本發(fā)明屬于試驗(yàn)檢測(cè)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)車(chē)輛行駛安全性能要求的提高，輪胎抗沖擊性能對(duì)車(chē)輛行駛安全的影響受到高度關(guān)注。輪胎胎冠是輪胎行駛與地面相接的主要部件，因此應(yīng)當(dāng)具備良好的抗沖擊的性能。而輪胎胎側(cè)起到保護(hù)胎體簾線不受損傷的作用，因此應(yīng)具有很好的耐屈撓的性能。因此，檢測(cè)輪胎胎冠抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側(cè)的耐屈撓性能，對(duì)于預(yù)判使用過(guò)程中的早期損壞(如“花紋掉塊”、“肩空”和簾線脫層等)，提高輪胎行駛平順性，以及延長(zhǎng)輪胎整體使用性能具有很高的實(shí)用價(jià)值。

目前，由于輪胎抗沖擊檢測(cè)的國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，因此現(xiàn)有輪胎成品耐久試驗(yàn)機(jī)并未配備標(biāo)準(zhǔn)的輪胎胎冠抗沖擊與胎側(cè)耐屈撓試驗(yàn)裝置，導(dǎo)致無(wú)法監(jiān)測(cè)輪胎在使用過(guò)程中產(chǎn)生的各種沖擊損壞問(wèn)題，從而影響輪胎的使用性能和壽命。

中國(guó)發(fā)明專利CN101936805A公開(kāi)了一種工程機(jī)械輪胎胎面抗沖擊試驗(yàn)裝置，包括兩軸線平行且處于同一水平線上的工程機(jī)械輪胎和由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓，受水平推力機(jī)構(gòu)作用的工程機(jī)械輪胎與轉(zhuǎn)鼓壓接對(duì)滾，在轉(zhuǎn)鼓的對(duì)滾面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)模擬障礙的凸起物。該輪胎抗沖擊試驗(yàn)裝置能夠模擬輪胎實(shí)際工作環(huán)境，并對(duì)輪胎胎冠的周期性抗沖擊性能進(jìn)行有效地測(cè)試。然而，該輪胎抗沖擊試驗(yàn)裝置存在以下技術(shù)問(wèn)題：

1、在進(jìn)行胎肩沖擊試驗(yàn)時(shí)，由于胎肩的受力方向單一，因此無(wú)法有效地檢測(cè)胎肩受沖擊后胎側(cè)的耐屈撓性能；

2、由于只能對(duì)輪胎胎冠抗沖擊性能進(jìn)行有效地檢測(cè)，因此該輪胎抗沖擊試驗(yàn)裝置功能單一；

3、由于凸起物在轉(zhuǎn)鼓上的任意布置，因此轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程不均勻，從而給輪胎的受沖擊破壞造成不必要的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不能有效地對(duì)輪胎胎側(cè)的耐屈撓性能進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題，提出一種具有可有效檢測(cè)輪胎胎側(cè)耐屈撓性能和胎冠抗沖擊性能的檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓，包括與輪胎壓接對(duì)滾的轉(zhuǎn)鼓本體，轉(zhuǎn)鼓本體可外接模擬障礙物的第一楔塊，還包括可安裝第一楔塊的第一安裝部，第一安裝部設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓本體的側(cè)面且對(duì)應(yīng)輪胎胎肩的區(qū)域，第一安裝部包括與第一楔塊樞接的轉(zhuǎn)動(dòng)部和可調(diào)整并限定第一楔塊轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位部。

作為優(yōu)選，輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓還包括可安裝模擬障礙物的第二楔塊的第二安裝部，第二安裝部設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓本體的側(cè)面且對(duì)應(yīng)輪胎胎冠的區(qū)域。

作為優(yōu)選，第二安裝部的數(shù)量為偶數(shù)，第二安裝部繞轉(zhuǎn)鼓軸線圓周陣列。

作為優(yōu)選，輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓還包括用于抵消轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)在第一楔塊處產(chǎn)生的不平衡轉(zhuǎn)矩的配重裝置，配重裝置包括固定在轉(zhuǎn)鼓本體內(nèi)側(cè)面的滑軌，以及可固定在滑軌軌道任意位置的配重塊，配重裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)部和限位部的對(duì)稱面過(guò)轉(zhuǎn)鼓本體的軸線且相互重合。

作為優(yōu)選，滑軌的截面為C型，配重塊可通過(guò)螺釘與插入滑軌槽內(nèi)的螺母螺紋連接的方式固定在滑軌上。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)動(dòng)部為孔或軸，第一楔塊通過(guò)螺紋連接方式或通過(guò)軸孔配合的方式安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)部上。

作為優(yōu)選，限位部為以轉(zhuǎn)動(dòng)部為中心的圓弧形通槽或?yàn)槎鄠€(gè)在以轉(zhuǎn)動(dòng)部為中心的圓弧線上陣列的孔。

