本發(fā)明涉及檢測及試驗設備領域，具體而言，涉及一種牽引電機空載試驗設備。

背景技術：

軌道列車、電動汽車都靠牽引電機帶動運行，牽引電機要進行定期的維修保養(yǎng)，維修保養(yǎng)后需要對牽引電機進行空載通電試驗，離線檢測需要模擬牽引電機正線啟動運行的狀態(tài)，通過實時對牽引電機的電流、電壓和頻率等參數(shù)進行監(jiān)測，便于維修人員對電機的功能狀態(tài)進行判斷，確認其是否滿足裝車的要求。目前，在軌道列車、電動汽車維修保養(yǎng)的過程中，缺少相應的維修試驗設備，維修質量不能得到很好的保證。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種軌道列車、電動汽車牽引電機空載試驗設備，以更好更快地完成牽引電機維修和檢測工作，改善牽引電機維修質量。

為了達到上述的目的，本發(fā)明提供的牽引電機空載試驗設備的技術方案如下：

一種牽引電機空載試驗設備，包括：變頻器、頻率檢測儀、電流檢測儀和電壓檢測儀；

所述變頻器電性連接于動力電源電路和所述的牽引電機之間，所述頻率檢測儀、所述電流檢測儀和所述電壓檢測儀分別與所述變頻器電性連接；

所述動力電源電路為所述牽引電機空載試驗設備提供電源，所述頻率檢測儀用于檢測所述變頻器輸出的電流的頻率，所述電流檢測儀用于檢測所述變頻器輸出的電流值，所述電壓檢測儀用于檢測所述變頻器輸出的電壓值，所述變頻器用于通過調節(jié)電流輸出頻率控制所述牽引電機的運行速度以驅動所述牽引電機空載運行。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括交流/直流轉換器、第一控制開關和故障指示燈，所述第一控制開關包括第一開關線圈和第一常開觸點；

所述交流/直流轉換器的輸入端與動力電源電路電性連接，所述變頻器設置有故障檢測線路，所述故障檢測線路與所述第一開關線圈串聯(lián)于所述交流/直流轉換器的輸出端的兩極之間，所述第一常開觸點與所述故障指示燈串聯(lián)于所述交流/直流轉換器的輸出端的兩極之間；

所述故障檢測線路用于當所述變頻器通電時斷開，以及當所述變頻器斷電時導通。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括第一斷路器，所述第一斷路器電性連接于動力電源電路與所述交流/直流轉換器之間，用于控制交流/直流轉換器的通/斷電。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括第二控制開關和工作指示燈，所述第二控制開關包括第二開關線圈和第二常開觸點，所述第二開關線圈電性連接于動力電源電路與所述交流/直流轉換器之間，所述第二常開觸點與所述工作指示燈串聯(lián)于所述交流/直流轉換器的輸出端的兩極之間。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，所述第二控制開關還包括第三常開觸點，所述第三常開觸點電性連接于動力電源電路與所述變頻器之間。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括電源指示燈，所述電源指示燈串聯(lián)于所述交流/直流轉換器的輸出端的兩極之間。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括第三控制開關和按鈕開關，所述第一控制開關還包括第四常開觸點，所述第三控制開關包括第三開關線圈和第五常開觸點，所述第三開關線圈與所述第四常開觸點以及所述按鈕開關串聯(lián)于所述交流/直流轉換器的輸出端的兩極之間，所述第五常開觸點與所述第二開關線圈串聯(lián)于動力電源電路與所述交流/直流轉換器之間。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，所述第一控制開關、所述第二控制開關和所述第三控制開關均為繼電器或接觸器。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括第二斷路器，所述第二斷路器電性連接于動力電源電路與所述變頻器之間，用于控制變頻器的通/斷電。

如上所述的牽引電機空載試驗設備，優(yōu)選地，牽引電機空載試驗設備還包括設備箱，所述頻率檢測儀、所述電流檢測儀和所述電壓檢測儀分別安裝于所述設備箱內(nèi)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的牽引電機空載試驗設備具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的牽引電機空載試驗設備可通過調節(jié)變頻器的電流輸出頻率，調節(jié)牽引電機空載運行速度。同時，實時對牽引電機輸入電流的頻率、電流值和電壓值進行檢測，可以幫助電機維修人員直觀的了解檢測試驗時牽引電機空載運行狀態(tài)。另外，通過設置第一控制開關、第二控制開關、第三控制器開關以及相應的指示燈，可實時監(jiān)測牽引電機空載試驗設備的狀態(tài)。與現(xiàn)有技術相比，解決了原有段內(nèi)軌道列車和電動汽車牽引電機的測試設備的缺失問題，更加全面的對牽引電機各項參數(shù)進行測量，提高了牽引電機的維修效率，保證維修質量。另外，還可以利用該設備對員工進行培訓，有利于員工迅速掌握電機的工作原理及各項功能參數(shù)，提高故障檢修水平。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明較佳實施例提供的牽引電機空載試驗設備的電路示意圖；

