本發(fā)明關(guān)于一種可檢測開關(guān)不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，特別是一種適用于電動車，以判斷電動車的電池斷路器開關(guān)是否熔接而不正常導通的電池斷路器及其檢測方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的交通工具通常藉由燃燒汽油作為動力來源，隨著環(huán)保觀念的推動，為了降低燃燒汽油以及采集石油對環(huán)境造成的傷害，目前有許多研究和資源投入于發(fā)展電動車。雖然電動車以電力作為動力來源可降低對環(huán)境的傷害，但其電力系統(tǒng)的電池容量、充放電效率和系統(tǒng)的穩(wěn)定性皆關(guān)聯(lián)于電動車質(zhì)量的好壞。

電動車供電系統(tǒng)中，通常在電源供給至電動車電力的電流路徑上設(shè)置電池斷路器，藉由電池斷路器的導通與否決定電動車的電門開啟(key on)或電門關(guān)閉(key off)。然而，當使用者已經(jīng)控制電池斷路器截止，但電池斷路器卻因為開關(guān)熔接或其他原因，而不正常導通時，電源會持續(xù)地供電給電動車，進而造成電源的消耗?，F(xiàn)有的電池斷路器并未具有檢測開關(guān)是否不正常導通的機制，而檢測開關(guān)是否導通的方法通常是在開關(guān)的兩端設(shè)置電壓計，藉由測量開關(guān)兩端的電壓來判斷開關(guān)是否導通。然而，若電池斷路器采用此種方法不僅增加檢測的次數(shù)，且需要在每一個開關(guān)的兩端增設(shè)電壓計，進而增加檢測成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明在于提供一種可檢測開關(guān)不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，藉以解決現(xiàn)有電池斷路器無法檢測電池斷路器的開關(guān)是否不正常導通的問題，進而降低電動車的電源不正常消耗的情形。

本發(fā)明所公開的可檢測開關(guān)不正常導通的電池斷路器，具有第一開關(guān)、第二開關(guān)及處理器。第一開關(guān)設(shè)置于電源的第一端及負載之間的第一電流路徑，且依據(jù)致能信號選擇性地導通。第二開關(guān)設(shè)置于電源的第二端及負載之間的第二電流路徑，且依據(jù)致能信號選擇性地導通。處理器電性連接第一電流路徑和第二電流路徑其中之一，當致能信號指示第一開關(guān)及第二開關(guān)切換至截止時，處理器依據(jù)第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)和第二開關(guān)其中之一是否不正常導通，并當判斷第一開關(guān)和第二開關(guān)其中之一不正常導通時，處理器比較第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值的大小，判斷第一開關(guān)不正常導通或第二開關(guān)不正常導通。

本發(fā)明所公開的檢測電池斷路器的開關(guān)不正常導通的方法，適用于電池斷路器。電池斷路器具有第一開關(guān)及第二開關(guān)，第一開關(guān)設(shè)置于電源的第一端與負載之間的第一電流路徑。第二開關(guān)設(shè)置于電源的第二端與負載之間的第二電流路徑。電池斷路器檢測開關(guān)不正常導通的方法具有依據(jù)致能信號選擇性地導通第一開關(guān)及第二開關(guān)。當致能信號指示第一開關(guān)及第二開關(guān)切換至截止時，依據(jù)第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)和第二開關(guān)其中之一是否不正常導通。當判斷第一開關(guān)和第二開關(guān)其中之一不正常導通時，比較第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值的大小，判斷第一開關(guān)不正常導通或第二開關(guān)不正常導通。

根據(jù)上述本發(fā)明所公開的可檢測開關(guān)不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，藉由處理器檢測第一電流路徑和第二電流路徑上的電壓大小，可據(jù)以判斷第一開關(guān)或第二開關(guān)其中之一是否不正常導通，亦可判斷出是第一開關(guān)不正常導通或第二開關(guān)不正常導通，藉以使電池斷路器可以檢測電池斷路器的開關(guān)是否不正常導通，進而降低電動車的電源不正常消耗的情形。

