本發(fā)明涉及機車制造領(lǐng)域，尤其涉及汽車變速器傳感器的檢測，具體是指一種自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備及檢測方法。

背景技術(shù)：

變速器是汽車的重要零部件，變速器主要分為它分為手動、自動兩種，手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速器AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速器的功能為改變傳動比、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛及利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是，液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器(DCT，常見的DSG是其中的一種)。液力自動變速器(AT)占壓倒性多數(shù)的結(jié)構(gòu)原理為行星齒輪式，6速自動變速器(6AT)由于具有燃油經(jīng)濟性和變速柔和性，已成為現(xiàn)在轎車領(lǐng)域的又一研發(fā)及使用重點。

速度傳感器為變速器變速提供依據(jù)，在車輛行駛過程中具有很重要的作用，速度傳感器大量的使用在汽車及軌道交通領(lǐng)域，利用測試裝置對速度傳感器的參數(shù)進行準確、全面的測試是掌握其工作性能基本保證。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類：接觸式旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸，當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動，裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長；而脈沖數(shù)對每個傳感器又是固定的，影響傳感器的測量精度，要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路；另外接觸式難免產(chǎn)生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面采用摩擦力系數(shù)大的材料，盡可能減小滑差。速度傳感器應(yīng)用在不同的領(lǐng)域有不同的類型，包括光電式速度傳感器、磁電式速度傳感器、霍爾式速度傳感器、車輪速度傳感器、發(fā)動機速度傳感器等。由于接觸式的速度傳感器具有很多使用上的限制且耐用性差，因此非接觸式的速度傳感器在工業(yè)生產(chǎn)中具有較多的應(yīng)用。自動變速器中用途最多最廣泛的為磁電式速度傳感器。

磁電式速度傳感器為非接觸式轉(zhuǎn)速測量儀表，是以磁電感應(yīng)為基本原理來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速測量的。磁電式速度傳感器由鐵芯、磁鋼、感應(yīng)線圈等部件組成的，測量對象轉(zhuǎn)動時，速度傳感器的線圈會產(chǎn)生磁力線，齒輪轉(zhuǎn)動會切割磁力線，磁路由于磁阻變化，在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生電動勢磁電式速度傳感器的工作方式?jīng)Q定了它有很強的抗干擾性，能夠在煙霧、油氣、水汽等環(huán)境中工作。磁電式速度傳感器輸出的信號強，測量范圍廣，齒輪、曲軸、輪輻等部件，及表面有縫隙的轉(zhuǎn)動體都可測量磁電式速度傳感器的工作維護成本較低，運行過程無需供電，完全是靠磁電感應(yīng)來實現(xiàn)測量，同時磁電式速度傳感器的運轉(zhuǎn)也不需要機械動作，無需潤滑。磁電式速度傳感器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧、安裝使用方便，可以和各種二次儀表搭配使用。

本發(fā)明中的檢測設(shè)備所檢測的對象傳感器為磁電式注塑體傳感器，傳感器中注滿環(huán)氧樹酯，可以用于各種有易燃、易爆危險氣體存在的工業(yè)場合，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，沒有直接纏繞在磁鋼或者阮鐵上的線圈，而是通過線圈骨架完成纏繞，傳感器一體成型，外觀上完全無法區(qū)分好壞。大部分的速度傳感器均由專門的廠家制作銷售給其他需要的公司，從供應(yīng)商處購買的速度傳感器到工廠后，目前在裝入變速器前無任何檢測設(shè)備對其檢測和檢測手段對速度傳感器進行合格或不合格品進行判斷，只能裝入變速器后流入總成測試機進行測試，通過測試機來判斷所裝入的速度傳感器是否合格，或通過市場問題反饋確定速度傳感器的好壞，這樣的被動檢測不僅降低了變速器的合格率，還使得速度傳感器在市場上出現(xiàn)故障，進行維修時只能返廠再制造，到生產(chǎn)線重新進行裝配，合格后才能再次交付客戶使用，這樣不但增加了售后維修成本、維修周期，同時也影響客戶滿意度。