圖2為本發(fā)明較佳實施例提供的又一牽引電機空載試驗設備的電路示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

請參閱圖1，是本發(fā)明實施例提供的牽引電機空載試驗設備的電路示意圖。如圖1所示，牽引電機空載試驗設備包括有變頻器VFD、頻率檢測儀FM、電流檢測儀PA和電壓檢測儀PV。其中，變頻器VFD的電源輸入端接動力電源電路，動力電源電路為三相動力電源，變頻器VFD的電源輸出端接牽引電機M，該牽引電機M用于驅動軌道列車或電動汽車運行，頻率檢測儀FM、電流檢測儀PA和電壓檢測儀PV均與變頻器VFD的電源輸出端電性連接。該動力電源電路用于為所述牽引電機空載試驗設備提供電源，頻率檢測儀FM用于檢測變頻器VFD向牽引電機M輸出的電流的頻率并通過其顯示面板顯示，電流檢測儀PA用于檢測變頻器VFD向牽引電機M輸出的電流值并通過其顯示面板顯示，電壓檢測儀PV用于檢測變頻器VFD向牽引電機M輸出的電壓值并通過其顯示面板顯示。該變頻器VFD用于通過調節(jié)電流輸出頻率控制所述牽引電機M的運行速度以驅動所述牽引電機M空載運行。

在對軌道列車或電動汽車的牽引電機M進行定期維修保養(yǎng)時，需要對牽引電機進行空載通電試驗以模擬牽引電機M驅動軌道列車或電動汽車運行狀態(tài)，通過與變頻器VFD電性連接的頻率檢測儀FM、電流檢測儀PA和電壓檢測儀PV，可實時檢測并反饋變頻器VFD向牽引電機M輸出的電流的頻率、電流值和電壓值，電機維修人員可直觀的根據(jù)反饋的電流、電壓、頻率等數(shù)據(jù)了解空載時牽引電機M的運行狀態(tài)，為牽引電機M的維修提供了重要的參考依據(jù)，提高牽引電機M的維修效率，保證維修質量。同時，也可利用該牽引電機空載試驗設備對員工進行培訓，有利于員工迅速掌握列車牽引電機的工作原理及各項功能參數(shù)，提高故障檢修水平。

請參閱圖2，是本發(fā)明較佳實施例提供的又一牽引電機空載試驗設備的電路示意圖。如圖2所示，牽引電機空載試驗設備還包括有交流/直流轉換器AC/DC、第一控制開關、第二控制開關、第三控制開關、故障指示燈H1、工作指示燈H2和電源指示燈H3等。

具體的，交流/直流轉換器AC/DC的電源輸入端分別與動力電源電路的其中一根火線以及零線連接，以便向交流/直流轉換器AC/DC輸入220V交流電源。第一控制開關包括有第一開關線圈KM11和第一常開觸點KM12。變頻器VFD內(nèi)部設置有故障檢測線路，故障檢測線路用于當變頻器通電時斷開以及當變頻器斷電時導通，其實現(xiàn)方式可以為：設置一包括開關線圈和常閉觸點的接觸器或繼電器，開關線圈電性連接于變頻器VFD的電路中，常閉觸點串聯(lián)在故障檢測線路。該故障檢測線路兩端有用于外接的故障接點MB與MC，故障檢測線路與第一開關線圈KM11串聯(lián)于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極之間，第一常開觸點KM12與故障指示燈H1也串聯(lián)于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極之間。

在使用牽引電機空載試驗設備的過程中，當變頻器VFD通電時，故障檢測線路被斷開，第一開關線圈KM11斷電，此時第一常開觸點KM12因第一開關線圈KM11斷電而斷開，故障指示燈H1斷電熄滅，說明變頻器VFD運行正常。當變頻器VFD因內(nèi)部故障而不能通電時，故障檢測線路導通，第一開關線圈KM11通電，此時第一常開觸點KM12因第一開關線圈KM11通電而接通，故障指示燈H1通電發(fā)光，說明變頻器VFD出現(xiàn)故障。維修人員通過故障指示燈H1亮/滅即可簡單便捷的判斷該變頻器VFD是否出現(xiàn)故障，方便對牽引電機空載試驗設備進行檢修維護。

