本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種充電樁連接確認(rèn)電路及其連接確認(rèn)方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有充電樁主要是給有連接確認(rèn)功能的符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車使用的，在充電過(guò)程中，充電樁槍頭與車上插座相連接，充電槍電纜除了有L（火線）、N（零線）、PE（地線）外還存在著一根CP線，CP和PE之間是懸空不相連的，也就是說(shuō)CP和PE間的阻抗為無(wú)窮大。而車上插座的PE和CP端子之間是通過(guò)電阻連接在一起的，所以當(dāng)槍頭插入插座后，槍頭的CP和PE間的阻抗從無(wú)窮大變成了一個(gè)有一定數(shù)值的阻抗，充電樁通過(guò)檢測(cè)CP和PE間的阻抗變化來(lái)判斷槍頭是否插入車上插座，而后再控制充電主回路的通斷而進(jìn)行充電與否。

但是，目前市場(chǎng)上新能源電動(dòng)車，充電槍只有L、N、PE線，沒(méi)有CP線，也就是說(shuō)在充電過(guò)程中，充電樁這邊不能進(jìn)行連接確認(rèn)的判斷，這樣槍頭會(huì)一直帶有交流220V的強(qiáng)電，帶來(lái)很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種在沒(méi)有CP線的情況下實(shí)現(xiàn)充電樁連接確認(rèn)的一種充電樁連接確認(rèn)電路及其連接確認(rèn)方法。

本發(fā)明解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種充電樁連接確認(rèn)電路，包括用于連接負(fù)載的充電輸出線路，所述充電輸出線路包括第一輸電線、第二輸電線和地線,所述第一輸電線和/或第二輸電線上設(shè)置有用于控制輸出的輸出開(kāi)關(guān)，還包括控制器和用于檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路的回路檢測(cè)模塊，所述控制器與回路檢測(cè)模塊連接獲取回路檢測(cè)結(jié)果，所述回路檢測(cè)模塊包括兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，所述的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)分別設(shè)置于地線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第一輸電線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第二輸電線中的任意兩條輸出線路上，回路檢測(cè)模塊通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生回路，所述控制器根據(jù)回路檢測(cè)結(jié)果控制輸出開(kāi)關(guān)的通斷。

進(jìn)一步，所述充電輸出線路上設(shè)置有用于檢測(cè)充電電流的電流檢測(cè)裝置，所述電流檢測(cè)裝置與控制器連接。具體地，所述電流檢測(cè)裝置設(shè)置于第一輸電線和/或第二輸電線上，通過(guò)在充電輸出線路上設(shè)置電流檢測(cè)裝置，可以檢測(cè)當(dāng)前的充電電流，控制器根據(jù)充電電流大小檢測(cè)充電是否完成或充電是否出現(xiàn)故障，可根據(jù)不同情況控制輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以節(jié)省用電或保護(hù)電路及充電樁的安全。

具體地，所述充電輸出線路的輸入端為單相交流電或三相交流電，當(dāng)所述充電輸出線路的輸入端為單相交流電時(shí)，所述第一輸電線為火線，第二輸電線為零線；當(dāng)所述充電輸出線路的輸入端為三相交流電時(shí)，所述第一輸電線、第二輸電線分別為相位相差120°的火線。

進(jìn)一步，作為上述的一種改進(jìn)方式，所述回路檢測(cè)模塊包括信號(hào)輸出模塊和信號(hào)接收模塊，控制器與信號(hào)輸出模塊連接發(fā)送連接確認(rèn)信號(hào)，控制器與信號(hào)接收模塊連接獲取連接確認(rèn)信號(hào)。信號(hào)輸出模塊發(fā)送的連接確認(rèn)信號(hào)經(jīng)過(guò)充電輸出線路、負(fù)載從另一條充電輸出線路傳輸?shù)叫盘?hào)接收模塊，即可確認(rèn)兩條充電輸出線路與負(fù)載之間形成連接回路，即可確認(rèn)連接。

優(yōu)選地，所述信號(hào)輸出模塊所發(fā)送的連接確認(rèn)信號(hào)和信號(hào)接收模塊接收的連接確認(rèn)信號(hào)為電力載波信號(hào)。電力載波信號(hào)可以在交流電中傳輸信號(hào)，因此選用電力載波信號(hào)作為連接確認(rèn)信號(hào)可以利于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及確保信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

