雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法，是單軸驅(qū)動汽車和雙軸驅(qū)動汽車臺試檢測實際車速的一種方法，屬于汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車車速表的準確性是關(guān)系到汽車安全行駛的一個重要性能，而準確檢測車速表規(guī)定示值時的汽車實際車速，是準確檢測和評價車速表示值誤差的關(guān)鍵因素。汽車檢測站通常是在二軸四滾筒車速表檢驗臺或多軸多滾筒車速表檢驗臺檢測汽車實際車速，然后把車速表示值與汽車實際車速進行比較和評價，現(xiàn)有技術(shù)具有以下不足之處。

(1)二軸四滾筒車速表檢驗臺，前軸兩滾筒用聯(lián)軸器機械聯(lián)接同步轉(zhuǎn)動，后軸兩滾筒各自為自由滾筒，只能檢測單軸驅(qū)動汽車的實際車速，不能檢測雙軸驅(qū)動汽車的實際車速。

(2)多軸多滾筒車速表檢驗臺，是在二軸四滾筒車速表檢驗臺的后面增加了一個由幾個輔助滾筒組成的臺架，只在二軸四滾筒車速表檢驗臺安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，在后面增加的輔助滾筒中沒有安裝轉(zhuǎn)速傳感器，雙軸驅(qū)動汽車的前驅(qū)動輪在二軸四滾筒車速表檢驗臺上，后驅(qū)動輪在后面增加的輔助滾筒上面，檢測時需要閉鎖雙軸驅(qū)動汽車兩驅(qū)動軸中間的橋間差速器，使橋間差速器不起作用，兩驅(qū)動軸1：1傳動轉(zhuǎn)速相等，方可準確檢測汽車實際車速。然而，由于許多雙軸驅(qū)動在用車(如牽引車)在道路行駛中是脫開橋間差速器，很少甚至沒有需要閉鎖橋間差速器的工況，長期不用容易使閉鎖系統(tǒng)失效，通常不維修也不影響汽車的道路行駛，或者橋間差速器沒有設計閉鎖裝置，臺試檢測汽車實際車速時，當兩驅(qū)動軸車輪的阻力不同，由于橋間差速器起作用，兩驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速相差較大，而檢驗臺只能測量前驅(qū)動軸的車速，不能測量后驅(qū)動軸的車速，所以不能準確檢驗這種車況的汽車實際車速。

(3)雙軸驅(qū)動汽車在多軸多滾筒車速表檢驗臺上檢測實際車速，需要閉鎖橋間差速器，在滾筒反力式制動臺上檢測制動性能，又需要脫開橋間差速器，不僅檢測操作麻煩，而且如果在車輛行駛中操作容易損壞橋間差速器。

為克服現(xiàn)有技術(shù)臺試汽車實際車速的不足，采用雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法，能準確檢測單軸驅(qū)動汽車和雙軸驅(qū)動汽車的實際車速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法，是單軸驅(qū)動汽車和雙軸驅(qū)動汽車臺試檢測實際車速的一種方法，其主要特征在于：在二軸四滾筒車速表檢驗臺的后面或者前面，配套安裝幾個較小直徑輔助滾筒的臺架或者配套安裝1個較大直徑輔助滾筒的臺架，二軸四滾筒車速表檢驗臺安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，在輔助滾筒上也安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器；當雙軸驅(qū)動汽車的兩個驅(qū)動軸車輪分別在二軸四滾筒車速表檢驗臺上和輔助滾筒上檢測時，無論雙軸驅(qū)動汽車的橋間差速器是否起作用，分別測量兩個驅(qū)動軸車輪的線速度，把同一時刻兩個驅(qū)動軸車輪瞬時線速度的平均值作為所檢汽車的實際瞬時車速；或者當單軸驅(qū)動汽車在二軸四滾筒車速表檢驗臺上檢測實際車速時，輔助滾筒上的轉(zhuǎn)速傳感器不起作用，取二軸四滾筒車速表檢驗臺上所測車速作為所檢汽車的實際車速。把車速表示值與汽車的實際瞬時車速比較和評價，雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法具有以下優(yōu)點：

1、當所檢汽車設計沒有橋間差速器閉鎖裝置時，在該檢驗臺上可以準確檢測所檢汽車的實際車速。由于雙軸驅(qū)動汽車在滾筒反力式制動臺上必須使橋間差速器起作用，可以按正常道路行駛橋間差速器起作用的車輛狀態(tài)檢測，無需檢查和確認橋間差速器是否起作用，大大簡化了操作和確保制動檢測時汽車橋間差速器正常起作用。

2、由于汽車車速表示值誤差檢測的車速不高，可以采用多個偏小滾筒直徑以降低輔助臺架成本，而且多個偏小滾筒直徑可以適應不同驅(qū)動軸軸距的雙軸驅(qū)動汽車檢測，在輔助滾筒上安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

3、當橋間差速器閉鎖不起作用時，兩個轉(zhuǎn)速傳感器所測車速相差不大，較小差異主要是兩驅(qū)動軸車輪的動力半徑略有不同所造成，或者是兩個轉(zhuǎn)速傳感器的誤差不同所造成，取平均值提高了檢測的準確性。當橋間差速器脫開閉鎖起作用時，兩驅(qū)動軸車輪的阻力不同會使兩個檢測線速度相差很大，同一時刻兩車速的平均值就是汽車的實際車速。

具體實施方式

以單軸驅(qū)動汽車和雙軸驅(qū)動汽車臺試檢測實際車速為例，來說明雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法的具體實施方式。

(1)當汽車駛?cè)霗z驗臺時，全部滾筒同時制動，以利于汽車駛?cè)霗z驗臺，當駛?cè)氲轿缓笞詣用撻_全部滾筒的制動進行檢測，檢測完后再對全部滾筒同時制動，以利于汽車駛出檢驗臺。

(2)臺架有三軸六個偏小直徑的輔助滾筒，中間軸左、右兩個輔助滾筒用聯(lián)軸器聯(lián)接，并裝有一個轉(zhuǎn)速傳感器，輔助滾筒臺架安裝在二軸四滾筒車速表檢驗臺的后面，不同驅(qū)動軸軸距的汽車后驅(qū)動車輪壓在中間輔助滾筒上。

(3)當雙軸驅(qū)動汽車的兩個驅(qū)動軸車輪分別在二軸四滾筒車速表檢驗臺上和輔助滾筒上，分別測量兩個驅(qū)動軸車輪的同一時刻線速度，把同一時刻兩個驅(qū)動軸車輪瞬時線速度的平均值作為所檢汽車的實際瞬時車速。

(4)單軸驅(qū)動車輛在二軸四滾筒車速表檢驗臺上檢測實際車速時，取該臺架上轉(zhuǎn)速傳感器所測車速作為所檢車輛的實際車速，輔助滾筒臺架上的轉(zhuǎn)速傳感器不起作用，與汽車車速表示值進行比較和評價。

(5)在現(xiàn)有多軸多滾筒車速表檢驗臺上增加一個轉(zhuǎn)速傳感器和信號處理很方便，在現(xiàn)有二軸四滾筒車速表檢驗臺的后面增加安裝輔助滾筒的臺架，技術(shù)改造費用也不大，檢測操作性良好。

雙轉(zhuǎn)速傳感器測量汽車車速的方法，檢測單軸驅(qū)動汽車和雙軸驅(qū)動汽車的實際車速，具有檢測準確、結(jié)構(gòu)簡單、檢測操作方便、適用車型廣泛的優(yōu)點。