作為優(yōu)選，第一楔塊和第二楔塊的材料為鑄鋼或鑄鋁。

作為優(yōu)選，第二楔塊可拆卸地安裝在第二安裝部上。

作為優(yōu)選，第二安裝部為在底面開(kāi)有三個(gè)通孔的矩形凹槽，矩形凹槽分別相對(duì)于矩形凹槽的縱向中心面和橫向中心面對(duì)稱；第二楔塊包括對(duì)應(yīng)于矩形凹槽的矩形塊，安裝在矩形塊表面且可穿過(guò)三個(gè)通孔的三個(gè)螺紋柱，以及一體化固定在矩形塊另一表面的凸臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、通過(guò)在轉(zhuǎn)鼓本體側(cè)面設(shè)置第一安裝部，使第一楔塊可模擬胎肩受沖擊過(guò)程中輪胎滾過(guò)路面上不同的突起障礙，以此可以得出準(zhǔn)確的胎肩抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側(cè)耐屈撓性能，進(jìn)而對(duì)研究胎肩損傷和胎側(cè)受撓破壞的發(fā)生機(jī)理具有很大的幫助。

2、通過(guò)在轉(zhuǎn)鼓本體側(cè)面設(shè)置第一安裝部和第二安裝部，使得輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓既能用于胎肩抗沖擊試驗(yàn)，又能用于胎冠抗沖擊試驗(yàn)，以此在節(jié)約了試驗(yàn)成本的同時(shí)提高了輪胎抗沖擊檢測(cè)的效率。

3、通過(guò)對(duì)配重裝置的結(jié)構(gòu)和位置進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，抵消了轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)在第一楔塊處產(chǎn)生的不平衡轉(zhuǎn)矩，以此保證轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性，避免了試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)零部件異常磨損與損壞的問(wèn)題，以及排除了由于轉(zhuǎn)鼓自身不均勻轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)輪胎抗沖擊檢測(cè)結(jié)果帶來(lái)的干擾。

4、對(duì)輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓各結(jié)構(gòu)和位置進(jìn)行對(duì)稱設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性。

附圖說(shuō)明

圖1為輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓的俯視圖；

圖3為圖2的半剖視圖；

圖4為第一楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第二楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為配重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓胎肩抗沖擊測(cè)試的工作示意圖；

圖8為輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓胎冠抗沖擊測(cè)試的工作示意圖。

以上各圖中：1、輪胎；2、轉(zhuǎn)鼓本體；3、第一安裝部；4、第一楔塊；5、轉(zhuǎn)動(dòng)部；6、限位部；7、第二楔塊；8、第二安裝部；9、配重裝置；10、滑軌；11、配重塊。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

實(shí)施例：如圖1、圖3、圖4和圖7所示，一種輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓，包括與輪胎1壓接對(duì)滾的轉(zhuǎn)鼓本體2，以及可安裝模擬障礙物的第一楔塊4的第一安裝部3，其中，轉(zhuǎn)鼓本體2的軸線和輪胎1的軸線平行，第一安裝部3設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓本體2的側(cè)面且對(duì)應(yīng)輪胎1胎肩的區(qū)域；第一安裝部3包括與第一楔塊4樞接的轉(zhuǎn)動(dòng)部5，以及可調(diào)整并限定第一楔塊4轉(zhuǎn)動(dòng)位置的限位部6。在輪胎胎肩抗沖擊檢測(cè)時(shí)，對(duì)第一安裝部3的設(shè)置，可以根據(jù)需要選擇第一楔塊4的長(zhǎng)度和安裝角度，即使得第一楔塊4可以模擬輪胎滾過(guò)路面上不同突起障礙，以此改變作用于輪胎胎肩的沖擊力，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的胎肩抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側(cè)耐屈撓性能的結(jié)果。如圖1和圖4所示，作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式，第一安裝部3設(shè)置為：轉(zhuǎn)動(dòng)部5為通孔，限位部6為以轉(zhuǎn)動(dòng)部5為中心的圓弧形通槽。如圖4所示，對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)部5和限位部6，第一楔塊4設(shè)置為開(kāi)有兩個(gè)通孔的四棱柱體，第一楔塊4通過(guò)螺紋連接方式或通過(guò)銷軸安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)部5上，并可通過(guò)螺紋連接方式固定在限位部6上。該具體實(shí)施方式，可以靈活地調(diào)節(jié)第一楔塊4繞轉(zhuǎn)動(dòng)部5轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

作為上述具體實(shí)施方式的變形，限位部6還可以設(shè)置為多個(gè)在以轉(zhuǎn)動(dòng)部5為中心的圓弧線上陣列的孔，此時(shí)，第一楔塊4可根據(jù)不同角度的需要固定在相應(yīng)孔處。通過(guò)將限位部6設(shè)置為沿圓弧陣列的孔，可以精確地調(diào)節(jié)第一楔塊4繞轉(zhuǎn)動(dòng)部5轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

