本發(fā)明屬于機(jī)械部件實(shí)驗(yàn)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)式汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置。

背景技術(shù)：

目前在各種機(jī)械設(shè)備的試驗(yàn)測(cè)試領(lǐng)域，傳統(tǒng)的不可調(diào)式轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置只能適用于單一車型，而現(xiàn)在越來越多新車型的開發(fā)對(duì)應(yīng)各種不同的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這就需要配置不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬裝置，且還需要滿足不同測(cè)試設(shè)備輸入軸的要求，以解決不同輸入軸尺寸不同的安裝問題。

通過檢索現(xiàn)有專利可知已有的專利對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置的控制精度不夠高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便。如中國(guó)專利申請(qǐng)第2013106118879.1號(hào)公開了一種無極可調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置，其通過對(duì)配重塊、輪盤質(zhì)量及輪盤半徑的匹配設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的無級(jí)調(diào)節(jié)，但是該裝置轉(zhuǎn)動(dòng)慣量調(diào)節(jié)控制精度不夠高，且僅僅依靠改變旋轉(zhuǎn)半徑實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)；而中國(guó)專利申請(qǐng)第201210555773.7號(hào)公開了一種可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)飛輪，其公布的可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿及幅軸行星輪帶動(dòng)幅塊沿幅軸運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)，但該裝置尺寸太大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以滿足小慣量值的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、精度較高的可調(diào)式汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種可調(diào)式汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置，包括慣量盤、質(zhì)量塊、滑動(dòng)桿和輸入軸套，所述慣量盤中心處安裝有固定座，所述固定座中心處設(shè)置有圓孔，所述輸入軸套的底部插入圓孔中并固定在慣量盤上，且輸入軸套上開有上下延伸的缺槽，在固定座上開有經(jīng)過軸線并左右貫通的軸套孔，與軸套孔相匹配的設(shè)置有頂塊，所述頂塊能插入軸套孔中，并通過頂絲將頂塊從左右兩側(cè)抵緊輸入軸套；所述慣量盤上開有若干呈發(fā)射狀分布的滑槽，在滑槽兩側(cè)的慣量盤上設(shè)置有刻度線；一個(gè)所述滑槽對(duì)應(yīng)一個(gè)所述滑動(dòng)桿，在滑動(dòng)桿上沿周向設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)的在滑槽兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有水平延伸的條形凹槽，所述環(huán)形凸臺(tái)正好能卡在條形凹槽中，并沿著條形凹槽在滑槽中水平移動(dòng)，所述質(zhì)量塊固套在滑動(dòng)桿上。

進(jìn)一步地，所述滑槽設(shè)置為四條，在慣量盤上圓周均布；所述一個(gè)滑動(dòng)桿上安裝有一個(gè)質(zhì)量塊，所述質(zhì)量塊通過螺母固定在滑動(dòng)桿上。

更進(jìn)一步地，所述頂塊材質(zhì)為黃銅，且頂塊的前端為圓心向前的圓弧形，且圓弧形的大小與輸入軸套相匹配。

在上述方案的基礎(chǔ)上，所述刻度線設(shè)置有12條，5mm一格；所述質(zhì)量塊為圓盤狀結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)過程中安裝方便，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單，通過改變安裝在滑動(dòng)桿上的質(zhì)量塊的數(shù)目和調(diào)節(jié)輸入軸套與滑動(dòng)桿的相對(duì)距離從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬，且模擬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量精度較高。此外，輸入軸套可以根據(jù)測(cè)試設(shè)備輸入軸的不同而進(jìn)行匹配安裝使用，滿足不同測(cè)試設(shè)備的安裝和實(shí)驗(yàn)要求，更換、安裝方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解圖。

圖2是滑槽剖面圖。

圖3是滑動(dòng)桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是頂塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種可調(diào)式汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置，主要由慣量盤1、質(zhì)量塊2、滑動(dòng)桿3和輸入軸套4組成，慣量盤1中心處安裝有固定座5，固定座5中心處設(shè)置有圓孔，輸入軸套4的底部插入圓孔中并固定在慣量盤1上，且輸入軸套4上開有上下延伸的缺槽41，通過調(diào)節(jié)缺槽41的大小可以對(duì)輸入軸套4內(nèi)徑大小實(shí)現(xiàn)微調(diào)，本實(shí)施例中的輸入軸套4為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑和缺槽41大小可根據(jù)所測(cè)試部件輸入軸的不同而配做，不同部件測(cè)試時(shí)只需更換輸入軸套4即可，安裝便捷。

如圖1所示，在固定座5上開有經(jīng)過軸線并左右貫通的軸套孔51，與軸套孔51相匹配的設(shè)置有頂塊6，當(dāng)輸入軸套4插入固定座5內(nèi)，測(cè)試設(shè)備輸入軸與輸入軸套4配合安裝后，頂塊6插入軸套孔51中，并通過頂絲將頂塊6從左右兩側(cè)抵緊輸入軸套4，對(duì)測(cè)試設(shè)備輸入軸起到固定作用。最好是如圖4，頂塊6材質(zhì)為黃銅，且頂塊6的前端為圓心向前的圓弧形，且圓弧形的大小與輸入軸套4外壁相匹配，可以更好的與輸入軸套4外壁相貼合，實(shí)現(xiàn)較好的力傳遞。

如圖1～2所示，慣量盤1上開有若干呈發(fā)射狀分布的滑槽7，在滑槽7兩側(cè)的慣量盤1上設(shè)置有刻度線；最好是，滑槽7設(shè)置為四條，在慣量盤1上圓周均布；刻度線設(shè)置有12條，5mm一格，測(cè)量的值范圍根據(jù)不同的需求設(shè)置。

如圖1～3，一個(gè)滑槽7對(duì)應(yīng)一個(gè)滑動(dòng)桿3，在滑動(dòng)桿3上沿周向設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)31，對(duì)應(yīng)的在滑槽7兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有水平延伸的條形凹槽71，環(huán)形凸臺(tái)31正好能卡在條形凹槽71中，并沿著條形凹槽71在滑槽7中水平移動(dòng)，質(zhì)量塊2固套在滑動(dòng)桿3上。最好是，質(zhì)量塊2為圓盤狀結(jié)構(gòu)，使用和調(diào)節(jié)較為方便。

作為上述實(shí)施例的優(yōu)選，一個(gè)滑動(dòng)桿7上安裝有一個(gè)質(zhì)量塊2，質(zhì)量塊2通過螺母8固定在滑動(dòng)桿7上。

工作時(shí)，本實(shí)施例提供的可調(diào)式汽車方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬裝置作為一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，質(zhì)量塊2通過滑動(dòng)桿3固定于慣量盤1上，質(zhì)量塊2不會(huì)因?yàn)樽陨淼碾x心力而發(fā)生位置變化，通過改變安裝在滑動(dòng)桿3上的質(zhì)量塊2的數(shù)目和調(diào)節(jié)輸入軸套4與滑動(dòng)桿3的相對(duì)距離從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬。本實(shí)施例提供的裝置結(jié)構(gòu)、原理簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)過程中安裝方便，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單，適用于各種車型方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬，且模擬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量精度較高。

本實(shí)施例通過試驗(yàn)還提供表1，表1是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量調(diào)節(jié)表。根據(jù)改變安裝在滑動(dòng)桿3上的質(zhì)量塊2的數(shù)目和調(diào)節(jié)輸入軸套4與滑動(dòng)桿3的相對(duì)距離實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬。

表1轉(zhuǎn)動(dòng)慣量調(diào)節(jié)表