進(jìn)一步，作為上述的另一種改進(jìn)，所述回路檢測(cè)模塊為阻抗檢測(cè)模塊，所述阻抗檢測(cè)模塊通過(guò)設(shè)置于充電輸出線路上的檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)負(fù)載的阻抗值，以確認(rèn)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路。其中當(dāng)檢測(cè)到的阻抗值為無(wú)窮大時(shí)，表示充電輸出線路與負(fù)載之間并沒(méi)有連接產(chǎn)生連接回路，當(dāng)阻抗值由無(wú)窮大變化到某一個(gè)確定值時(shí)（不同型號(hào)的電動(dòng)汽車使用的電池、電路不同，所以不同型號(hào)的電動(dòng)汽車的阻抗值不同），表示充電輸出線路與負(fù)載連接產(chǎn)生連接回路。

本發(fā)明的一種充電樁連接確認(rèn)電路，通過(guò)設(shè)置回路檢測(cè)模塊檢測(cè)任意兩條輸出線路與汽車負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路來(lái)控制輸出開(kāi)關(guān)的通斷狀態(tài)，解決了現(xiàn)有新能源汽車只帶三根電線的槍頭在沒(méi)有插入車上插座時(shí)就帶強(qiáng)電的問(wèn)題。使用本發(fā)明的充電樁不僅可以給符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車（槍頭帶有L、N、PE、CP四根電線）充電，也可以給新能源汽車（槍頭僅帶有L、N、PE三根電線）充電，其兼容性更好。

一種上述充電樁連接確認(rèn)電路的連接確認(rèn)方法，其特征在于包括以下步驟：

a，回路檢測(cè)模塊檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路；

b，當(dāng)充電輸出線路與負(fù)載之間產(chǎn)生連接回路時(shí)，控制器控制輸出開(kāi)關(guān)閉合，充電輸出線路向負(fù)載充電。

進(jìn)一步，作為上述的一種改進(jìn)，步驟a中的回路檢測(cè)模塊包括信號(hào)輸出模塊和信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)輸出模塊向地線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第一輸電線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第二輸電線中的任一條充電輸出線路發(fā)送連接確認(rèn)信號(hào)，若信號(hào)接收模塊從另外兩條充電輸出線路的任一條接收到上述的連接確認(rèn)信號(hào)，則判斷充電輸出線路與負(fù)載之間產(chǎn)生連接回路。信號(hào)輸出模塊發(fā)送的連接確認(rèn)信號(hào)經(jīng)過(guò)充電輸出線路、負(fù)載從另一條充電輸出線路傳輸?shù)叫盘?hào)接收模塊，即可確認(rèn)兩條充電輸出線路與負(fù)載之間形成連接回路，即可確認(rèn)連接，優(yōu)選地，選用電力載波信號(hào)作為連接確認(rèn)信號(hào)可以利于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及確保信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

進(jìn)一步，作為上述的另一種改進(jìn)，所述a中的回路檢測(cè)模塊為阻抗檢測(cè)模塊，若所述阻抗檢測(cè)模塊檢測(cè)到地線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第一輸電線、輸出開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間的第二輸電線中的任意兩條充電輸出線路之間的阻抗值為無(wú)窮大時(shí)，則判斷充電輸出線路與負(fù)載之間沒(méi)有產(chǎn)生連接回路，若該阻抗值為一確定值（不同型號(hào)的電動(dòng)汽車使用的電池、電路不同，所以不同型號(hào)的電動(dòng)汽車的阻抗值不同），則判斷充電輸出線路與負(fù)載之間產(chǎn)生連接回路。

進(jìn)一步，步驟b之后還包括以下步驟：

c，電流檢測(cè)裝置檢測(cè)充電電流，若充電電流小于或等于設(shè)定值，控制輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；

所述設(shè)定值包括滿電設(shè)定值和/或斷電設(shè)定值。

當(dāng)檢測(cè)到充電電流小于或等于滿電設(shè)定值時(shí)，表示當(dāng)前汽車已經(jīng)充電完成，這時(shí)斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)，有利于避免電池過(guò)充和節(jié)約能源。若未充滿電車主主動(dòng)自動(dòng)斷開(kāi)充電連接，這時(shí)充電電流小于或等于斷電設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)，避免充電槍繼續(xù)帶電而出現(xiàn)安全事故。