目前的速度傳感器生產(chǎn)廠家具有相應(yīng)的檢測設(shè)備，但檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)不緊湊，尺寸較大并且測試過程中只有測試結(jié)果，無法通過現(xiàn)有的檢測手段直觀地判斷速度傳感器的好壞，并且現(xiàn)有的檢測裝置笨重，不便于移動，需要固定的配套設(shè)備才能使用。申請公布號為CN103675323A(申請?zhí)枮?01310639352.7)的中國發(fā)明專利申請《一種磁電式速度傳感器及其測試裝置》，其公開的速度傳感器測試裝置中，傳感器固定臺通過氣隙調(diào)節(jié)滑座以調(diào)節(jié)速度傳感器的感應(yīng)端面與測試齒輪的齒頂面間的氣隙，調(diào)節(jié)時通常需要塞尺確定氣隙，調(diào)節(jié)步驟繁瑣，此外該速度傳感器測試裝置無法實現(xiàn)速度傳感器的輸入波形零位與測試齒輪頂面中心線偏差的測量，使得速度傳感器的性能測試不完整，相應(yīng)對速度的測試精度不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種操作簡單、結(jié)果直觀的自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備及檢測方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備具有如下構(gòu)成：

該自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備，其主要特點是：檢測設(shè)備包括變速器模擬部及傳感器檢測部，模擬工作時變速器內(nèi)環(huán)境，切割待測速度傳感器正常工作時產(chǎn)生的磁場環(huán)境，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢形成一可檢測信號；傳感器檢測部用于獲取并顯示該可檢測信號。

優(yōu)選的，可檢測信號包括可視信號和/或聲音信號。

優(yōu)選的，檢測設(shè)備包括輔助檢測部，用于檢測待測速度傳感器的有效感應(yīng)距離。

優(yōu)選的，變速器模擬部包括變速器齒輪組、調(diào)速電機及連接件，連接件用于連接并傳動調(diào)速電機至變速器齒輪組。

更優(yōu)選的，變速器模擬部還包括一罩設(shè)在調(diào)速電機與變速器齒輪組外的防護罩。

作為一種優(yōu)選的實施方式，防護罩上開設(shè)有通孔，通孔開設(shè)在變速器齒輪組與待測速度傳感器的感應(yīng)位置，待測速度傳感器穿過通孔與變速器齒輪組保持一預(yù)設(shè)的待感應(yīng)距離。

更優(yōu)選的，變速器模擬部包括一調(diào)速器，用于控制調(diào)速電機，調(diào)速器的調(diào)速范圍為0～1500轉(zhuǎn)/分鐘。

優(yōu)選的，傳感器檢測部包括信號接收組件、TCU及固定檢測組件，TCU為待測速度傳感器供電能，固定檢測組件用于固定待測速度傳感器并限位，信號接收組件接收并顯示變速器模擬部切割待測速度傳感器磁場形成的可檢測信號。

更優(yōu)選的，固定檢測組件包括直線滑軌、滑臺及快速壓鉗，其中直線滑軌固定于基座，滑臺可滑動地連接在直線滑軌上，滑臺用于固定待測速度傳感器并限位，快速壓鉗位于滑臺上，用于壓緊待測速度傳感器。