以上關(guān)于本公開內(nèi)容的說明及以下的實施方式的說明用以示范與解釋本發(fā)明的精神與原理，并且提供本發(fā)明的專利申請范圍更進一步的解釋。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的電池斷路器的電路示意圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明另一實施例所繪示的電池斷路器的電路示意圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明再一實施例所繪示的預設(shè)電壓波形和實際電壓波形的示意圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的測量絕緣阻抗的方法的步驟流程圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明另一實施例所繪示的測量絕緣阻抗的方法的步驟流程圖。

其中附圖標記為：

10、40 電池斷路器

11、41 第一開關(guān)

13、43 第二開關(guān)

15、45 處理器

47 第三開關(guān)

49 第四開關(guān)

20、50 電源

21、51 第一端

23、53 第二端

30、60 負載

Z1、Z3 第一絕緣阻抗

Z2、Z4 第二絕緣阻抗

Ra、Re 第一內(nèi)部阻抗

Rb、Rf 第二內(nèi)部阻抗

Rc、Rd 電阻

P1、P3 第一電流路徑

P2、P4 第二電流路徑

具體實施方式

以下在實施方式中詳細敘述本發(fā)明的詳細特征以及優(yōu)點，其內(nèi)容足以使任何熟習相關(guān)技藝者了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實施，且根據(jù)本說明書所公開的內(nèi)容、申請專利范圍及圖式，任何熟習相關(guān)技藝者可輕易地理解本發(fā)明相關(guān)的目的及優(yōu)點。以下的實施例為進一步詳細說明本發(fā)明的觀點，但非以任何觀點限制本發(fā)明的范疇。

請參照圖1，圖1為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的電池斷路器的電路示意圖。如圖1所示，電池斷路器10具有第一開關(guān)11、第二開關(guān)13及處理器15。第一開關(guān)11設(shè)置于電源20的第一端21及負載30之間的第一電流路徑P1，且依據(jù)致能信號選擇性地導通。第二開關(guān)13設(shè)置于電源20的第二端23及負載30之間的第二電流路徑P2，且依據(jù)致能信號選擇性地導通。處理器15電性連接第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一，當致能信號指示第一開關(guān)11及第二開關(guān)13切換至截止時，處理器15依據(jù)第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)11和第二開關(guān)13其中之一是否不正常導通，并當判斷第一開關(guān)11和第二開關(guān)13其中之一不正常導通時，處理器15比較第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值的大小，判斷第一開關(guān)11不正常導通或第二開關(guān)13不正常導通。

電源20的第一端21及第二端23例如為電池的正極端及負極端。第一開關(guān)11用以導通電源20的正極端至負載30之間的電流路徑，第二開關(guān)13用以導通電源20的負極端至負載30之間的電流路徑。當?shù)谝婚_關(guān)11和第二開關(guān)13受熱或其他因素而熔接時，可能會導至電源20正極端或負極端持續(xù)地供電至負載30，因此，藉由檢測第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一的電壓值，可以判斷第一開關(guān)11或第二開關(guān)13發(fā)生不正常導通的情形。

再者，由于目前電動車的電力系統(tǒng)大多是搭接于車體，作為電力系統(tǒng)的低電壓準位。而電力系統(tǒng)和車體之間的絕緣阻抗，通常被用作為電力系統(tǒng)漏電防護的依據(jù)，亦即電動車的絕緣阻抗需要被控制于一個限制值以上，以確保電動車電力系統(tǒng)的防護效果。然而，由于電動車在行駛過程中，例如行駛過水洼、碰撞或路面不平而摩擦到車體等狀況，都有可能會造成電動車絕緣阻抗的改變，因此，于另一個實施例中，電池斷路器10除了可以檢測第一開關(guān)11或第二開關(guān)13是否不正常導通外，電池斷路器10亦可以用以測量絕緣阻抗的大小。