進(jìn)一步，步驟c之后還包括以下步驟：

d，輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，回路檢測(cè)模塊檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路，若沒(méi)有檢查到回路，則充電流程結(jié)束。

輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，即使已經(jīng)停止輸出電壓，但是還需要通過(guò)回路檢測(cè)模塊檢測(cè)檢測(cè)充電輸出線路是否仍然與負(fù)載連接。確認(rèn)充電輸出線路需要與負(fù)載斷開(kāi)連接后，整個(gè)充電流程才算完成。

進(jìn)一步，步驟a之前還包括以下步驟：

e，判斷輸出開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，若輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則繼續(xù)步驟a，若輸出開(kāi)關(guān)閉合，則跳轉(zhuǎn)到步驟c。

若在汽車充電過(guò)程中，充電樁重新啟動(dòng)充電程序或用戶重啟啟動(dòng)充電程序時(shí)，這時(shí)由于輸出開(kāi)關(guān)是閉合的，因此在充電輸出線路與充電樁電源模塊之間會(huì)形成一個(gè)連接回路，這時(shí)無(wú)法通過(guò)回路檢測(cè)模塊確認(rèn)充電槍與汽車之間的連接狀態(tài)，因此，在使用回路檢測(cè)模塊前，先判斷當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，若當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，表示當(dāng)前充電槍與電動(dòng)汽車是斷開(kāi)連接的，進(jìn)入檢測(cè)是否確認(rèn)連接的步驟。若當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)的狀態(tài)是閉合的，這時(shí)回路檢測(cè)模塊的相關(guān)步驟已經(jīng)無(wú)法正常工作，因此直接執(zhí)行步驟c，檢測(cè)當(dāng)前的充電電流大小，若電流小于或等于滿電設(shè)定值時(shí)，表示當(dāng)前汽車已經(jīng)充電完成，這時(shí)斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)。充電電流小于或等于斷電設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明采用的一種充電樁連接確認(rèn)方法，通過(guò)設(shè)置回路檢測(cè)模塊檢測(cè)任意兩條輸出線路與汽車負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路來(lái)控制輸出開(kāi)關(guān)的通斷狀態(tài)，解決了現(xiàn)有新能源汽車只帶三根電線的槍頭在沒(méi)有插入車上插座時(shí)就帶強(qiáng)電的問(wèn)題。使用本發(fā)明的充電樁不僅可以給符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車（槍頭帶有L、N、PE、CP四根電線）充電，也可以給新能源汽車（槍頭僅帶有L、N、PE三根電線）充電，其兼容性更好。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路的電路原理圖；

圖2是本發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路第一實(shí)施例的電路原理圖；

圖3是第一實(shí)施例連接確認(rèn)方法流程圖；

圖4是本發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路第二實(shí)施例的電路原理圖；

圖5是第二實(shí)施例連接確認(rèn)方法流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的一種充電樁連接確認(rèn)電路，用于檢測(cè)充電樁上的槍頭是否與電動(dòng)汽車或其它載具的負(fù)載（如電池或其他用電設(shè)備）確定連接。所述充電樁連接確認(rèn)電路可以設(shè)置于充電樁內(nèi)部、充電線、槍頭的任一位置。

參照?qǐng)D1所示，發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路的電路原理圖，充電樁連接確認(rèn)電路包括用于連接負(fù)載的充電輸出線路，所述充電輸出線路包括第一輸電線101、第二輸電線102和地線PE,所述第一輸電線101和/或第二輸電線102上設(shè)置有用于控制輸出的輸出開(kāi)關(guān)103，還包括控制器和用于檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路的回路檢測(cè)模塊，所述控制器與回路檢測(cè)模塊連接獲取回路檢測(cè)結(jié)果，所述回路檢測(cè)模塊包括兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)201、202所述的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)201、202分別設(shè)置于地線PE、輸出開(kāi)關(guān)103與負(fù)載之間的第一輸電線101、輸出開(kāi)關(guān)103與負(fù)載之間的第二輸電線102中的任意兩條輸出線路上。所述回路檢測(cè)模塊通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)201、202檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生回路，所述控制器根據(jù)回路檢測(cè)結(jié)果控制輸出開(kāi)關(guān)103的通斷。

