線的角度值，即為該探頭的折射角度。
16.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求12所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，橫波斜探頭分辨力的測(cè)試：
將探頭置于環(huán)形本體1的上弧面（1-2）之上刻線為35°～45°處，移動(dòng)探頭，同時(shí)找到右邊第一個(gè)臺(tái)階橫孔（3）長(zhǎng)度為20mm部分、孔徑為Ф9mm橫孔反射波，以及右邊第一個(gè)臺(tái)階橫孔（3）長(zhǎng)度為20mm部分、孔徑為Ф3mm橫孔反射波，將兩波的波峰調(diào)至相同高度h1，為示波器滿屏高度的20%～30%，此時(shí)兩波之間波谷的高度為h2；保持探頭位置不變，通過(guò)調(diào)節(jié)儀器增益值Δ將h2高度調(diào)至h1高度，所調(diào)節(jié)的增益值Δ即為該探頭的分辨力。
17.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求7所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，橫波斜探頭DAC曲線的制作：
在進(jìn)行DAC曲線制作時(shí)，采用臺(tái)階橫孔（3）長(zhǎng)度為40mm部分的孔徑為Ф3mm橫孔進(jìn)行DAC曲線繪制，將橫波探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上刻線為35°～45°處，分別使五個(gè)臺(tái)階橫孔（3）的最高反射回波調(diào)為熒光屏滿幅的80％高度，同時(shí)記錄不同孔的dB值和深度值，以dB值為縱坐標(biāo)，深度值為橫坐標(biāo)，將記錄的各點(diǎn)連成平滑曲線，并延伸至整個(gè)探測(cè)范圍，即可得所測(cè)探頭DAC曲線。
18.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求11所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，縱波雙晶直探頭檢測(cè)比例的調(diào)節(jié)：
將探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上，移動(dòng)探頭，將檢測(cè)比例調(diào)節(jié)孔（5）的孔徑為Ф50mm部分橫孔最高反射波調(diào)整到熒光屏垂直高度的80％，位于水平刻度第n格，n=1、2、3、4、5，同時(shí)移動(dòng)探頭，將孔徑為Ф10mm部分橫孔反射波調(diào)整到位于水平刻度第2n格處，縱波雙晶直探頭檢測(cè)比例調(diào)節(jié)完畢。
19.一種低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊的測(cè)試方法，其特征在于：采用如權(quán)利要求9所述的低地板有軌電車車輪超聲檢測(cè)樣塊，縱波雙晶直探頭DAC曲線的制作：
在進(jìn)行DAC曲線制作時(shí)，采用平底盲孔（4）進(jìn)行DAC曲線繪制，將縱波探頭置于環(huán)形本體（1）的上弧面（1-2）之上右邊第3個(gè)平底盲孔（4）處，分別使六個(gè)平底盲孔（4）的最高反射回波調(diào)為熒光屏滿幅的80％高度，同時(shí)記錄不同孔的dB值和深度值，以dB值為縱坐標(biāo)，深度值為橫坐標(biāo)，將記錄的各點(diǎn)連成平滑曲線，并延伸至整個(gè)探測(cè)范圍，即可得所測(cè)探頭DAC曲線。