更優(yōu)選的，信號接收組件為單向接收組件時，傳感器檢測部還包括換象開關(guān)，用于轉(zhuǎn)換信號接收組件的輸出及輸入信號。

作為一種優(yōu)選的實施方式，信號接收組件為示波器。

優(yōu)選的，輔助檢測部部包括百分表及手搖驅(qū)動絲桿，百分表用于顯示手搖驅(qū)動絲桿的距離，手搖驅(qū)動絲桿用于推動固定檢測組件移動。

更優(yōu)選的，百分表通過調(diào)節(jié)螺桿固定于傳感器檢測部。

優(yōu)選的，變速器模擬部與傳感器檢測部集成在一基座上。

優(yōu)選的，變速器模擬部與待測速度傳感器之間待檢測的感應(yīng)距離為2～4mm。

優(yōu)選的，可接收信號為電信號。

本發(fā)明的另一發(fā)明目的是提供一種自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備的速度傳感器檢測方法，檢測方法包括如下步驟：

a.將待測的速度傳感器置于滑臺上，通過快速壓鉗壓緊，滑臺底部的凸起與速度傳感器的導電片接觸，此時速度傳感器與檢測組件之間的電回路即形成；

b.將滑臺推至預(yù)設(shè)接觸距離，此時速度傳感器的第一觸頭與第二觸頭通過防護罩的通孔，第一觸頭與第二觸頭分別位于變速齒輪組的第一齒輪盤、第二齒輪盤的剖面中心軸線上；接通電源，TCU提供待測速度傳感器5V直流電，調(diào)整調(diào)速器，接通調(diào)速電機至1500轉(zhuǎn)/分鐘，觀察速度傳感器輸入/輸出波形是否完整；

c.由于速度傳感器的磁場被齒輪盤切割，電壓發(fā)生變化，當速度傳感器觸頭正常工作時，示波器上波形完整，顯示為穩(wěn)定的“幾”字波；速度傳感器工作正常；波形不完整，有斷波，或示波器顯示為一直線時，速度傳感器工作異常；

d.轉(zhuǎn)動換象開關(guān)，調(diào)整示波器上顯示為速度傳感器的另一觸頭的工作狀態(tài)。

本發(fā)明還包括一發(fā)明目的是提供一種自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備的感應(yīng)距離檢測方法，其檢測方法包括如下步驟：

a.待測的速度傳感器置于滑臺上，通過快速壓鉗壓緊，滑臺復位至直線滑軌的遠離防護罩一端，滑臺底部的凸起與速度傳感器的導電片接觸，此時速度傳感器與檢測組件之間的電回路即形成；

b.接通電源，TCU提供速度傳感器5V直流電，調(diào)整調(diào)速器，接通調(diào)速電機至1500轉(zhuǎn)/分鐘；

c.轉(zhuǎn)動手搖驅(qū)動絲桿，觀察示波器變化，搖動絲桿至示波器上出線波形，記錄下百分表上讀數(shù)，即為速度傳感器的最大接觸距離。

采用本發(fā)明中的自動變速器用速度傳感器簡易檢測設(shè)備及檢測方法，具有如下的技術(shù)效果：

本檢測設(shè)備巧妙的將磁場信號轉(zhuǎn)化為電信號，再將電信號轉(zhuǎn)化為便于觀察的可視信號，解決了磁場難以檢測的問題，使得速度傳感器的檢測從原理上可行；

本檢測設(shè)備根據(jù)速度傳感器的原理和結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以滿足大批量生產(chǎn)的速度傳感器合格率檢測，有多個傳感器，但機械結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積輕巧，便于移動；

本檢測設(shè)備利用電機通過皮帶帶動輸入輸出齒輪轉(zhuǎn)動，將速度傳感器在支架上移送到近齒輪處進行檢測，檢測信號顯示在示波器上，通過觀察示波器上波形，很直觀地判斷出速度傳感器的好壞，快速檢測不合格的產(chǎn)品，也可以通過手搖驅(qū)動進行精確的檢測，滿足生產(chǎn)需求，為速度傳感器檢測領(lǐng)域提供了非常好的技術(shù)方案，使市場不再出現(xiàn)速度傳感器問題，需再返廠重新上生產(chǎn)線裝配，節(jié)約工廠成本，經(jīng)濟實用、操作簡單，適合于各類型的速度傳感器的檢測。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的檢測流程圖；