需要注意的是，上述充電輸出線路指負(fù)責(zé)傳輸電力的線路（如火線L、零線N、地線PE），不包括其它負(fù)責(zé)通信的線路（如CP線等通信線路）。雖然充電輸出線路不包括通信線路，但是目前符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車充電線路（帶有L、N、PE、CP四根電線），包括上述的充電輸出線（L、N、PE線）和通信線路（CP線），即使在符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車充電線路上應(yīng)用本發(fā)明的充電樁連接確認(rèn)電路，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置回路檢測(cè)模塊檢測(cè)任意兩條輸出線路與汽車負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路來(lái)控制輸出開(kāi)關(guān)103的通斷狀態(tài)，解決了現(xiàn)有新能源汽車只帶三根電線的槍頭在沒(méi)有插入車上插座時(shí)就帶強(qiáng)電的問(wèn)題。使用本發(fā)明的充電樁不僅可以給符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車（槍頭帶有L、N、PE、CP四根電線）充電，也可以給新能源汽車（槍頭僅帶有L、N、PE三根電線）充電，其兼容性更好。

進(jìn)一步，所述充電輸出線路上設(shè)置有用于檢測(cè)充電電流的電流檢測(cè)裝置，所述電流檢測(cè)裝置與控制器連接。具體地，所述電流檢測(cè)裝置設(shè)置于第一輸電線101和/或第二輸電線102上，通過(guò)在充電輸出線路上設(shè)置電流檢測(cè)裝置，可以檢測(cè)當(dāng)前的充電電流，控制器根據(jù)充電電流大小檢測(cè)充電是否完成或充電是否出現(xiàn)故障，可根據(jù)不同情況控制輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)，以節(jié)省用電或保護(hù)電路及充電樁的安全。

具體地，本發(fā)明可以采用不同的電源輸入，例如220V的單相交流電、380V的三相交流電。當(dāng)所述充電輸出線路的輸入端為220V單相交流電時(shí)，所述第一輸電線101為火線L，第二輸電線102為零線N。當(dāng)所述充電輸出線路的輸入端為380V三相交流電時(shí)，所述第一輸電線101、第二輸電線102分別為相位相差120°的火線。

本發(fā)明可以采用不同的方式檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間的連接回路。

參照?qǐng)D2所示，為本發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路第一實(shí)施例的電路原理圖，所述充電輸出線路的輸入端為220V電壓，第一輸電線101為火線L，第二輸電線102為零線N，當(dāng)然第一輸電線101和第二輸電線102可以根據(jù)輸出電源而配置，例如當(dāng)輸入端為380V電壓時(shí)，第一輸電線101、第二輸電線102則為相位相差120°的火線，本實(shí)施例中，所述火線L和零線N上各設(shè)置有受控制器控制的輸出開(kāi)關(guān)103，所述電流檢測(cè)裝置設(shè)置于火線L和零線N上，所述回路檢測(cè)模塊包括信號(hào)輸出模塊和信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)輸出模塊的輸出端連接至輸出開(kāi)關(guān)103與負(fù)載之間的火線L上，即上述回路檢測(cè)模塊中的其中一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)201，信號(hào)接收模塊的輸入端設(shè)置于輸出開(kāi)關(guān)103與負(fù)載之間的零線N上，即上述回路檢測(cè)模塊中的另一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)202，作為替代，所述兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)也可以分別設(shè)置于火線L和地線PE、零線N和地線PE上，控制器通過(guò)信號(hào)輸出模塊向火線L發(fā)送連接確認(rèn)信號(hào)，所述連接信號(hào)經(jīng)過(guò)火線L、負(fù)載、零線N被信號(hào)接收模塊所接收，即可確認(rèn)火線L和零線N之間形成連接回路，即充電槍與汽車之間確定連接。這時(shí)控制器閉合火線L或零線N上的輸出開(kāi)關(guān)103，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。若充電槍頭并沒(méi)有連接到電動(dòng)汽車上時(shí)，信號(hào)接收模塊無(wú)法接收到連接確認(rèn)信號(hào)，這時(shí)輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)，充電槍頭不會(huì)帶電，保證了安全性。