第二控制開關包括第二開關線圈KM21、第二常開觸點KM23和第三常開觸點KM22，第二開關線圈KM21的兩端分別連接于動力電源電路與交流/直流轉換器AC/DC的輸入端之間的火線與零線，第三常開觸點KM22電性連接于動力電源電路的三根火線與變頻器VFD的輸入端之間，第二常開觸點KM23與工作指示燈H2串聯(lián)于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極之間。當?shù)谖宄ｉ_觸點KM33閉合時，第二開關線圈KM21通電，第三常開觸點KM22因第二開關線圈KM21通電而閉合，變頻器VFD通電，此時第二常開觸點KM23也因第二開關線圈KM21通電而閉合，電性連接于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極的工作指示燈H2因此而通電發(fā)光。維修人員可根據(jù)工作指示燈H2的亮/滅即可判斷出動力電源電路與變頻器VFD之間的線路是否被導通，即變頻器VFD當前是否已接通電源。

電源指示燈H3電性連接于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極，用于指示交流/直流轉換器AC/DC的通斷電狀態(tài)，當交流/直流轉換器AC/DC通電時，其輸出端輸出直流電源，電性連接于輸出端的兩極的電源指示燈H3通電發(fā)光，指示交流/直流轉換器AC/DC處于正常通電狀態(tài)。

第三控制開關包括第三開關線圈KM31和第五常開觸點KM33和第六常開觸點KM32，第一控制開關還包括第四常開觸點KM13，第三開關線圈KM31與第四常開觸點KM13以及一按鈕開關SB串聯(lián)于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端的兩極之間，第六常開觸點KM32并聯(lián)于三常開觸點KM13以及一按鈕開關SB之間的線路，第五常開觸點KM33與第二開關線圈KM21串聯(lián)于動力電源電路與交流/直流轉換器AC/DC的輸入端之間的火線與零線上。通過這樣的設置，可通過第六常開觸點KM32的通斷電控制第三開關線圈KM31的通斷電以控制第五常開觸點KM33的斷開/閉合，進而控制與第五常開觸點KM33串聯(lián)的第二開關線圈KM21的通/斷電，從而控制第三常開觸點KM22斷開/閉合以實現(xiàn)控制變頻器VFD通/斷電的效果。緊急情況下還可以通過斷開按鈕開關SB切斷第三開關線圈KM31，從而斷開變頻器。

本實施例中，第一控制開關、第二控制開關和第三控制開關可以采用繼電器或接觸器，具體可根據(jù)實際情況選擇。

另外，本實施例提供的牽引電機空載試驗設備還可以在動力電源電路與交流/直流轉換器AC/DC之間設置第一斷路器QF1以便手動控制交流/直流轉換器AC/DC以及電性連接于交流/直流轉換器AC/DC的輸出端兩極的第一控制開關、第二控制開關、第三控制開關、故障指示燈H1、工作指示燈H2和電源指示燈H3等。動力電源電路與變頻器VFD之間可以設置第二斷路器QF2以便手動控制變頻器VFD的通/斷電。

進一步的，本實施例提供的牽引電機空載試驗設備還可設置一設備箱，變頻器VFD、頻率檢測儀FM、電流檢測儀PA、電壓檢測儀PV和交流/直流轉換器AC/DC均可在連接安裝好后集中設置在設備箱內(nèi)。

綜上所述，本發(fā)明提供的牽引電機空載試驗設備可通過調節(jié)變頻器的電流輸出頻率，調節(jié)牽引電機空載運行速度。同時，實時對牽引電機輸入電流的頻率、電流值和電壓值進行檢測，可以幫助電機維修人員直觀的了解檢測試驗時牽引電機空載運行狀態(tài)。另外，通過設置第一控制開關、第二控制開關、第三控制器開關以及相應的指示燈，可實時監(jiān)測牽引電機空載試驗設備的狀態(tài)。與現(xiàn)有技術相比，解決了軌道列車和電動汽車牽引電機的測試設備的缺失問題，更加全面的對牽引電機各項參數(shù)進行測量，提高了牽引電機的維修效率，保證維修質量。另外，還可以利用該設備對員工進行培訓，有利于員工迅速掌握列車牽引電機的工作原理及各項功能參數(shù)，提高故障檢修水平。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。