請參照圖2，圖2為根據(jù)本發(fā)明另一實施例所繪示的電池斷路器的電路示意圖。如圖2所示，電池斷路器40電性連接于電源50和負載60之間。電池斷路器40具有第一開關(guān)41、第二開關(guān)43、第三開關(guān)47及第四開關(guān)49及處理器45。電源50具有第一端51及第二端53，例如正極端及負極端。負載60為電動車內(nèi)部的用電組件，例如直流對直流轉(zhuǎn)換器、電子控制器、二次側(cè)模塊、馬達、儀表、車燈或其他用電組件，本實施例不予限制。電源50的第一端51和第二端53電性連接至一個低電壓準位，例如車體或其他合適的地方。電源50的第一端51與低電壓準位之間具有第一絕緣阻抗Z3，電源50的第二端53與低電壓準位之間具有第二絕緣阻抗Z4，為了方便說明，圖2中的低電壓準位以接地端顯示，但并不以此為限。

第一開關(guān)41設(shè)置于電源50的第一端51及負載60之間的第一電流路徑P3。第二開關(guān)43設(shè)于電源50的第二端53及負載60之間的第二電流路徑P4。第三開關(guān)47具有第一等效電阻值，且并聯(lián)于第一絕緣阻抗Z3。第四開關(guān)49具有第二等效電阻值，且并聯(lián)于第二絕緣阻抗Z4。為了方便說明，圖2中以電阻Rc表示第三開關(guān)47的等效電阻，以電阻Rd表示第四開關(guān)49的等效電阻。于其他實施例中，電池斷路器40亦可以具有第一電阻及第二電阻，第一電阻串聯(lián)于第三開關(guān)47，第二電阻串聯(lián)于該第四開關(guān)49。換言之，圖2中的電阻Rc亦可以表示第一電阻，電阻Rd亦可以表示第二電阻，本實施例不予限制。

處理器45電性連接第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一，用以控制第三開關(guān)47及第四開關(guān)49，并當?shù)谌_關(guān)47及第四開關(guān)49選擇性地導通時，處理器45依據(jù)第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的電壓值，判斷第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4的大小。于圖2中，處理器45電性連接至第一電流路徑P3和第二電流路徑P4，在實際的應用中，可依據(jù)實際的需求，只將處理器45電性連接第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一，本實施例不予限制。

于圖2中，電池斷路器40更具有第一內(nèi)部阻抗Re及第二內(nèi)部阻抗Rf。第一內(nèi)部阻抗Re位于第一開關(guān)41與負載60之間，且電性連接于第一電流路徑P3及參考電位端之間。第二內(nèi)部阻抗Rf位于第二開關(guān)43與負載60之間，且電性連接第二電流路徑P4及參考電位端之間。也就是說，第一內(nèi)部阻抗Re為電池斷路器40的第一電流路徑P3與低電壓準位之間的等效阻抗，第二內(nèi)部阻抗Rf電池斷路器40的第二電流路徑P4與低電壓準位之間的等效阻抗。于本實施例的圖標中顯示第一內(nèi)部阻抗Re及第二內(nèi)部阻抗Rf為方便說明之用，并非用以限制本實施例，亦即于其他實施例中可以取消第一內(nèi)部阻抗Re及第二內(nèi)部阻抗Rf的設(shè)置。第一內(nèi)部阻抗Re及第二內(nèi)部阻抗Rf例如電動車中的其他雜散電阻或其他合適的電阻，本實施例不予限制。

于本實施例的圖式中，第一開關(guān)41、第二開關(guān)43、第三開關(guān)47及第四開關(guān)49以簡單的開關(guān)符號顯示，然而在實際的例子中，第一開關(guān)41、第二開關(guān)43、第三開關(guān)47及第四開關(guān)49可以為晶體管、繼電器或其他合適的開關(guān)電路或組件，本實施例不予限制。此外，第一開關(guān)41及第二開關(guān)43受控于致能信號而選擇性地導通，致能信號例如為電動車啟動時，電動車的電門開啟(key on)和電門關(guān)閉(key off)的信號。當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43導通時，電源50經(jīng)流電池斷路器40而供電給負載60。