優(yōu)選地，所述連接確認(rèn)信號(hào)為電力載波信號(hào)，信號(hào)輸出模塊和信號(hào)接收模塊均為電力載波模塊，通過(guò)電力載波信號(hào)可以在交流電中傳輸信號(hào)，因此選用電力載波信號(hào)作為連接確認(rèn)信號(hào)可以利于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及確保信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述控制器可以采用單片機(jī)、ARM、DSP等控制芯片。輸出開(kāi)關(guān)103為接觸器或繼電器。電流檢測(cè)裝置為電流傳感器或霍爾傳感器、電表等。而號(hào)輸出模塊和信號(hào)接收模塊為HLPLC520F等電力載波芯片。

參照?qǐng)D4所示，為本發(fā)明充電樁連接確認(rèn)電路第二實(shí)施例的電路原理圖，與第一實(shí)施例不同的地方在于，所述回路檢測(cè)模塊為阻抗檢測(cè)模塊，所述阻抗檢測(cè)模塊的檢測(cè)點(diǎn)201、202分別設(shè)置于火線L或零線N上，檢測(cè)輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)時(shí)，火線L和零線N之間的阻抗值。其中當(dāng)檢測(cè)到的阻抗值為無(wú)窮大時(shí)，表示充電輸出線路與負(fù)載之間并沒(méi)有連接產(chǎn)生連接回路，當(dāng)阻抗值由無(wú)窮大變化到某一個(gè)確定值時(shí)（不同型號(hào)的電動(dòng)汽車使用的電池、電路不同，所以不同型號(hào)的電動(dòng)汽車的阻抗值不同），表示充電輸出線路與負(fù)載連接產(chǎn)生連接回路，控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103閉合，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

一種對(duì)于上述充電樁連接確認(rèn)電路的連接確認(rèn)方法，包括以下步驟：

a，回路檢測(cè)模塊檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路；

b，當(dāng)充電輸出線路與負(fù)載之間產(chǎn)生連接回路時(shí)，控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103閉合，充電輸出線路向負(fù)載充電。

本發(fā)明采用上述的充電樁連接確認(rèn)方法，通過(guò)設(shè)置回路檢測(cè)模塊檢測(cè)任意兩條輸出線路與汽車負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路來(lái)控制輸出開(kāi)關(guān)103的通斷狀態(tài)，解決了現(xiàn)有新能源汽車只帶三根電線的槍頭在沒(méi)有插入車上插座時(shí)就帶強(qiáng)電的問(wèn)題。使用本發(fā)明的充電樁不僅可以給符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車（槍頭帶有L、N、PE、CP四根電線）充電，也可以給新能源汽車（槍頭僅帶有L、N、PE三根電線）充電，其兼容性更好。

進(jìn)一步，步驟b之后還包括以下步驟：

c，電流檢測(cè)裝置檢測(cè)充電電流，若充電電流小于或等于設(shè)定值，控制輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)；

所述設(shè)定值包括滿電設(shè)定值和/或斷電設(shè)定值。

當(dāng)檢測(cè)到充電電流小于或等于滿電設(shè)定值時(shí)，表示當(dāng)前汽車已經(jīng)充電完成，這時(shí)斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)103，有利于避免電池過(guò)充和節(jié)約能源。若未充滿電車主主動(dòng)自動(dòng)斷開(kāi)充電連接，這時(shí)充電電流小于或等于斷電設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)103，避免充電槍繼續(xù)帶電而出現(xiàn)安全事故。

進(jìn)一步，步驟c之后還包括以下步驟：

d，輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)后，回路檢測(cè)模塊檢測(cè)充電輸出線路與負(fù)載之間是否產(chǎn)生連接回路，若沒(méi)有檢查到回路，則充電流程結(jié)束。

輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)后，即使已經(jīng)停止輸出電壓，但是還需要通過(guò)回路檢測(cè)模塊檢測(cè)檢測(cè)充電輸出線路是否仍然與負(fù)載連接。確認(rèn)充電輸出線路需要與負(fù)載斷開(kāi)連接后，整個(gè)充電流程才算完成。

進(jìn)一步，步驟a之前還包括以下步驟：

e，判斷輸出開(kāi)關(guān)103是否斷開(kāi)，若輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)，則繼續(xù)步驟a，若輸出開(kāi)關(guān)103閉合，則跳轉(zhuǎn)到步驟c。