圖2為本發(fā)明的一實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記

10-變速器模擬部，1，1-變速齒輪組，111-第一齒輪盤，112-第二齒輪盤，12-調(diào)速電機，13-調(diào)速器，14-支撐座，15-皮帶，16-防護罩，161-通孔，17-基座，

20-傳感器檢測部，21-示波器，22-換象開關(guān)，23-TCU，24-滑臺，25-直線滑軌，26-快速壓鉗，

30-輔助檢測部，31-調(diào)節(jié)螺桿，32-百分表，33-手搖驅(qū)動絲桿，

40-速度傳感器，41-第一觸頭，42-第二觸頭。

具體實施方式

為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進行進一步的描述。

如圖1～4所示，本實施例中以6AT用速度傳感器為例，6AT用速度傳感器檢測設(shè)備包括變速器模擬部10及傳感器檢測部20。變速器模擬部10用于模擬工作時變速器內(nèi)環(huán)境，切割待測速度傳感器40正常工作時產(chǎn)生的磁場環(huán)境，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢形成一電信號；傳感器檢測部20用于獲取并顯示該電信號。

變速器模擬部10包括變速齒輪組11、第一齒輪盤111、第二齒輪盤112、調(diào)速電機12、調(diào)速器13、支撐座14和皮帶15。變速器齒輪組11模擬車輛在行駛時的變速器齒輪，也就是待測速度傳感器的檢測對象，于本實施例中，為配合速度傳感器的結(jié)構(gòu)，變速器齒輪組11包括一大一小兩個同軸的第一齒輪盤111和第二齒輪盤112。變速器齒輪組11由調(diào)速電機12驅(qū)動，皮帶15連接變速器齒輪組11和調(diào)速電機12，較小的第一齒輪盤位于靠近皮帶15一側(cè)，較大的第二齒輪盤位于遠離皮帶15的一側(cè)。驅(qū)動電機12的轉(zhuǎn)速由調(diào)速器13進行控制，調(diào)速器15的調(diào)速范圍為0～1500轉(zhuǎn)/分鐘。

由于檢測時變速器齒輪組轉(zhuǎn)速較高，為了檢測時檢測組件可以穩(wěn)定運行，變速器模擬部10及傳感器檢測部20集成在基座17上?；?7用于保證變速器模擬部高速工作時其他部件仍能穩(wěn)定在固定位置不發(fā)生相對位移，保證了檢測的順利進行；變速器模擬部10還包括防護罩16，防護罩16架設(shè)在變速器齒輪組11外部，防護罩與基座可拆卸的固定連接，用來隔離并保護模擬變速器的各組成部分。調(diào)速器15設(shè)于防護罩16的側(cè)壁。

速度傳感器40包括第一觸頭41和第二觸頭42，第一觸頭41為長觸頭，用于檢測變速器齒輪組11中的第一齒輪盤111；第二觸頭42為短觸頭，用于檢測變速器齒輪組12中的第二齒輪盤112。速度傳感器還包括一磁感應(yīng)線圈及一導電片(圖中未示出)，磁感應(yīng)線圈被注塑包裹在速度傳感器內(nèi)部，導電片位于速度傳感器底部，用于將電流導入線圈中產(chǎn)生磁場。上述觸頭的形狀僅作為本實施例中的一種實施方式，而非對本發(fā)明可檢測的速度傳感器的觸頭形狀的限定，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上進行的此類改進，仍應(yīng)視為落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，觸頭形狀不應(yīng)作為對本發(fā)明的限制。