當電池斷路器40要測量第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4時，首先根據(jù)圖2所示，于第一開關(guān)41及第二開關(guān)43截止時，處理器45控制第三開關(guān)47及第四開關(guān)49選擇性地導通，以測量第一電流路徑P3或第二電流路徑P4的電壓值。茲以測量第一電流路徑P3為例來說，當?shù)谌_關(guān)47導通，第四開關(guān)49截止時，處理器45測量第一電流路徑P3，以取得第一電流路徑P3的第一檢測電壓值。當?shù)谌_關(guān)47截止，第四開關(guān)49導通時，處理器45測量第二電流路徑P4，以取得第二電流路徑P4的第二檢測電壓值。之后，處理器45依據(jù)第一檢測電壓值、第二檢測電壓值、電阻Rc和電阻Rd的電阻值，判斷第一絕緣阻抗Z3及第二絕緣阻抗Z4的大小。

也就是說，不論電阻Rc的電阻值是第三開關(guān)47的等效阻抗值或第一電阻的電阻值，電阻Rc的電阻值可以被預先取得并儲存于處理器45中，同理地電阻Rd的電阻值亦被預先取得并儲存于處理器45中。處理器45取得第一電流路徑P3的第一檢測電壓值和第二檢測電壓值中，第一檢測電壓值是電源50、第一絕緣阻抗Z3、電阻Rc及第二絕緣阻抗Z4形成的回路中，第一絕緣阻抗Z3并聯(lián)電阻Rc的分壓。第二檢測電壓值是電源50、第一絕緣阻抗Z3、電阻Rd及第二絕緣阻抗Z4形成的回路中，第一絕緣阻抗Z3的分壓。處理器45可以藉由第一檢測電壓值、第二檢測電壓值和已知的電阻Rc和電阻Rd的電阻值，計算出第一絕緣阻抗Z3及第二絕緣阻抗Z4的大小。

同理地，當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43導通時，處理器45亦可以控制第三開關(guān)47及第四開關(guān)49選擇性地導通，以依據(jù)第一電流路徑P3或第二電流路徑P4的電壓值，判斷第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4的大小。當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43導通時，于電源50、第一絕緣阻抗Z3、電阻Rc、第一內(nèi)部阻抗Re、第二絕緣阻抗Z4及第二內(nèi)部阻抗Rf形成的回路中，第一檢測電壓值是第一絕緣阻抗Z3并聯(lián)電阻Rc并聯(lián)第一內(nèi)部阻抗Re的分壓。于電源50、第一絕緣阻抗Z3、第一內(nèi)部阻抗Re、第二絕緣阻抗Z4、電阻Rd及第二內(nèi)部阻抗Rf形成的回路中，第二檢測電壓值是第一絕緣阻抗Z3并聯(lián)第一內(nèi)部阻抗Re的分壓。

處理器45藉由第一檢測電壓值、第二檢測電壓值和已儲存的電阻Rc、電阻Rd、第一內(nèi)部阻抗Re及第二內(nèi)部阻抗Rf的電阻值，計算出第一絕緣阻抗Z3及第二絕緣阻抗Z4的大小。據(jù)此，電動車于行駛前或行駛中皆可以處理器45控制第三開關(guān)及第四開關(guān)的切換導通，來判斷第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4的大小，據(jù)以確保電動車電力系統(tǒng)的防護效果。

于一個實施例中，處理器45電性連接至警示器。當處理器45第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4的阻抗值低于一個預設(shè)閾值時，警示器發(fā)出阻抗異常警示，例如顯示于電動車的儀表板上。預設(shè)閾值可依據(jù)電動車的絕緣阻抗需求設(shè)定，例如200KΩ或其他合適的阻抗值。