作為上述具體實(shí)施方式的變形，轉(zhuǎn)動(dòng)部5還可以設(shè)置為與第一楔塊4的通孔配合的軸，以此提高胎肩抗沖擊檢測(cè)前轉(zhuǎn)鼓裝配的效率。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓還包括可安裝模擬障礙物的第二楔塊7的第二安裝部8，第二安裝部8設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓本體2的側(cè)面且對(duì)應(yīng)輪胎1胎冠的區(qū)域，第二楔塊7可拆卸地連接在第二安裝部8上。如圖1和圖5所示，作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式，第二安裝部8為在底面開(kāi)有三個(gè)通孔的矩形凹槽，矩形凹槽分別相對(duì)于自身的縱向中心面和橫向中心面對(duì)稱；第二楔塊7包括對(duì)應(yīng)矩形凹槽的尺寸設(shè)計(jì)的矩形塊，安裝在矩形塊表面且可穿過(guò)三個(gè)通孔的三個(gè)螺紋柱，以及一體化固定在矩形塊另一表面的凸臺(tái)，凸臺(tái)與矩形塊可一體化鑄造形成。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得第二楔塊7既能便于拆卸，又能穩(wěn)定地固定在第二安裝部8上。通過(guò)在轉(zhuǎn)鼓本體2側(cè)面設(shè)置第一安裝部3和第二安裝部8，使得輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓既能用于胎肩抗沖擊試驗(yàn)，又能用于胎冠抗沖擊試驗(yàn)，以此在節(jié)約了試驗(yàn)成本的同時(shí)提高了輪胎抗沖擊檢測(cè)的效率。

為了使得轉(zhuǎn)鼓均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1、圖2、圖3、圖6和圖7所示，輪胎抗沖擊檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓還包括用于抵消轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)在第一楔塊4處產(chǎn)生的不平衡轉(zhuǎn)矩的配重裝置9，配重裝置包括固定在轉(zhuǎn)鼓本體2內(nèi)側(cè)面的滑軌10，以及可固定在滑軌10軌道任意位置的配重塊11，配重裝置9、轉(zhuǎn)動(dòng)部5和限位部6的對(duì)稱面過(guò)轉(zhuǎn)鼓本體2的軸線且相互重合。作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式，如圖6所示，滑軌10的截面為C型，配重塊11可通過(guò)螺釘與插入滑軌10槽內(nèi)的螺母螺紋連接的方式固定在滑軌10上；通過(guò)調(diào)節(jié)滑軌10槽內(nèi)的螺母在滑軌10上的位置，可以調(diào)整配重塊11的放置位置，提高了操作的便捷性；如圖2和圖3所示，滑軌10的數(shù)量為3個(gè)，用于抵消轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)在第一楔塊4處產(chǎn)生的徑向不平衡轉(zhuǎn)矩和軸向不平衡轉(zhuǎn)矩；如圖1所示，滑軌10一體化設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓本體2上，并使得配重塊11沿滑軌10上下移動(dòng)，直至轉(zhuǎn)鼓能夠均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，限位部6位于轉(zhuǎn)動(dòng)部5的下方。

通過(guò)對(duì)配重裝置9的結(jié)構(gòu)和位置進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，抵消了轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)在第一楔塊4處產(chǎn)生的不平衡轉(zhuǎn)矩，以此保證轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性，避免了試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)零部件異常磨損與損壞的問(wèn)題，以及排除了由于轉(zhuǎn)鼓自身不均勻轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)輪胎抗沖擊檢測(cè)結(jié)果帶來(lái)的干擾。

為了進(jìn)一步保障轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性，設(shè)置第二安裝部8的數(shù)量為偶數(shù)，第二安裝部8繞轉(zhuǎn)鼓軸線圓周陣列。如圖1和圖8所示，作為本實(shí)施例的具體實(shí)施方式，第二安裝部8的數(shù)量為兩個(gè)。將第二安裝部8的數(shù)量為兩個(gè)，可以同時(shí)兼顧提高轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性和合理控制胎冠受沖擊的頻率的作用。

由圖7和圖8所示，使用時(shí)，由交流變頻電機(jī)通過(guò)變速箱直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)，并以一定壓力與輪胎1對(duì)滾。由圖7所示，進(jìn)行胎肩沖擊試驗(yàn)時(shí)，需將胎冠沖擊測(cè)試的第二楔塊7拆下，然后安裝并調(diào)節(jié)好配重塊11在滑軌10上的位置，以及第一楔塊4在第一安裝部3的位置。由圖8所示，進(jìn)行胎冠沖擊試驗(yàn)時(shí)，需將第一楔塊4和配重塊11拆下，然后在第二安裝部8安裝第二楔塊7。試驗(yàn)終止條件為輪胎沖擊破壞失氣，此時(shí)，記錄實(shí)驗(yàn)條件、試驗(yàn)速度、試驗(yàn)時(shí)間和沖擊次數(shù)等。

需要說(shuō)明的是，針對(duì)不同輪胎的測(cè)試，本發(fā)明專門(mén)設(shè)計(jì)并制備多種不同材質(zhì)(例如鑄鋼、鑄鋁等)、重量、尺寸的第一楔塊4和第二楔塊7，使得測(cè)試過(guò)程能夠最大限度模擬實(shí)際使用工況。