若在汽車充電過(guò)程中，充電樁重新啟動(dòng)充電程序或用戶重啟啟動(dòng)充電程序時(shí)，這時(shí)由于輸出開(kāi)關(guān)103是閉合的，因此在充電輸出線路與充電樁電源模塊之間會(huì)形成一個(gè)連接回路，這時(shí)無(wú)法通過(guò)回路檢測(cè)模塊確認(rèn)充電槍與汽車之間的連接狀態(tài)，因此，在使用回路檢測(cè)模塊前，先判斷當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)103的狀態(tài)，若當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)103是斷開(kāi)的，表示當(dāng)前充電槍與電動(dòng)汽車是斷開(kāi)連接的，進(jìn)入檢測(cè)是否確認(rèn)連接的步驟。若當(dāng)前輸出開(kāi)關(guān)103的狀態(tài)是閉合的，這時(shí)回路檢測(cè)模塊的相關(guān)步驟已經(jīng)無(wú)法正常工作，因此直接執(zhí)行步驟c，檢測(cè)當(dāng)前的充電電流大小，若電流小于或等于滿電設(shè)定值時(shí)，表示當(dāng)前汽車已經(jīng)充電完成，這時(shí)斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)103。充電電流小于或等于斷電設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)輸出開(kāi)關(guān)103。

參照?qǐng)D3所示，為第一實(shí)施例采用電力載波進(jìn)行連接確認(rèn)的方法流程圖，具體步驟如下：

步驟s11：判斷輸出開(kāi)關(guān)103是否斷開(kāi)，若輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)，則繼續(xù)步驟s12，若輸出開(kāi)關(guān)103閉合，則跳轉(zhuǎn)到步驟s16;

步驟s12:信號(hào)輸出模塊向火線L發(fā)送連接確認(rèn)信號(hào)；

步驟s13：信號(hào)接收模塊若從零線N接收到連接確認(rèn)信號(hào)，則執(zhí)行步驟s14，若沒(méi)有接收到連接確認(rèn)信號(hào)，則回到步驟s12；

步驟s14：信號(hào)輸出模塊停止發(fā)送連接確認(rèn)信號(hào)；

步驟s15：控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103閉合，充電開(kāi)始；

步驟s16：判斷充電電流I是否為0或小于某個(gè)設(shè)定值A(chǔ)，若是，則執(zhí)行步驟s17，若否，執(zhí)行步驟s15；

步驟s17：控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)；

步驟s18：信號(hào)輸出模塊發(fā)送終止信號(hào)（即再一次連接確認(rèn)信號(hào)）；

步驟s19：信號(hào)接收模塊若接收到終止信號(hào)，則結(jié)束充電流程，若接收不到終止信號(hào)，則繼續(xù)執(zhí)行步驟s18。

其中上述步驟中，信號(hào)輸出模塊所發(fā)送、信號(hào)接收模塊所接收的連接確認(rèn)信號(hào)為電力載波信號(hào)。

參照?qǐng)D5所示，為第二實(shí)施例采用檢測(cè)阻抗值進(jìn)行連接確認(rèn)的方法流程圖，具體步驟如下：

步驟s21：判斷輸出開(kāi)關(guān)103是否斷開(kāi)，若輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)，則繼續(xù)步驟s22，若輸出開(kāi)關(guān)103閉合，則跳轉(zhuǎn)到步驟s26;

步驟s22:阻抗檢測(cè)模塊檢測(cè)火線L和零線N之間的阻抗值；

步驟s23：若所述阻抗值為某個(gè)確定值，則執(zhí)行步驟s24，若否，則回到步驟s22；

步驟s24：阻抗檢測(cè)模塊停止阻抗檢測(cè)；

步驟s25：控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103閉合，充電開(kāi)始；

步驟s26：判斷充電電流I是否為0或小于某個(gè)設(shè)定值A(chǔ)，若是，則執(zhí)行步驟s27，若否，執(zhí)行步驟s25；

步驟s27：控制器控制輸出開(kāi)關(guān)103斷開(kāi)；

步驟s28：阻抗檢測(cè)模塊檢測(cè)火線L和零線N之間的阻抗值；

步驟s29：若阻抗值為無(wú)窮大，則結(jié)束充電流程，若阻抗值為某一確定值，則繼續(xù)執(zhí)行步驟s28。

以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。