再者，當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43受控于致能信號，由導通切換至截止時，處理器45控制第三開關(guān)47及第四開關(guān)49截止，并依據(jù)第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的電壓值與一個預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一是否不正常導通。更詳細來說，當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43切換至截止時，若第一開關(guān)41和第二開關(guān)43正常截止，第一電流路徑P3的電壓值為電源50、第一絕緣阻抗Z3和第二絕緣阻抗Z4形成的回路中第一絕緣阻抗Z3的分壓。當?shù)谝婚_關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一不正常導通時，第一電流路徑P3的電壓值會不同于正常截止時的電壓值。

舉例來說，當?shù)谝婚_關(guān)41不正常導通時，于電源50、第一絕緣阻抗Z3、第一內(nèi)部阻抗Re和第二絕緣阻抗Z4形成的回路中，第一電流路徑P3的電壓值是第一絕緣阻抗Z3并聯(lián)第一內(nèi)部阻抗Re的分壓。當?shù)诙_關(guān)43不正常導通時，第一電流路徑P3的電壓值為電源50、第一絕緣阻抗Z3、第二絕緣阻抗Z4和第二內(nèi)部阻抗Rf形成的回路中第一絕緣阻抗Z3的分壓。

換言之，當?shù)谝婚_關(guān)41不正常導通時，第一電流路徑P3的電壓值小于正常截止時第一電流路徑P3的電壓值。當?shù)诙_關(guān)43不正常導通時，第一電流路徑P3的電壓值大于正常截止時第一電流路徑P3的電壓值。故，以正常截止時第一電流路徑P3的電壓值作為一個預設(shè)電壓值，當處理器45判斷第一開關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一不正常導通時，處理器45比較第一電流路徑P3電壓值與預設(shè)電壓值的大小，可以據(jù)以判斷是第一開關(guān)41發(fā)生不正常導通或第二開關(guān)43發(fā)生不正常導通。

于本實施例中，不正常導通的情形可以是第一開關(guān)或第二開關(guān)發(fā)生故障、熔接或其他的狀況。此外，本實施例中比較第一電流路徑P3電壓值與預設(shè)電壓值，于其他實施例中，亦可以比較第二電流路徑P4的電壓值和另外的預設(shè)電壓值，抑或是一并地比較第一電流路徑P3和第二電流路徑P4來判斷是第一開關(guān)41發(fā)生不正常導通或第二開關(guān)43發(fā)生不正常導通，本實施例不予限制。

請一并參照圖3，圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的預設(shè)電壓波形和實際電壓波形的示意圖。如圖所示，前述實施例中的預設(shè)電壓值亦可以是如圖3中虛線所示的預設(shè)電壓波形。也就是說，當?shù)谝婚_關(guān)41及第二開關(guān)43切換至截止時，若第一開關(guān)41和第二開關(guān)43正常截止，處理器45控制第三開關(guān)47截止，第四開關(guān)49導通時，第一電流路徑P3的電壓會如第一區(qū)間Int1中的虛線所示。處理器45控制第三開關(guān)47截止，第四開關(guān)49截止時，第一電流路徑P3的電壓會如第二區(qū)間Int2中的虛線所示。處理器45控制第三開關(guān)47導通，第四開關(guān)49截止時，第一電流路徑P3的電壓會如第三區(qū)間Int3中的虛線所示。

當?shù)谝婚_關(guān)41和第二開關(guān)43不正常導通，且處理器45控制第三開關(guān)47截止，第四開關(guān)49導通時，第一電流路徑P3的電壓會如第一區(qū)間Int1中的實線所示。當?shù)谝婚_關(guān)41和第二開關(guān)43不正常導通，且處理器45控制第三開關(guān)47截止，第四開關(guān)49截止時，第一電流路徑P3的電壓會如第二區(qū)間Int2中的實線所示。當?shù)谝婚_關(guān)41和第二開關(guān)43不正常導通，且處理器45控制第三開關(guān)47導通，第四開關(guān)49截止時，第一電流路徑P3的電壓會如第三區(qū)間Int3中的實線所示。據(jù)此，處理器45可以依據(jù)第一電流路徑P3上實際電壓波形與預設(shè)電壓波形的差異，判斷第一開關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一是否不正常導通。并且，如同前述的，處理器45亦可以依據(jù)實際電壓波形的電壓位準高于或低于預設(shè)電壓波形電壓位準，據(jù)以判斷是第一開關(guān)41發(fā)生不正常導通或第二開關(guān)43發(fā)生不正常導通。