第一齒輪盤111和第二齒輪盤112為了保證速度傳感器與齒輪盤在感應(yīng)距離范圍內(nèi)正常工作，防護罩16上還開設(shè)有兩個通孔161，通孔161對應(yīng)速度傳感器40的第一觸頭41和第二觸頭42的位置設(shè)置，在速度傳感器40保持在感應(yīng)距離時，可貫穿該通孔161進行感應(yīng)。在本實施例的6AT速度傳感器的感應(yīng)距離一般為2～4mm，優(yōu)選為2.3mm。速度傳感器的第一觸頭與第二觸頭分別以相同的感應(yīng)距離與變速器齒輪組的第一齒輪盤和第二齒輪盤感應(yīng)。感應(yīng)產(chǎn)生的電流通過檢測設(shè)備內(nèi)通路傳遞至傳感器檢測部20。

在此需要指出的是，本實施例中所述的兩個齒輪盤及防護罩上開設(shè)兩個通孔均是以6AT速度傳感器的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的，在傳感器結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，變速器模擬部的相應(yīng)改進均應(yīng)認為是在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)的，變速器模擬部的齒輪類型及數(shù)量、其他相應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)的描述不應(yīng)認為是對本發(fā)明的限制。

如圖3～4所示，傳感器檢測部20可檢測速度傳感器的工作狀態(tài)并將該狀態(tài)以可接收的信號方式表現(xiàn)出來，如燈光信號、聲音信號、電子信號等，本實施例中優(yōu)選的為電子信號。

傳感器檢測部20包括示波器21、換象開關(guān)22、TCU 23、滑臺24、直線滑軌25和快速壓鉗26。示波器21為電子信號的優(yōu)選接收組件，與本實施例中即為電壓值的接收及顯示裝置，示波器21、電源TCU23置于防護罩16上，換象開關(guān)22設(shè)于防護罩的側(cè)壁。直線滑軌25固定于基座17上，滑臺24在滑軌25上滑動，直線滑軌25的長度為15cm，也就是說滑臺的可滑動距離為0～15cm?；_上固定設(shè)置快速壓鉗26，滑臺24用于固定待測的速度傳感器40并將其連通至回路中，滑臺底部設(shè)有金屬凸起與速度傳感器40的導電片接觸，快速壓鉗26用于壓緊速度傳感器保證其在檢測過程中不發(fā)生位移。TCU23為速度傳感器提供穩(wěn)定的額定電壓，本實施例中的額定電壓為5V。換象開關(guān)22的作用是調(diào)節(jié)示波器21的輸入端和輸出端，在檢測部僅設(shè)一個輸出端時，可通過換象開關(guān)22來進行轉(zhuǎn)換。但換象開關(guān)22并不是本發(fā)明中必須的，當傳感器檢測部20設(shè)有兩個輸出端，也就是可以同時傳遞兩個觸頭的檢測信號時，換象開關(guān)可移除。

本實施例中的固定速度傳感器的元件為快速壓鉗，其他可以起到固定作用的元件如卡槽或彈簧等均應(yīng)被認為落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，該壓鉗的具體結(jié)構(gòu)不應(yīng)作為對本發(fā)明的限定。

本實施例中的速度傳感器檢測設(shè)備還包括輔助檢測部30，用于檢測速度傳感器的感應(yīng)極值范圍。輔助檢測部30包括調(diào)節(jié)螺桿31、百分表32及手搖驅(qū)動絲桿33，其中調(diào)節(jié)螺桿31用于固定百分表32，手搖驅(qū)動絲桿33于直線滑軌25平行設(shè)置，搖柄垂直絲桿，手搖驅(qū)動絲桿33搖動一圈滑臺移動0.01mm，移動后與齒輪之間的相對距離顯示在百分表32上，可通過搖動手搖驅(qū)動絲桿移動滑臺前進，從而對速度傳感器的感應(yīng)范圍進行精確檢測。當移動至該速度傳感器的極值時，示波器上顯示出完整的波形。

在本實施例中，既可以對速度傳感器進行是或否的快速檢測，以便處理大批量的速度傳感器，也可以對特定速度傳感器的感應(yīng)精度進行精確的檢測，由于手搖驅(qū)動絲桿的搖動一圈距離固定，搖動圈數(shù)與百分表所顯示的數(shù)字可以進行交叉確認，保證了本檢測設(shè)備的檢測結(jié)果的準確性。

由于磁電式速度傳感器是以電磁感應(yīng)為基本原理來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速測量的，因此在行車過程中，速度傳感器在通電狀態(tài)下內(nèi)部磁力線圈會產(chǎn)生穩(wěn)定的磁場，自動變速器內(nèi)的齒輪在轉(zhuǎn)動過程中切割速度磁感線，磁路由于磁阻變化，在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生電動勢，導致速度傳感器內(nèi)的電壓產(chǎn)生變化?；谒俣葌鞲衅鞯墓ぷ髟恚緦嵤├峁┝艘环N速度傳感器的檢測方法，檢測傳感器是否能夠正常工作，如電壓變化正常，則速度傳感器工作正常；如電壓變化異常或電壓無變化，則速度傳感器工作異常，具體包括如下步驟：

a.將待測的速度傳感器置于滑臺上，通過快速壓鉗壓緊，滑臺底部的凸起與速度傳感器的導電片接觸，此時速度傳感器與檢測組件之間的電回路即形成；

b.將滑臺推至預(yù)設(shè)接觸距離，此時速度傳感器的第一觸頭與第二觸頭通過防護罩的通孔，第一觸頭與第二觸頭分別位于變速齒輪組的第一齒輪盤、第二齒輪盤的剖面中心軸線上；接通電源，TCU提供待測速度傳感器5V直流電，調(diào)整調(diào)速器，接通調(diào)速電機至1500轉(zhuǎn)/分鐘，觀察速度傳感器輸入/輸出波形是否完整；

c.由于速度傳感器的磁場被齒輪盤切割，電壓發(fā)生變化，當速度傳感器觸頭正常工作時，示波器上波形完整，顯示為穩(wěn)定的“幾”字波；速度傳感器工作正常；波形不完整，有斷波，或示波器顯示為一直線時，速度傳感器工作異常；

d.轉(zhuǎn)動換象開關(guān)，調(diào)整示波器上顯示為速度傳感器的另一觸頭的工作狀態(tài)。

本實施例提供了另一種速度傳感器的檢測方法，即速度傳感器的有效工作范圍的檢測，即有效傳感距離，具體過程如下：

a.將待測的速度傳感器置于滑臺上，通過快速壓鉗壓緊，滑臺復位至直線滑軌的遠離防護罩一端，滑臺底部的凸起與速度傳感器的導電片接觸，此時速度傳感器與檢測組件之間的電回路即形成；

b.接通電源，TCU提供速度傳感器5V直流電，調(diào)整調(diào)速器，接通調(diào)速電機至1500轉(zhuǎn)/分鐘；

c.轉(zhuǎn)動手搖驅(qū)動絲桿，觀察示波器變化，搖動絲桿至示波器上出線波形，記錄下百分表上讀數(shù)，即為速度傳感器的最大接觸距離。

本實施例中，通過變速器模擬部10的齒輪盤切割速度傳感器40的磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并傳遞至傳感器檢測部20的示波器21，通過觀察示波器的波形可以直觀快速的確定速度傳感器是否存在質(zhì)量問題。轉(zhuǎn)動換象開關(guān)23，當示波器對兩個觸頭的檢測結(jié)果均呈現(xiàn)穩(wěn)定的“幾”字波時，速度傳感器品質(zhì)良好；當有一個以上觸頭的檢測結(jié)果波形有異?；驘o波形變化僅出現(xiàn)直線時，說明該速度傳感器內(nèi)部有損壞，無法裝配至變速器總成進行使用。

本發(fā)明的檢測設(shè)備操作簡便檢測精度高，可以快速的檢測出待測的速度傳感器的質(zhì)量好壞，在裝配變速器的的源頭環(huán)節(jié)杜絕了問題速度傳感器的流入，保證了自動變速器的質(zhì)量。

在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。