是以，電池斷路器40除了可以判斷內(nèi)部的開關(guān)是否不正常導通以外，電池斷路器40亦可以在電動車行駛前、行駛過程中和行駛后都可以對絕緣電阻進行實時地測量。

為了更清楚地說明檢測電池斷路器開關(guān)不正常導通的方法，請一并參照圖2與圖4，圖4為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的測量絕緣阻抗的方法的步驟流程圖。如圖所示，于步驟S701中，依據(jù)致能信號選擇性地導通第一開關(guān)11及第二開關(guān)13。于步驟S703中，當致能信號指示第一開關(guān)11及第二開關(guān)13切換至截止時，依據(jù)第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)11和第二開關(guān)13其中之一是否不正常導通。于步驟S705中，當判斷第一開關(guān)11和第二開關(guān)13其中之一不正常導通時，比較第一電流路徑P1和第二電流路徑P2其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值的大小，判斷第一開關(guān)11不正常導通或第二開關(guān)13不正常導通。本發(fā)明所述的判斷方法實際上均已經(jīng)公開在前述記載的實施例中，本實施例在此不重復說明。

于另一個實施例中，請一并參照圖2與圖5，圖5為根據(jù)本發(fā)明一實施例所繪示的測量絕緣阻抗的方法的步驟流程圖。如圖所示，于步驟S801中，依據(jù)致能信號選擇性地導通第一開關(guān)41及第二開關(guān)43。于步驟S803中，當處理器45控制第三開關(guān)47導通，第四開關(guān)49截止時，取得第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的第一檢測電壓值。于步驟S805中，當處理器45控制第三開關(guān)47截止，第四開關(guān)導通49時，取得第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的第二檢測電壓值。于步驟S807中，依據(jù)第一檢測電壓值、第二檢測電壓值、第三開關(guān)47的第一等效電阻值及第四開關(guān)49的第二等效電阻值，判斷第一絕緣阻抗Z3及第二絕緣阻抗Z4的大小。于步驟S809中，當處理器45控制第三開關(guān)47截止、第四開關(guān)49截止且致能信號指示第一開關(guān)41及第二開關(guān)43切換至截止時，依據(jù)第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值，判斷第一開關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一是否不正常導通。于步驟S811中，當判斷第一開關(guān)41和第二開關(guān)43其中之一不正常導通時，比較第一電流路徑P3和第二電流路徑P4其中之一的電壓值與預設(shè)電壓值的大小，判斷第一開關(guān)41不正常導通或第二開關(guān)43不正常導通。本發(fā)明所述的判斷方法實際上均已經(jīng)公開在前述記載的實施例中，本實施例在此不重復說明。

綜合以上所述，本發(fā)明實施例提供一種可檢測開關(guān)不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，當?shù)谝婚_關(guān)及第二開關(guān)由導通切換至截止時，藉由處理器檢測第一電流路徑和第二電流路徑上的電壓大小，來判斷第一開關(guān)或第二開關(guān)其中之一是否不正常導通，藉以讓電池斷路器可以檢測內(nèi)部的開關(guān)是否不正常導通，進而發(fā)出警示告知開關(guān)不正常導通的情形。于另一個實施例中，電池斷路器藉由將第三開關(guān)并聯(lián)于第一絕緣阻抗，將第四開關(guān)并聯(lián)于第二絕緣阻抗，并由處理器來控制第三開關(guān)及第四開關(guān)的切換導通，以依據(jù)第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值，判斷第一絕緣阻抗和第二絕緣阻抗的大小，據(jù)以確保電動車電力系統(tǒng)的防護效果。